李百軍

柴油機飛車是指轉速失去控制，大大超過額定轉速，發(fā)動機劇烈振動，發(fā)出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現(xiàn)象。飛車不僅造成零部件損壞，而且危及機手的人身安全，應引起機務人員高度重視。

引起柴油機飛車的原因很多，但基本分為2類：一是燃油超供；二是竄燒機油。2種飛車雖然都表現(xiàn)為柴油機超速運轉，但具體表現(xiàn)有差別。柴油超供引起飛車時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止；機油引起柴油機飛車時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止?，F(xiàn)將引起柴油機飛車的原因及其處理方法分述如下。

1、柴油機飛車的原因

（1）柴油超供引起柴油機飛車的原因：①柱塞調節(jié)臂或齒桿調節(jié)臂球頭未進入調節(jié)叉凹槽內，柱塞處于最大供油位置。②油泵柱塞轉動不靈。這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處于最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速升高，調速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉動不靈的原因有：裝配時柱塞被碰傷；油泵內有臟物，使雜質進入柱塞副的間隙中；出油閥座擰緊時力矩太大，致使柱塞套變形；柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形；柱塞套定位螺釘太長或彎曲，裝配時頂死柱塞套。③噴油器磨損后使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。④安裝調速器時，鋼球上涂黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉速升高時鋼球難以飛開。⑤齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。⑥噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。⑦拉桿與調速器活動部位卡滯。⑧調速器調試不當。原因有：機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力；Ⅱ號泵調速器的作用點過高，致使停油轉速高或不能停油；調速器內潤滑油多或粘度大。

（2）機油引起柴油機飛車的原因：①空氣濾清器中機油過多，被吸入氣缸。②油底殼機油過多，工作時竄入氣缸。③曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機油被壓入燃燒室。④臥式柴油機嚴重傾斜，使機油流入氣門室，當氣門與氣門導管間隙過大時機油被吸入燃燒室。⑤活塞環(huán)嚴重磨損，缸套間隙過大，或活塞環(huán)開口對齊時，大量機油竄入燃燒室。⑥機油過稀，很容易竄入燃燒室。引起機油過稀的原因有：柴油漏進油底殼；柴油機溫度過高；機油質量不符合要求。⑦油環(huán)及活塞上的回油孔堵塞，使機油竄入燃燒室。

2、柴油機飛車發(fā)生時的處理

平時對柴油機，特別是油泵調速器一定要按照技術要求進行安裝、保養(yǎng)、調試，所加油應清潔且牌號正確。一旦發(fā)生飛車故障，操作者要頭腦清醒，應立即關閉油門及油箱開關，松開高壓油管連接螺帽，捂嚴空氣濾清器的空氣入口，減壓停機。具體采取哪種措施最簡便易行和切實有效，需視柴油機的具體結構特點而定，操作者應事先心中有數(shù)。以下介紹2種制止飛車的例子。

（1）105系列柴油機出現(xiàn)飛車現(xiàn)象時，應采用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。具體做法是：迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時針轉過約180。使高壓分泵挺桿提起，將配氣機構凸輪軸傳來的動力切斷，迫使高壓分泵停止供油，柴油機即可迅速安全停車。如用切斷氣路的方法使其停車，效果就不好，因為其空氣濾清器不在儀表板一側，且進氣口分布在空氣濾清器殼體的整個殼壁上，不容易堵嚴。

（2）485型柴油機發(fā)生飛車時，采取的措施有：將柴油機減壓，堵塞進氣管道，轉動分配泵上的停車搖臂、關閉燃油管的開關或拉掉進油管等方法，切斷燃油的供給。

特別強調的是，出現(xiàn)柴油機飛車現(xiàn)象后，絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷，以免造成轉速急劇升高。安全停車后，應及時分析飛車原因，排除故障，以防再發(fā)生飛車現(xiàn)象。若是在行駛時柴油機出現(xiàn)飛車現(xiàn)象，還應踩下制動器使發(fā)動機憋滅火，但嚴禁踩下離合器踏板。

3、預防柴油機發(fā)生飛車的措施

為預防柴油機發(fā)生飛車故障，應做到以下幾點：

（1）不要隨意調整和拆卸高壓油泵，確需調整，應在專門的試驗臺上進行。

（2）加強柴油機燃油泵的保養(yǎng)工作，保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機件的清潔，并經(jīng)常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動靈活。

（3）空氣濾清器油盤內不能加油過多，并定期更換調速器的潤滑油，加注的機油也不宜過多。

（4）燃油和潤滑油質量應符合規(guī)定。

（5）對長期停放的柴油機，啟動前，應檢查調速器有關零件，清除銹蝕后再使用。

（6）用汽油清洗好的濾芯，一定要甩凈汽油，并在大氣中將汽油充分蒸發(fā)后方可裝入濾清器內。

（7）帶增壓器的柴油機，應及時更換損壞的油封。