胡茂元

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)

我確實(shí)有這個(gè)夢(mèng)想，自主品牌也能夠超過(guò)一百萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)提出三大目標(biāo)，其中一個(gè)100萬(wàn)輛是整個(gè)集團(tuán)100萬(wàn)輛，進(jìn)入全球500強(qiáng)；第二個(gè)是上海本地生產(chǎn)100萬(wàn)輛，再加上全國(guó)的是200萬(wàn)輛；第三個(gè)目標(biāo)每個(gè)廠100萬(wàn)輛，現(xiàn)在第三個(gè)100萬(wàn)輛都完成了，我還要增加一個(gè)100萬(wàn)輛，就是自主品牌乘用車也要能夠增加到100萬(wàn)輛。

陳虹

上汽集團(tuán)總經(jīng)理

榮威的市場(chǎng)路徑是，先在國(guó)內(nèi)將品牌鞏固下來(lái)，然后再考慮走向海外。下一步發(fā)展，我們首先面對(duì)的挑戰(zhàn)就是品牌的挑戰(zhàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，還要看我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)核心環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)力是否已達(dá)到國(guó)際水平。但是自主品牌一旦上了，開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，上去了就必須要做好。所以，認(rèn)準(zhǔn)這條路，我們必須義無(wú)反顧地走下去。

陳志鑫

上汽乘用車總經(jīng)理

關(guān)鍵問(wèn)題就是品牌，品牌的建設(shè)不是一蹴而就的，需要時(shí)間。我們有一個(gè)國(guó)信中心的調(diào)研報(bào)告，連續(xù)三年調(diào)研都是一個(gè)結(jié)果：大概40%左右的人，任何情況下都不采購(gòu)自主品牌，隨便你便宜、貴，隨便你可以上天下地，就是不買，他就是不相信自主品牌。這個(gè)我覺(jué)得也不能怪他，你說(shuō)他崇洋媚外，也不能怪。我們自主品牌，還是要臥薪嘗膽，還是要如履薄冰、兢兢業(yè)業(yè)，關(guān)鍵是在你的技術(shù)、核心能力。

蔣峻

上汽乘用車副總經(jīng)理

榮威還是一個(gè)年輕的品牌，品牌打造需要有5年、10年甚至20年的時(shí)間和過(guò)程，與合資企業(yè)產(chǎn)品相比，我們必須在某些方面上略有勝出。所以，我們?cè)诙x這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，首先強(qiáng)調(diào)的是汽車的傳統(tǒng)價(jià)值—安全、油耗以及兼顧到家庭使用的空間，這些都是A級(jí)車用戶非常關(guān)注的。所以，榮威350軸距2650mm，在A級(jí)車中排名靠前，后排的腿部空間領(lǐng)先同級(jí)別車，而在目前8萬(wàn)到12萬(wàn)級(jí)別的車型里，完全符合五星安全標(biāo)準(zhǔn)的可以說(shuō)只有榮威350。

李安定

新華社高級(jí)記者

去年中國(guó)車市微增長(zhǎng)，上汽旗下的榮威和MG雙品牌，突破20萬(wàn)輛的“門檻”銷量，且實(shí)現(xiàn)24%的高增長(zhǎng)，是行業(yè)平均水平的5.4倍。尤其平均單車售價(jià)達(dá)11.2萬(wàn)元，打破了自主品牌“低價(jià)”的魔咒，品牌溢價(jià)能力甚至超過(guò)了一些合資品牌，堪稱中國(guó)最有“含金量”的自主品牌車企。

華爾街日?qǐng)?bào)

上汽榮威的突出表現(xiàn)，已經(jīng)成為中高級(jí)轎車市場(chǎng)新標(biāo)準(zhǔn)的制定者，不少合資品牌都對(duì)其非常重視，視之為強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)者?！瓨s威750不只是一輛普通的中高級(jí)轎車，無(wú)論在技術(shù)或是配置，外在氣質(zhì)與售后服務(wù)體系上，榮威750具有豪華轎車的所有特征：節(jié)油的V-6發(fā)動(dòng)機(jī)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、真皮坐椅和木制內(nèi)飾板、觸摸屏導(dǎo)航系統(tǒng)和倒車影像系統(tǒng)。