劉浩

摘 要：SBS改性瀝青具有耐高溫、抗低溫等特點，因此在國內(nèi)高等級公路上得到了的廣泛應用。本文將結(jié)合具體工程實例，詳細闡述SBS改性瀝青混合料路面施工的質(zhì)量控制要點和控制措施，為類似路面的施工提供經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：SBS改性瀝青混合料；路面施工；質(zhì)量控制

近年來，SBS改性瀝青在高等級公路、城市干道等的應用，顯著提高了路面的使用性能，延長了路面使用壽命，收到了良好的社會與經(jīng)濟效益。SBS全稱是苯乙稀一丁二稀共聚物，是由較堅硬的苯乙稀結(jié)點和柔韌的丁二稀鏈聚合而成，添加了這種聚合物的改性瀝青有很好的耐高溫、抗低溫等效果。但是在實際的工程中，SBS改性瀝青混合料仍然需要一系列的工藝控制，為了確保SBS改性瀝青混合料路面施工的質(zhì)量，要做好施工質(zhì)量控制。

1 工程概況

某工程全長22.9km，其中瀝青混凝土中面層與SMA-13型瀝青混凝土上面層均采用SBS改性瀝青，改性瀝青均由甲方直供，材料質(zhì)量相對穩(wěn)定。中下面層為項目重點控制的分項工程。據(jù)勘查，路面結(jié)構(gòu)形式為：20cm二灰土底基層+38cm4.5%水泥穩(wěn)定碎石基層+8cm粗粒式Superpave-25瀝青混凝土下面層+6cm厚中粒式Superpave-20瀝青混凝土中面層+4cm細粒式SMA-13型瀝青混凝土上面層。

2 SUP-20中面層施工質(zhì)量控制

SUP瀝青混合料特性；是一種骨架密實性結(jié)構(gòu)的混合料，中間粒徑的集料較多，且對混合料的棱角性要求高，內(nèi)摩阻力大，需要的壓實功大，且存在碾壓溫度敏感區(qū)，因此要求在溫度較高的情況下迅速碾壓。正是由于這種特性又加之采用SBS改性瀝青，施工質(zhì)量控制難度較高。

2.1 材料備料質(zhì)量控制

材料備料質(zhì)量的好壞是保證路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵，是確保SUP瀝青混合料配比設計和現(xiàn)場施工有效性的首要條件。

（1）對材料備料場地進行全面徹底的硬化，硬化后的場地要保證車輛通行無阻，場區(qū)排水順暢，不泥濘、不積水。對于4#碎石集料搭設防雨鋼結(jié)構(gòu)大棚。

（2）對于瀝青原材，要求試驗室派專人每車檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即清退，檢驗內(nèi)容包括針入度、延度、軟化點、彈性恢復等各項指標，對于粗細集料試驗室的取樣次數(shù)不少于1次/1000t，檢驗內(nèi)容包括石料壓碎值、視密度、吸水率、瀝青粘附性、堅固性、棱角性等各項指標。

（3）重視集料粒徑的均勻穩(wěn)定性，為了保證混合料拌和質(zhì)量，不產(chǎn)生熱料倉等料、溢料現(xiàn)象，后進場集料的質(zhì)量必須與生產(chǎn)配比設計時的集料質(zhì)量保持在大致均衡的水平。

（4）面層施工多選在溫度較高時進行，這也是雨水集中的季節(jié)，為了確保細集料不受或少受雨水浸泡，要求料場負責人員注意天氣變化，在雨水來臨前，細集料全面覆蓋。

2.2 溫度控制

保證瀝青混合料施工質(zhì)量的關(guān)鍵之一是溫度的控制，要重點作好原材料加熱溫度、拌和溫度、出廠溫度、到場溫度、攤鋪和碾壓各階段的溫度控制。

（1）對拌和站溫度控制和檢測系統(tǒng)，以及試驗室、現(xiàn)場施工使用的金屬桿插入式數(shù)顯溫度計均必須經(jīng)過嚴格的標定，標定結(jié)果的偏差不得大于2℃。

（2）拌和站、攤鋪現(xiàn)場、碾壓段落均派專人對混合料出廠溫度、到場溫度、攤鋪溫度、初壓開始溫度、復壓溫度和碾壓結(jié)束溫度進行全面的檢測記錄，對于超出溫度范圍要求的，及時聯(lián)系向上一工序負責人反映。

（3）為了確保瀝青混合料的攤鋪碾壓溫度，我們采用對運輸車全面覆蓋措施，運輸車的覆蓋物未經(jīng)現(xiàn)場管理人員同意，不得擅自揭除。

2.3 混合料級配控制

由于Sup混合料的設計方法與常規(guī)不同，混合料粗集料含量偏多。因此對混合料級配的控制是克服Sup瀝青混合料離析，保證攤鋪碾壓質(zhì)量的關(guān)鍵。

（1）我們除每天加大混合料抽提試驗批次外，還堅持每天熱料倉取樣篩分試驗，以確保混合料級配穩(wěn)定、合格。

（2）對熱料倉振動篩要經(jīng)常性的檢查，防止篩孔破損。

（3）對于冷料倉的布置，使最接近干燥筒的那號倉裝最細集料，易于在輸送帶上觀察細集料供給是否正常。并在各冷料倉之間設備隔板，防止竄料。

2.4 攤鋪控制

攤鋪質(zhì)量的好壞是瀝青路面施工最為關(guān)鍵的工序之一，好的攤鋪質(zhì)量可以有效克服表面離析、滑痕，同時提高路面的平整度和確保攤鋪層的厚度。

（1）運輸車裝料時實行前、中、后三段放料，卸料時以滿足攤鋪機正常行駛工作為宜，不可一次性舉起。

（2）對由于攤鋪機性能問題造成的諸如表面離析等，對攤鋪機進行調(diào)試和改裝，使其運行速度、夯錘頻率、布料高度的匹配達到最佳性能。

（3）攤鋪機預熱應分段布設火口，并用紅外線測溫機進行各火口溫度的檢測，應保證各火口溫度基本平衡。

（4）設專人觀測螺旋布料器的運行情況和攤鋪機的運行速度，保證螺旋布料器布料高度一致，攤鋪機平穩(wěn)勻速攤鋪。

（5）為了便于同一斷面不同車道的碾壓相隔時間縮短，兩臺攤鋪機的前后距離要求最大不得超過15m，并盡量縮短。

（6）SUP-20的路基對應段落均采用非接觸式平衡梁進行厚度和平整度控制，現(xiàn)場人員應經(jīng)常性觀察非接觸式平衡梁的運行情況，并防止平衡梁感應探頭對應部位下方有其他堆積物，影響攤鋪質(zhì)量。

（7）對于攤鋪的混合料，不應人工反復修整。只有出現(xiàn)下列情況時，可用人工做局部找補或更換混合料。

（8）對于攤鋪層厚度，現(xiàn)場設專人負責檢查，不滿足要求時隨時調(diào)整。

2.5 碾壓控制

由于SUP改性瀝青混合料的溫度敏感性和粗集料較多的特性，在混合料攤鋪后，攤鋪面容易散熱，如不及時碾壓，混合料很難壓實，并可能產(chǎn)生推移裂縫和溫度離析，不能形成瀝青混合料的正常結(jié)構(gòu)。為此壓路機應緊跟攤鋪機在高溫下碾壓成型，同時盡量縮短鋼輪壓路機與膠輪壓路機之間的距離，爭取在高溫下利用膠輪壓路機及時揉壓，并控制好壓路機的碾壓速度、碾壓次序和不同壓路機之間的協(xié)調(diào)一致。另外，還要注意以下問題：

（1）整改碾壓過程分為初壓、復壓、終壓三階段，在不同碾壓區(qū)段要設置醒目標示。

（2）施工過程中使用的油水混合物要嚴格按照3∶1的比例配置，并不得在使用過程中，污染路緣石和橋面，同時合理控制壓路機輪胎的刷油量，過多會導致混合料表面出現(xiàn)黃斑，過少會造成粘輪。

（3）合理控制鋼輪壓路機的噴水量，以不粘輪為度。

（4）在整個施工過程中，應隨時用3m檢查尺檢查碾壓層的平整度，發(fā)現(xiàn)超過規(guī)定的，應在混合料溫度較高的情況下，指揮鋼輪壓路機進行碾壓處理，消除局部高包。

（5）壓路機應堅持“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，不同碾壓段落壓路機重疊距離不小于3m。

2.6 接縫處理

接縫處理的好壞直接關(guān)系到路面的平整舒適度，并對上面層施工造成一定的影響，為此，應嚴格采用6m直尺進行接縫處虛鋪與碾壓平整度的控制，并隨時檢測，在溫度較高時消除局部擁包，填補凹坑，務必使新舊面在同一平面上。

3 SMA-13上面層施工質(zhì)量控制

同SUP瀝青混合料出臺的背景一樣，SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料也是為了解決以往瀝青路面的早期破壞，在上世紀60年代在德國誕生。

SMA是一種有瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細集料組成，為了增強瀝青混合料的抗老化、耐磨耗和抵抗開裂的能力，必須增加瀝青油膜的厚度，并限制高溫季節(jié)自由瀝青的活動，提高膠質(zhì)材料高溫穩(wěn)定性和低溫開裂性能，同時增加內(nèi)磨阻力。為此SMA的瀝青用量比常規(guī)普通瀝青混合料高出25%～40%，添加了纖維穩(wěn)定劑，使用了大量的粗集料和礦粉，而使用了少量的細集料，具有“三多、一少、一添加”的特點。是一種密實式粗集料嵌擠型斷級配瀝青混凝土。

3.1 拌和質(zhì)量控制

（1）由于SMA中使用了大量的粗集料，因此要合理配置各冷料倉，避免待料溢料現(xiàn)象的發(fā)生。相反由于SMA中使用了極少量的細集料，因此在細集料水分較大時又容易發(fā)生冷料倉料口不出料的情況，一般情況下，在細集料含水量大于5%時，不應進行生產(chǎn)。

（2）由于SMA的礦粉用量大，要經(jīng)常性的注意觀察礦粉的喂料情況。

（3）對于木質(zhì)素纖維的添加，我們采取了利用纖維投放機進行高壓噴入的方法，并進行標定，可以有效杜絕人為添加不均勻的問題。

（4）由于SMA中添加了木質(zhì)纖維素，并使用了改性瀝青，拌和難度明顯增加，要求通過現(xiàn)場試驗確定合理的材料加熱溫度，并適當延長拌和時間，以便膠結(jié)料與骨料均勻混合。

（5）在拌和過程中，除進行溫度控制外，還應放料過程中冒煙情況，白煙屬正常情況，青煙可能溫度過高，造成了瀝青老化。

3.2 碾壓質(zhì)量控制

鑒于SMA的本身特性，決定了SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料并不好碾壓，同時又加之SMA的攤鋪厚度薄，骨架顆粒大，與空氣接觸面積大，溫度下降較快，在溫度較低的情況下，幾乎不可能碾壓密實。同時大量存在的膠結(jié)料，又不能使用膠輪壓路機進行揉壓，為此，我們重點在一下幾方面進行了碾壓控制。

（1）通過試驗路段總結(jié)出的最佳碾壓機具組合和碾壓遍數(shù)、碾壓段落長度和壓路機碾壓速度進行碾壓質(zhì)量的控制，在溫度超過終壓溫度后或發(fā)現(xiàn)碾壓部位出現(xiàn)白頭后，應立即停止碾壓，不得過度碾壓，同時配備一臺備用壓路機，防止出現(xiàn)意外。

（2）在碾壓完一個段落后，壓路機應采用“S”彎的碾壓形式消除碾壓段落末端的輪跡。

結(jié)語

總之，SBS改性瀝青混合料路面的施工是一項技術(shù)性強的工程。為了確保施工質(zhì)量，就要做好材料備料、溫度、混合料級配等方面的控制，還要充分調(diào)動工作人員的積極性和責任心，對SBS改性瀝青混合料拌合、運輸?shù)裙に囘M行嚴格把關(guān)。只有這樣，才能確保SBS改性瀝青混合料路面的質(zhì)量。

參考文獻

[1]張向偉.SBS改性瀝青混合料路面施工質(zhì)量控制[J].科技信息.2011（11）

[2]李順興.AC-13C細粒式SBS改性瀝青混合料路面施工探析[J].城市建設理論研究.2011（12）