張永玲

摘要：城市的交通隨著社會主義經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也日趨繁榮，但面對城市交通的迅速發(fā)展，市政道路工程面臨著更高的質(zhì)量要求，而道路路面工程的基礎(chǔ)是路基工程。要保證路面的工程質(zhì)量，就必須對路基工程做到嚴(yán)格要求，精心施工，只有這樣才能建設(shè)出高質(zhì)量的市政道路。

關(guān)鍵詞：路基施工 質(zhì)量控制

道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面的使用安全及舒適度，必須精心組織施工，確保路基的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性，重視關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工與管理，在施工過程中，對發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)給與處理，只有這樣才能從根本上保證路基工程的質(zhì)量，從而在一定程度上確保路基的安全性。

1 控制市政道路路基施工質(zhì)量的重要性

隨著城市節(jié)奏的不斷加快，城市對交通系統(tǒng)的要求逐漸增高，而市政道路作為城市交通的重要組成部分，在一定程度上確保了城市交通的安全性、暢通性和有序性，道路施工質(zhì)量有著重要的意義。作為市政道路的重要基礎(chǔ)，市政道路的路基施工質(zhì)量對于整個(gè)城市交通有著重要的影響，如提高路基的整體施工質(zhì)量，加強(qiáng)路基的施工質(zhì)量控制，可降低維修道路的次數(shù)，延長維修道路的時(shí)間間隔，同時(shí)減少對城市交通的不利影響，延長市政道路的服役期限，降低道路維護(hù)管理的費(fèi)用，為市民出行提供方便，確保城市公路交通的順暢性，保證各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動的正常運(yùn)行。

2 控制路基施工的質(zhì)量

在對路基進(jìn)行施工的過程中，控制路基的施工質(zhì)量主要包括：第一，路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。受外界環(huán)境的影響，路基的結(jié)構(gòu)形態(tài)會發(fā)生一定的變化。所以，進(jìn)行路基施工時(shí)，為了確保路基建成后具有一定的強(qiáng)度，要求所使用的材料要具有一定的強(qiáng)度、抗拉性、穩(wěn)定性等。第二，路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在一定條件下，由于路基結(jié)構(gòu)本身會出現(xiàn)整體失衡，進(jìn)而出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。為了確保路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，就必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，采用科學(xué)、合理的施工方式。第三，溫度穩(wěn)定性。由于季節(jié)的變化，氣候與水溫也會隨之發(fā)生變化，在地面水與地下水長期的侵蝕下，就要保證路基自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不會變低。此時(shí)，要求路基要具備一定的堅(jiān)固性與穩(wěn)定性。

3 路基施工時(shí)質(zhì)量控制的要點(diǎn)

3.1 施工測量、放樣 按照圖紙及有關(guān)規(guī)定在工程開工前對水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁進(jìn)行核對與增設(shè)，同時(shí)復(fù)測線路及高程，以及對路線橫斷面進(jìn)行測量與繪制。根據(jù)“從整體到局部，先控制后碎部”的原則展開測量工作，具體步驟如下：對道路的中線進(jìn)行準(zhǔn)確定位，閉合控制點(diǎn)（樁），對道路原狀橫斷面進(jìn)行測量，以及對管線進(jìn)行定位和測量，確定設(shè)計(jì)道路的邊線，測量模板邊線及高程、竣工高程等。此外，認(rèn)真研究分析施工圖紙。復(fù)測完成后，檢查設(shè)計(jì)是否存在失誤的地方；在復(fù)測中線的過程中，為了滿足施工期間引點(diǎn)的需要，增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；根據(jù)規(guī)范的相關(guān)要求，在每道工序施工測量放線時(shí)，要控制測量的誤差，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求，保證縱橫斷面定位的精度；為避免在施工中造成損失，注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線。

3.2 路基填方工藝 ①處理基底。通過制定相應(yīng)的方案以及有效措施，根據(jù)基底地面所處的自然狀態(tài)，同時(shí)結(jié)合基底的土壤性質(zhì)，按照設(shè)計(jì)要求為了確?；椎姆€(wěn)定性和填筑高度，需要對路堤施工進(jìn)行處理。根據(jù)相關(guān)的規(guī)定在填筑施工前，需要對基底范圍內(nèi)的地表雜土、樹根等雜物進(jìn)行清除，并且對坑、穴等用密實(shí)材料進(jìn)行填充、夯實(shí)，對基底根據(jù)相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行整平壓實(shí)處理。②壓實(shí)工藝試驗(yàn)。根據(jù)填料及壓實(shí)機(jī)具之間存在的差異，選擇不小于50m以全幅路基長度的路堤段在路堤填方施工前28d進(jìn)行碾壓工藝試驗(yàn)，填料的松鋪厚度、最佳含水量，以及壓實(shí)機(jī)型，壓實(shí)遍數(shù)、行進(jìn)速度等工藝參數(shù)，根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)進(jìn)行確定。同時(shí)，對同類施工以此作為控制標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)，在一定程度上確保路基的填筑質(zhì)量。③填筑路堤。對路堤進(jìn)行填筑施工時(shí)，其作業(yè)面要做到界限分明，為了便于控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)，以及檢測區(qū)，對攤鋪厚度、平整度、含水量等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免出現(xiàn)漏壓的現(xiàn)象，便于對密實(shí)度進(jìn)行正確的檢測。在施工過程中，填料一定要符合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，對基底進(jìn)行正確處理，確保攤鋪的平整度，同時(shí)對含水量、振動碾壓、路基成型、檢測簽認(rèn)、邊坡修整等工藝流程進(jìn)行控制，確保施工工序的合理性與清晰性，填方地段的施工質(zhì)量和密實(shí)度在一定程度上要給與保證。在填筑過程中，利用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，同時(shí)以人工的方式進(jìn)行找平處理，然后通過壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，對于一些井邊、邊角、橋臺邊及臺后等機(jī)械不能達(dá)到的地方，利用小型機(jī)械進(jìn)行碾壓，同時(shí)配合人工進(jìn)行攤鋪。④路基整修。修整的路基表層厚150mm內(nèi)，不應(yīng)留有尺寸大于100mm的材料；填筑高度要符合設(shè)計(jì)標(biāo)高，確保平整度，恢復(fù)中線，同時(shí)進(jìn)行水平測量，施放路基邊樁，修筑路拱，并進(jìn)行碾壓處理；通過人工或機(jī)械的方式對路基進(jìn)行整修，路基兩側(cè)超填的余土必須清除；事先要預(yù)留需要加固的位置，進(jìn)而對加固的坡面進(jìn)行整修。在整修路基的過程中，邊溝內(nèi)的雜物一定清除；進(jìn)而確保排水的暢通性；在雨水的沖刷下造成邊坡出現(xiàn)小沖溝或者當(dāng)填土出現(xiàn)不足時(shí)，按照臺階形狀對原邊坡進(jìn)行處理，同時(shí)進(jìn)行分層式填補(bǔ)。

3.3 路基挖方工藝 進(jìn)行開挖之前，首先要清除施工范圍內(nèi)的表土、雜草等，在挖掘時(shí)采用橫挖法通過自上而下的方式逐層進(jìn)行施工?？辈煳恢茫瑪M定施工方案，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，才能進(jìn)行施工處理。施工過程中需要注意：首先，曲線內(nèi)側(cè)不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生，平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接；其次，對路基交接處的邊溝進(jìn)行處理時(shí)，需要向路堤兩側(cè)徐緩引天然溝或排水溝，進(jìn)而在一定程度上避免對路堤造成沖刷；最后，按照排水設(shè)施的相關(guān)要求，確保排截水設(shè)施的穩(wěn)固性、整齊性，以及坡底的平順性。

3.4 路基路面排水 通常情況下，對路基的排水施工與路基的性能有著密切的聯(lián)系。市政道路路基排水施工主要涉及：一方面如何迅速排出路表水，在一定程度上使路表水盡快排除，避免因排水不暢或路表水下滲進(jìn)而對路基、路面結(jié)構(gòu)及性能造成損害；另一方面如何減少地下水、地表匯水、農(nóng)田排灌水等對路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度造成影響。①路面排水施工。路面排水施工分為：第一表面排水施工，為了避免路面積水進(jìn)而影響行車安全，需要將路面和路肩表面的降水排除。同時(shí)在路肩的外側(cè)通過設(shè)置攔水帶，進(jìn)而與路堤的邊坡急流槽進(jìn)行銜接，從而在一定程度上確保雨水排到坡腳排水溝中。第二對內(nèi)部排水設(shè)施進(jìn)行施工，將滯留在路面內(nèi)的自由水通過利用路面的裂縫、接縫、空隙，路肩、路基等進(jìn)行滲入排除。②路基排水施工。通常情況下，截水溝、邊溝、跌水、急流槽以及地表的排水溝等是路基進(jìn)行排水的有效方法。通過采用防、排、疏相結(jié)合的方式進(jìn)行排水，在一定程度上，通過對路基進(jìn)行排水，保持路基處于干燥狀態(tài)，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定限度以內(nèi)，確保路基及路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。③路基防護(hù)工藝。對路基加強(qiáng)防護(hù)，在一定程度上是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要環(huán)節(jié)。通常情況下，采用漿砌片石護(hù)坡、漿砌片石擋土墻、綠化種植護(hù)坡等方式對路基進(jìn)行防護(hù)。對于砌筑材料來說，其抗壓強(qiáng)度要超過30MPa。砌筑漿砌片石擋土墻時(shí)按照“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進(jìn)行施工。角石大小選取要適宜，同時(shí)稍加清鑿比較方正的石塊，砌好角石后將線移掛到角石上，然后對面石進(jìn)行砌筑，為了運(yùn)送填腹石料方便，面石要留一缺口，砌完腹石后再封砌缺口。

4 結(jié)束語

在工程施工中，道路工程建設(shè)的根本是市政道路建設(shè)項(xiàng)目中的路基建設(shè)，為了能更好的延長道路使用壽命，進(jìn)一步提高道路的施工質(zhì)量，要嚴(yán)格控制影響工程質(zhì)量的內(nèi)外部因素，以及施工人員在工程施工過程中，按照相關(guān)的規(guī)定和設(shè)計(jì)規(guī)范來進(jìn)行施工，同時(shí)，不斷提高工程施工人員自身的技術(shù)能力和職業(yè)道德，建立和完善工程施工質(zhì)量管理體系。相對來說，進(jìn)行城市道路建設(shè)施工時(shí)，施工的工藝技術(shù)比較復(fù)雜，并且受到施工場地的制約。因此，在施工過程中會受到各種環(huán)境條件的影響和制約，為了確保公路路基的施工質(zhì)量，工程建設(shè)人員只有始終堅(jiān)持施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鞏固和強(qiáng)化施工建設(shè)的管理，進(jìn)而確保整個(gè)道路工程的施工質(zhì)量。

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