轎跑車的優(yōu)勢在于跑車的外形加上轎車的實(shí)用性，在德系三大品牌中，寶馬、奔馳、奧迪也都深諳其道。在奧迪A7和奔馳CLS的強(qiáng)大攻勢下，BMW 6系僅僅靠雙門Coupe車型并不占優(yōu)勢，于是四門版的Gran Coupe應(yīng)運(yùn)而生。

試車手 蒲松濤

寶馬6系Gran Coupe絕對是輛不折不扣的好車，它有著與生俱來的運(yùn)動(dòng)品質(zhì)。

對于選購此類車型的消費(fèi)者來說，價(jià)格幾乎不能成為主導(dǎo)因素。

開得舒心、滿足自己想要的才是所追求的。

外觀大氣與動(dòng)感并存

曾經(jīng)親歷過奔馳CLS的張揚(yáng)與性感、奧迪A7 Sportback的優(yōu)雅與細(xì)膩，站在寶馬640i Gran Coupe前，我突然感覺無比滿足般的平靜了。它的車身顯得很長、很寬，寬大而稍長的車頭部分也增加了車身的穩(wěn)定感和視覺上的侵略性。令人眼前一亮的是，我試駕的這輛車采用了啞光車漆，回頭率極高。

相比BMW 6系雙門轎跑，長度增加了11cm，高度增加了4cm，軸距為2968mm同樣增加了11cm，整體的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)卻并未發(fā)生變化。設(shè)計(jì)師的意圖即是在盡量保留其動(dòng)感元素的前提下，增加后排的實(shí)用性。

絕對個(gè)性的內(nèi)飾絕不雷同

想要彰顯特立獨(dú)行的性格，你還可以對內(nèi)飾進(jìn)行個(gè)性化的定制。“BMW Individual”是640i Gran Coupe個(gè)性化定制的獨(dú)特標(biāo)識，你可以將自己的座駕打造成獨(dú)一無二的專屬上品，只要你肯花銀子。

在寶馬的所有車系中，640i Gran Coupe的內(nèi)飾是最具藝術(shù)感的。大量運(yùn)用的“時(shí)尚白”，大膽而新穎。也許是為了突顯其運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，640i Gran Coupe并沒有裝配手寫功能。打開音響開關(guān)，位于中控臺中央的聲學(xué)透鏡就會緩緩升起，車內(nèi)的音效讓人非常享受。

四種模式適應(yīng)各種動(dòng)力需求

在動(dòng)力總成上，它搭載了直列6缸3.0L單渦輪雙渦管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率235kW，最大扭矩450Nm。與之相搭配的是寶馬引以為傲的8速自動(dòng)變速箱，可靠程度與傳動(dòng)效率都足以讓人放心。另外，變速箱還提供了ECO PRO、COMFORT、SPORT、SPORT+四種駕駛模式。

如果置于ECO，速比綿密的8擋變速器會異常殷勤，轉(zhuǎn)速表指針也不會急于抬頭，顯然這樣的動(dòng)力表現(xiàn)過于溫柔，同時(shí)啟停系統(tǒng)也會自動(dòng)啟動(dòng)。切換至COMFORT時(shí)，動(dòng)力輸出會積極起來。

令人熱血沸騰的是SPORT甚至SPORT+模式，轉(zhuǎn)速提升較為明顯，渦輪介入使得動(dòng)力輸出急切，推背感呼之即來。轉(zhuǎn)速會輕松地達(dá)到紅線區(qū)域，換擋動(dòng)作出現(xiàn)得更晚，換擋速度更快，油門響應(yīng)更靈敏，減振裝置變得硬邦邦的。在SPORT+模式下，如果后輪打滑，車輛并不會急于啟動(dòng)DSC系統(tǒng)，而是對轉(zhuǎn)向動(dòng)作和油門深度進(jìn)行判斷，如果認(rèn)為一切都在可控范圍，則不會急于干預(yù)，而是讓駕駛者享受車尾漂亮的漂移動(dòng)作。

速度越高越穩(wěn)健

由于具有多種駕駛模式，在轉(zhuǎn)向助力設(shè)定方面相差也很大，在舒適模式和經(jīng)濟(jì)模式下，轉(zhuǎn)向偏輕，在城市行駛中很舒適。而當(dāng)選擇SPORT或是SPORT+模式后，轉(zhuǎn)向變得很沉，從而提升車輛的穩(wěn)定性。無論在何種模式下，6系依舊很大程度的保持著寶馬所追求的精準(zhǔn)指向性，相信這也是不少人選擇寶馬的原因之一吧。

四川旅游生活廣播

FM97.0主播 羽謙

2012年5月10日，寶馬中國發(fā)布了兩款6系車型的Gran Coupe四門轎跑版本，分別是640i和650i。進(jìn)口的轎跑車型在增加兩扇后排車門之后銷量即會有不小的突破，按照預(yù)計(jì)，這款640i Gran Coupe車型很有可能將是短期之內(nèi)BMW 6系車型中最受歡迎的一位。它的性價(jià)比要來得高，實(shí)用性也更出色。