李旭東

摘 要：電空制動(dòng)機(jī)采用電信號(hào)作為控制指令，動(dòng)力源則采用壓力空氣。DK-1型制動(dòng)機(jī)兩端司機(jī)室設(shè)置了電控控制器，車體內(nèi)設(shè)置有電控柜，采用的是積木式組合結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)整體式結(jié)構(gòu)的電空制動(dòng)機(jī)不同，DK-1結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、維修更方便。文章以DK-1型制動(dòng)機(jī)為例，對(duì)其常見故障進(jìn)行分析，并提出具體的防治措施。

關(guān)鍵詞：電力機(jī)車；DK-1型制動(dòng)機(jī)；故障分析

1 電空制動(dòng)機(jī)故障分析的一般方法

具體而言，電空制動(dòng)機(jī)故障分析處理包括以下幾個(gè)階段：

1.1 分析階段

首先進(jìn)行邏輯分析，觀察故障現(xiàn)象，結(jié)合DK-1電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系與作用原理做全面、深入的分析。實(shí)際操作順序如下：先從電氣線路開始，然后再檢查空氣管路部分，對(duì)電路、氣路相關(guān)設(shè)備及氣動(dòng)部件進(jìn)行逐一分析，尤其是一些易損部件，或者會(huì)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生重要影響的關(guān)鍵部件，提高故障分析的效率與效果。其次確定故障范圍，通常發(fā)生同一故障現(xiàn)象可能存在多個(gè)原因，只有進(jìn)一步縮小范圍，才能準(zhǔn)確、全面的分析到每個(gè)原因，才能沒有疏漏的及時(shí)處理故障。再次進(jìn)一步查找故障點(diǎn)，經(jīng)過上步范圍確定后要在劃定的范圍內(nèi)逐一查找故障點(diǎn)。最后進(jìn)行檢查確認(rèn)，可以利用排除法針對(duì)不同故障點(diǎn)進(jìn)行仔細(xì)檢查，確定導(dǎo)致故障的根本原因。

1.2 反饋與處理階段

經(jīng)過分析后如果無法確定故障點(diǎn)，則要對(duì)分析思路做出及時(shí)的調(diào)整，然后進(jìn)行二次分析與判斷，直至找到故障點(diǎn)為止。針對(duì)確認(rèn)好的故障點(diǎn)要進(jìn)行處理、恢復(fù)，如果一些故障修復(fù)困難，為不妨礙鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ?，可以暫時(shí)維持故障運(yùn)行，當(dāng)然不能過于牽強(qiáng)，否則易出現(xiàn)行車事故。故障分析與處理需要長(zhǎng)期實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的積累，所以設(shè)備的日常維護(hù)與保養(yǎng)工作不僅要掌握一般的方法，還要積累更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以保證故障處理的準(zhǔn)確性與時(shí)效性。

2 DK-1電空制動(dòng)機(jī)常見故障分析與處理

故障一：均衡風(fēng)缸與列車管無表壓。導(dǎo)致這類故障的主要原因有幾點(diǎn)：未合上電源開關(guān)；電空轉(zhuǎn)換板鍵應(yīng)未處于電空位；緊急閥電聯(lián)鎖發(fā)生問題；緩解電空閥反聯(lián)鎖虛接或者卡滯；或者動(dòng)作自停后未恢復(fù)常態(tài)。針對(duì)上述問題可以采取下列處理措施：閉合電源開關(guān)，保證電控制動(dòng)控制器在各位置的正常工作；將空氣制動(dòng)閥換為緩解位，如果無法達(dá)到定壓，則將轉(zhuǎn)換鍵切至電空位；針對(duì)緊急閥電聯(lián)鎖的問題，則要檢查相關(guān)部位，如果無法短時(shí)間修復(fù)，則可以將其轉(zhuǎn)換為空氣位進(jìn)行操縱；其它電空閥反聯(lián)鎖虛接、卡滯等，如果在檢查后無法在短時(shí)間內(nèi)修復(fù)，均先轉(zhuǎn)換為空氣位操縱。

故障二：均衡風(fēng)缸有壓力，但是列車管無壓力。造成該現(xiàn)象的主要原因是由于中立電空閥的下閥口未及時(shí)復(fù)位，或者受到堵塞，也有可能是中繼閥遮斷閥出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象無法復(fù)位。針對(duì)于種問題可以嘗試將電空制動(dòng)器手柄置于中立位，如無法恢復(fù)正常，運(yùn)轉(zhuǎn)位中立電空閥未停止排風(fēng)，可以將塞門關(guān)閉切至空氣位操縱，然后將中立電空閥拆除更換。如果列車管在轉(zhuǎn)空氣位操縱后仍然無壓，要交遮斷閥拆下檢查，如果故障無法及時(shí)處理，則要將遮斷閥出維持系統(tǒng)正常運(yùn)行，后續(xù)再行處理。

故障三：均衡風(fēng)缸追總風(fēng)。造成這種問題的主要原因可能是由于操作端調(diào)壓閥發(fā)生故障，壓力上升無法滿足壓力在要求值。此時(shí)需要更換調(diào)壓閥，如果一時(shí)沒有調(diào)壓閥更換，可以先把非操縱端的調(diào)壓閥更換至操縱端，用狀態(tài)良好的調(diào)壓閥維持系統(tǒng)運(yùn)行，后續(xù)再行更換。

故障四：初放中立位就出現(xiàn)初制動(dòng)減壓量，這是由于壓力開關(guān)發(fā)生問題，此時(shí)可以對(duì)緩解電空閥進(jìn)行檢查，判定其是否得電，如果短接壓力開關(guān)聯(lián)鎖恢復(fù)正常，證明壓力開關(guān)發(fā)生問題，系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)該問題可以暫時(shí)維持，初放中立位即有減壓，其余正常。

3 DK-1空氣制動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)

針對(duì)DK-1空氣制動(dòng)機(jī)，要做好日常保養(yǎng)與定期保養(yǎng)，可以有效減少故障發(fā)生，其中日常保養(yǎng)的主要內(nèi)容如下：制動(dòng)機(jī)組各零部件的性能，排除管路連接或者安裝固定的松動(dòng)現(xiàn)象；將儲(chǔ)風(fēng)缸中的積水及時(shí)排空；對(duì)空氣壓縮機(jī)的緊固安裝螺栓進(jìn)行定期檢查，及時(shí)了解其油位變化，保證油位處于限定值范圍；對(duì)壓縮空氣壓力進(jìn)行日常檢查，保證其處于限定值范圍；檢查手制動(dòng)的有效性，運(yùn)行過程中存在問題必須停車解決；對(duì)制動(dòng)閘瓦的磨損情況進(jìn)行日常檢查，保證閘瓦間隙不超過5-10mm的范圍，及時(shí)更換斷裂或磨損嚴(yán)重的閘瓦，間隙達(dá)不到要求則要及時(shí)調(diào)整。而定期保養(yǎng)則以日常保養(yǎng)為基礎(chǔ)，根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行里程制訂合理的修程，根據(jù)修程的工藝范圍對(duì)機(jī)車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面的檢查與維修，及時(shí)解決制動(dòng)系統(tǒng)中已經(jīng)出現(xiàn)的故障，排除故障隱患。

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