走過一個(gè)甲子的中國(guó)汽車工業(yè)正在從產(chǎn)品時(shí)代過渡到品牌時(shí)代。近日，一場(chǎng)主題為品牌·生態(tài)·鑄未來(lái)——“中國(guó)汽車行業(yè)品牌之星”系列活動(dòng)圖鑒啟動(dòng)儀式在遼寧天橋溝森林公園舉行。主辦方中國(guó)汽車行業(yè)品牌推展委員會(huì)秘書長(zhǎng)高倩倩向我們介紹，本次活動(dòng)意在以品牌為核心，網(wǎng)羅汽車行業(yè)人士對(duì)行業(yè)發(fā)展、品牌推動(dòng)、品牌管理、生態(tài)環(huán)保等問題進(jìn)行研討。

7月13日儀式現(xiàn)場(chǎng)上，十屆全國(guó)人大常委、法律工作委員會(huì)副主任、全國(guó)工商聯(lián)副主席王以銘，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究室主任王青、全國(guó)工商聯(lián)汽摩配用品業(yè)商會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)霍義光、原國(guó)家工商總局消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)局副局長(zhǎng)李振成、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華、全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)韓峰、中國(guó)汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會(huì)專職副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)喬永鋒、著名汽車品牌管理及服務(wù)專家蘇桔良等業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)及專家悉數(shù)到場(chǎng)，還有國(guó)內(nèi)各大汽車廠商代表、汽車經(jīng)銷商代表、汽車零部件國(guó)際領(lǐng)軍企業(yè)代表等200余人聚集在一起探討論汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的品牌問題。

前端市場(chǎng)——整車廠品牌升級(jí)

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破一千萬(wàn)輛，但中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額從今年1月的43.3%一路跌至6月的37.5%。

“我們的汽車工業(yè)發(fā)展這么久，無(wú)論在國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，尚未建立起一個(gè)真正的汽車品牌?！蹦暇┮谰S柯總經(jīng)理周亮在7月13日下午舉行的中國(guó)汽車行業(yè)品牌生態(tài)管理峰會(huì)上表示。雖是一名合資車業(yè)的負(fù)責(zé)人，周亮“在借助外方品牌打造自主品牌。”然而最讓他感慨的是，“年產(chǎn)兩千多萬(wàn)輛汽車，半壁江山并不屬于自己的品牌，很多仍處于中下游水平，沒有突破瓶頸?！?/p>

在乘用車領(lǐng)域，“再向C級(jí)以上走，我們現(xiàn)有的品牌水平不足以支撐我們產(chǎn)品的定位。”周亮認(rèn)為，盡管與乘用車企業(yè)相比，商用車品牌在運(yùn)作上的難度要更大，但都要不斷創(chuàng)新品牌的外延，給品牌的內(nèi)涵賦予更多的積累價(jià)值，讓他更長(zhǎng)久。

目前，國(guó)內(nèi)前十家車企占據(jù)九成以上的產(chǎn)量，“但他們的品牌名稱經(jīng)常換，讓人搞不清各旗下品牌之間的關(guān)系?！表n峰的一席話點(diǎn)出了目前國(guó)內(nèi)汽車品牌的另一種“亂象”。

縱觀世界汽車大國(guó)，沒有哪一個(gè)國(guó)家的汽車行業(yè)像中國(guó)這樣品牌“云集”。因此，韓峰建議，應(yīng)當(dāng)效仿中國(guó)航天業(yè)的發(fā)展，“舉全國(guó)之力集中發(fā)展幾家自主品牌”，自主品牌汽車的發(fā)展需要有力的政策支持，多年積淀的技術(shù)和良好的產(chǎn)品定位。

流通環(huán)節(jié)——經(jīng)銷商雙品牌戰(zhàn)略

盡管今年上半年的車市行情比去年似有好轉(zhuǎn)，但經(jīng)銷商們也難有喘息的時(shí)間。據(jù)韓峰介紹，“國(guó)內(nèi)的汽車經(jīng)銷商普遍認(rèn)為今年下半年不容樂觀?！本唧w有三方面的因素，一是“錢荒”，這種影響將在今年三季度顯現(xiàn)出來(lái)；二是目前全國(guó)可能有八到十個(gè)城市要進(jìn)行限購(gòu)；三是經(jīng)銷商在下半年要完成整車廠的全年任務(wù)，以求拿到更好的產(chǎn)品，手里的現(xiàn)金流非常緊張。

近幾年來(lái)，經(jīng)銷商利潤(rùn)被一步步壓縮。他們的另一重危機(jī)是，“沒有真正屬于自己的品牌”。比如人們常提到寶馬4S店、奔馳4S店、奇瑞4S店等，經(jīng)銷商擁有的也僅是店面而已。

目前已經(jīng)有國(guó)外的熱錢找上了中國(guó)的汽車經(jīng)銷商，希望其將品牌延伸，而不是僅作為企業(yè)名稱。不少經(jīng)銷商也展開了自己的雙品牌戰(zhàn)略，即一方面滿足整車廠的要求，另一方面為自身發(fā)展不斷擴(kuò)張。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)2萬(wàn)余家4S店，1萬(wàn)余家經(jīng)銷商集團(tuán)，并購(gòu)是必然趨勢(shì)，“其中品牌價(jià)值非常重要”，韓峰建議，汽車經(jīng)銷商只有做成集團(tuán)品牌，才有可能獲得更多的客戶。

后市場(chǎng)——汽配用品“三化”

從2012年的數(shù)據(jù)看，汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤(rùn)的60%～70%。從行業(yè)內(nèi)部看，汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品銷售收入每年平均增長(zhǎng)28.25%，高于汽車整車產(chǎn)品的平均增長(zhǎng)率26%。

但現(xiàn)實(shí)卻是一片混亂，企業(yè)在增多而不是減少，據(jù)喬永鋒介紹，目前零部件生產(chǎn)企業(yè)8萬(wàn)家以上，銷售汽車配件用品的達(dá)到50萬(wàn)家，維修廠35萬(wàn)家。而且產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，流通市場(chǎng)不規(guī)范，環(huán)節(jié)冗雜，成本居高不下。

“后市場(chǎng)下一步的發(fā)展要規(guī)范化，要實(shí)現(xiàn)品牌化，網(wǎng)絡(luò)化?！睋?jù)喬永鋒介紹，目前后市場(chǎng)正面臨以下幾種變化：一是跨界競(jìng)爭(zhēng)，目前汽配市場(chǎng)面臨的最大競(jìng)爭(zhēng)不是來(lái)自同行，而是來(lái)自電商，因此下一步必須朝著汽配云商的方向發(fā)展。二是渠道下沉。很多經(jīng)銷商已經(jīng)開始通過銀行用承兌匯票的方式做生意。一些連鎖企業(yè)由于受到電商的沖擊，開始向二三線城市布局，建立終端直營(yíng)店。汽配流通領(lǐng)域正面臨著大變革，重組、洗牌是必然之勢(shì)。當(dāng)前汽車后市場(chǎng)的流通渠道和環(huán)節(jié)太多，加上網(wǎng)絡(luò)已將價(jià)格壓得很低，后市場(chǎng)企業(yè)本已微薄的利潤(rùn)正不斷被攤薄。

“建材行業(yè)是我們的明天，家電行業(yè)是我們的后天。”據(jù)喬永鋒介紹，現(xiàn)在已有很多國(guó)外大型汽配流通企業(yè)涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。連鎖也成為汽配行業(yè)下一步的主要趨勢(shì)。可能不久的將來(lái)，汽配行業(yè)將出現(xiàn)像蘇寧、國(guó)美這樣的大型企業(yè)。