魏正輝

摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展對道路公里數(shù)及質(zhì)量的要求提升，全國道路建設(shè)發(fā)展迅速，筑路工藝和技術(shù)也有了長足的發(fā)展，同時對道路工程質(zhì)量及施工質(zhì)量也得到了進一步重視。 本文對如何控制混凝土道路施工質(zhì)量提出了幾點意見， 供廣大工程技術(shù)人員參考。

關(guān)鍵詞：混凝土道路 路基 砼面層 施工

伴隨著城鎮(zhèn)化的開展，混凝土道路質(zhì)量將成為一個城市基建的重中之重，而道路質(zhì)量的好壞，除設(shè)計因素、建材因素外，施工質(zhì)量及施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)成為決定因素；本文針對現(xiàn)下混凝土道路施工過程幾個相對緊要環(huán)節(jié)，淺談幾點所見。

一、路基工程施工

路基是所筑道路的質(zhì)量根基，在所有的道路施工中，路基的建設(shè)是道路后續(xù)施工或道路保養(yǎng)的基礎(chǔ)。在路基分層建設(shè)中，填土路堤或挖方路槽，都必須符合施工技術(shù)規(guī)范的要求，必須扎實進行路基的底片處理和基地的處理，尤其是溝槽填料的最佳含水量與最大干密實。

（一）溝槽回填

筑路過程中，大多原路面難以達到施工設(shè)計中的平整度，因此要進行平整度整理。在平整度整理中，因為處于筑路最初始階段，首先是在思想上要從不但領(lǐng)導(dǎo)重視，還要實事求是的執(zhí)行到過程當中。

在溝槽回填中，不規(guī)范的回填了流程必然為路基建設(shè)以及路面造成潛在隱患，比如：溝槽內(nèi)含水量過大，沒有進行規(guī)范回填，回填物為反建的舊油路油塊或回填較大的舊料，形成質(zhì)地堅硬、大小不等的回填空隙，另外如果再有含水量過大情況出現(xiàn)，則建好的路面極易造成溝槽良策裂縫，并在行車過久后造成局部沉陷情況，因此溝槽回填不僅要在含水量范圍內(nèi)進行規(guī)范，還要對回填物進行要求。

（二）路基平整度、土基橫坡及盲溝和輾壓

在路基的橫坡整理及輾壓中較容易出現(xiàn)疏忽大意，主要原因是對路基平整度等的施工較為瑣碎并處于看不到的根基位置，讓施工的標準大打折扣造成。

在路基的輾壓中，人工輾壓夯實已基本摒棄不再采用，現(xiàn)下多數(shù)為振動式輾壓，而且多為關(guān)注平整度之下的輾壓，但是由于路基深度較大，即使用機械輾壓，由于根基填充物及含水量不同，盲溝開設(shè)情況不同，輾壓時間也有差異，造成平整度下溝槽并存的情況。

以上問題的解決并不困難，只需要在規(guī)范的要求之內(nèi)進行施工，加強質(zhì)檢工作，并建立監(jiān)測機制，對回填完畢溝槽進行有選擇性的監(jiān)測，形成立體的施工過程，避免筑路出現(xiàn)根基性硬傷，造成后期保養(yǎng)及維護的難度系數(shù)。

二、材料的選擇

良好的材料選擇是確保混凝土道路質(zhì)量的有力保障，是施工質(zhì)量的關(guān)鍵部分。在原材料的選用上，質(zhì)量的好壞波動除對混凝土技術(shù)工藝有極大影響外，還決定了以后路面的質(zhì)量。水泥砼面層在承受荷載量作用外還有環(huán)境影響，除需要具備抗壓、耐磨、持久和防滑性之外，還要求具有相對較低的彈性模量和一定的溫度膨脹系數(shù)，以便降低對溫度的應(yīng)力。

現(xiàn)下采用的水泥多為硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，強度應(yīng)不高于42.5，質(zhì)量以及用量對砼強度有直接影響并對澆注的的一些性能，如早期收縮開裂、磨耗等也會帶來影響。砼用砂不但要具備很高的密度和小的比面來保證新攪拌砼有適宜的丁作性，也要嚴格控制水灰比，同時采用的碎石應(yīng)該符合規(guī)定級配，相對較好的有巖漿巖或不經(jīng)風化的沉積巖，并最大顆粒不應(yīng)超過40mm，最好不要采用易被磨光導(dǎo)致路表面光滑的石灰?guī)r碎石，對于針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合規(guī)范施工質(zhì)量要求。

三、砼面層質(zhì)量的控制

水泥砼面施工質(zhì)量是提高水泥混凝土砼道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，尤其要從砼強度、砼板厚度等多個方面來進行衡量。一般情況下路面砼強度大于C20；為保障強度，施工之前必須按照科學配合比設(shè)計，選用原材料及砼的搗固等方面要嚴格控制。配合比設(shè)計時，水灰比的控制要配合比設(shè)計，一般在0.46-0.46砂率，在滿足砼澆搗所要求和易性要求前提下盡量取26-28%，單位水泥用量一般為330-360kg/1T，施工最好采用強制式拌和機拌合。在混凝土配合比設(shè)計時，要以抗折度作為首要指標，使用干硬性混凝土水灰減少混凝土收縮率。

砼表面修整完畢后，應(yīng)進行養(yǎng)護，保證在開放前達到應(yīng)該有的強度和質(zhì)量要求，如果養(yǎng)護不好會造成表面片狀網(wǎng)裂或者斷板等諸多情況出現(xiàn)，在養(yǎng)護中可采用多種方法進行養(yǎng)護，如濕治養(yǎng)護、薄膜養(yǎng)護、搭架養(yǎng)護等；主要是為保證濕度，確保養(yǎng)護期間和填縫前砼板達到設(shè)計強度80%以上，達不到設(shè)計強度，決不能開放交通，確保路面的整體質(zhì)量。

四、路面施工要點

混凝土的澆注要嚴格根據(jù)氣候條件的不同進行有效調(diào)整，至少要在初凝期時間內(nèi)進行澆注完畢；入模初期存在較多的空隙，要認真的對其進行振搗減小空隙并增強強度和耐久性，使表面形成光滑平整的基面。

具有初凝期的混凝土對施工的連續(xù)性具有較高的要求，振搗工作最好連續(xù)作業(yè)，首先用插入式振搗器進行振搗，為避免碰撞模板和鋼筋，移動距離不宜大于作用半徑一半；根據(jù)拌合物是否停止下沉、是否再冒氣泡并泛水泥漿位置確定振搗持續(xù)時間；水灰比小于0.45時候，振搗不宜小于20s，且不能漏振。砼的振搗使用功率不應(yīng)小于2.2kw的乎板式振搗器，插入式振搗器和振動梁配套作業(yè)，用平板振動器全面振搗時，前后兩次要重疊20cm左右，并且同位置不能少于 15s。

砼拌合物在運輸和攪拌共必須按照施工前進行的配合比試驗數(shù)據(jù)進行施工配料，拌和機每批的拌合物都應(yīng)嚴格控制加水量，根據(jù)每天天氣的變化進行實測砂、石含水量，并由實驗室確定配合比，以保證質(zhì)量的連續(xù)性。在運輸中如果距離相對較遠，應(yīng)采用攪拌機自卸運輸車運輸，作業(yè)時間仍然以初凝時間為標準。

道路質(zhì)量的定性是一個綜合流程折射出來的最終結(jié)果?；炷谅访婢哂袆偠却?、強度高、耐久性強、穩(wěn)定性好及養(yǎng)護費用低等諸多優(yōu)點，并且有利于夜晚行車。道路施工流程質(zhì)量的控制不僅是一項重要的工作，也是我們一直追求的結(jié)果，希望通過全程施工技術(shù)的不斷完善和施工監(jiān)督的不斷科學化最終確保施工質(zhì)量及道路質(zhì)量達到設(shè)計要求。

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