呂思達

歷代寶馬3系車型都是被追捧的熱門改裝車型，最佳操控中級車的地位也從未被撼動過，隨著新3系的推出，Bimmer們對它又開始躍躍欲試了。

寶馬已經(jīng)全面進入了F世代，全系主力車型均搭載渦輪增壓發(fā)動機。徹徹底底地告別了自然吸氣稱王的時代。此次介紹的這臺328Li就搭載了一臺代號為N20820的渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機也大行其道的搭載到多個車型上。

新3系前置后驅(qū)的布局，配合渦輪增壓發(fā)動機，對于注重運動性能的消費者來說這是一個近乎完美的組合。同樣，應(yīng)對市場需求寶馬在成功的推出7系加長和5系加長之后，在新3系上也再次地推出了加長版本，不可否認(rèn)的這也是中國消費者對中級車的一個重大需求，一個寬敞的后排對于是否購車起到了關(guān)鍵性因素，所以廠商也不會坐以待斃去堅持自己固有的原則。順應(yīng)市場的需求，盡量將自己的風(fēng)格與市場需求融合才是最完美的解決方案。看來寶馬這會是要把在E世代丟掉的市場份額全部追回來。但為了迎合所有消費者的口味寶馬并沒有在新3系中停售標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型。

如果拿來改裝的話，可能大多數(shù)人都認(rèn)為選擇一輛標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型會更加理想，但開過之后得到的答案是加長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距沒有太過明顯的差別，并且還能獲得較好的后排空間和舒適性，所以加長版也未嘗不可，我也曾與幾位改裝業(yè)內(nèi)人士交流，他們給出的答案也都是不約而同地選擇了加長軸距的車型。所以說，即使是長軸距版本對于操控性和改裝潛力來說也不會有什么影響。

輕輕一筆即點睛

代號F30的新三系外觀方面和上代有了不小的變化，外觀是否養(yǎng)眼也是眾口難調(diào)，褒貶不一。向下收緊的車頭多了幾分壓迫感，但總感覺有幾分不協(xié)調(diào)，“開了眼角”的前大燈也讓人需要時間去適應(yīng)。車頭部分總感覺少了點什么，也許這樣會換來更好的風(fēng)阻系數(shù)和空氣動力性能，但讓它更加符合自己的審美也未嘗不可。所以車主對略顯尖銳的車頭進行了小小的改動，為車頭增加了一條并不夸張的碳纖維前唇，讓前臉氣質(zhì)瞬間有了不一樣的變化，相對原廠狀態(tài)顯得飽滿不少，又找回了幾分E世代的寶馬風(fēng)采，也許對于保守派來說短時間內(nèi)還接受不了徹頭徹尾的變化，總想通過改裝來找回幾分曾經(jīng)的影子。不管這算念舊也好，或者舊愛還是最美也好。但對于我個人審美來說現(xiàn)在它的樣子比原廠尖銳的模樣看起來舒服多了。

它不再像我們曾經(jīng)認(rèn)識的寶馬

對于寶馬的底盤和操控性來說，我們曾經(jīng)對它的認(rèn)識可以用幾個關(guān)鍵詞來形容，硬朗、扎實、穩(wěn)定、信心十足。而且舒適性絕對會向操控性能妥協(xié)的，但對于熱衷駕駛的人來說舒適性方面所作出的這些犧牲是無足掛齒的，并且還會樂此不疲地享受在其中。但新世代的寶馬明顯天平偏向了大多數(shù)消費者的需求，畢竟大多數(shù)消費者不是著迷于駕駛的“熱血青年”。說到這里，突然想起E世代那原地單手打不動的方向盤是多么的令人懷念。可如今它有了可變轉(zhuǎn)向比和隨速轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)加以輔助，多了幾份包容卻少了幾分直接。

舒適性、駕駛輕松是F世代寶馬給我的新印象。但這世上卻沒有兩全其美的事情，滿足了舒適性駕駛感受和操控性肯定會略受損失，缺少了幾分純粹感。但對于一輛中級房車來說也不應(yīng)該有那么多對運動性能的訴求，畢竟它的定位不是一輛性能車。所以要找回原來的感覺自己動手也并不算難事。

對于底盤操控部分這輛328Li現(xiàn)階段只是進行了簡單的常規(guī)改裝，換上了四只來自AMF的鍛造鋁合金輪圈，強度更高質(zhì)量更輕。并且采用前后配的形式安裝，這對于后驅(qū)車來說是個正確的選擇。前輪尺寸為8.5J ET 32，后輪尺寸為10J ET 35，選用了來自弗雷德的高性能輪胎，特殊的花紋不僅是個噱頭，同樣也對抓地力和操控性起到了不小的幫助。換上之后開起來整體感覺輕盈不少，這必然是因為簧下質(zhì)量減小所帶來的感受，剛開始開起來覺得底盤好像有些輕飄，但開過一陣才發(fā)覺，是因為輪圈變輕了整體駕駛感受變得輕柔了許多，在過彎時扎實穩(wěn)定的表現(xiàn)中證明了輕飄的感覺是錯誤的感受。避振器方面并沒有進行改動，因為原廠的阻尼筒軟硬度和支撐力對應(yīng)現(xiàn)在的改裝程度已經(jīng)足以，并且此車也只是用來日常駕駛，原廠避振器也能更多的保留幾分舒適性，車主只是將原廠的彈簧換成了來自德國Vogtland的短彈簧降低車身高度，換來更好的行駛姿態(tài)，對穩(wěn)定性也會有一定的提升。整體來說，相比原廠開起來更加輕盈并且還帶著幾分韌勁。

動力部分輕度提升

說到動力部分，渦輪增壓發(fā)動機的動力提升，要相比曾經(jīng)的自然吸氣發(fā)動機提升更為輕松。通過簡單的電腦調(diào)校便可獲得不少的動力提升。

由于車輛還處在新車狀態(tài)，所以在不改變原廠線路和原廠ECU程序的情況下，選擇了來自ECUTECH的外掛式電腦，只對動力部分有所提升，在不需要的時候可以輕松取下恢復(fù)原廠狀態(tài)，不影響原廠電腦程序。外掛ECUTECH電腦后馬力有將近30hp的提升，扭矩也有將近30Nm的提升，從馬力機工況圖看出，提升的動力都在3500rpm之后才會完全爆發(fā)出來，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間相比原廠有略微的減弱，這也讓日常駕駛中有更好的燃油經(jīng)濟性。

除了外掛電腦之外還換上了來自ARQRAY的全段排氣，由于加長車型只在中國銷售，所以針對新3系可以選用的排氣產(chǎn)品并不多，絕大多數(shù)歐洲廠商都是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)軸距而開發(fā)的排氣產(chǎn)品，并不適用于長軸版新3系。此套排氣系統(tǒng)也是ARQRAY針對長軸版新3系全新開發(fā)的產(chǎn)品?，F(xiàn)在雖處于調(diào)試階段但也已經(jīng)有不錯的效果，低頻渾厚有力，高轉(zhuǎn)通暢輕快。

對于推出并沒有多久的新3系改裝還屬于一個起步階段，此臺車也只是進行了一些輕度的基礎(chǔ)改裝，之所以用小試牛刀來作為標(biāo)題也說明了新3系的改裝潛力，個人認(rèn)為渦輪遲滯和頓挫感是新3系動力感受的一個薄弱環(huán)節(jié)，對于這方面的調(diào)整在后期還有待于做出更好的調(diào)校。雖然對于這臺渦輪發(fā)動機的調(diào)校還有待提升，但這臺發(fā)動機的潛力絕對不可小覷。