魏家旭

摘要：隨著我國的經濟發(fā)展，以及公路工程建設的加快，公路橋梁建設工程也在逐年增多。公路橋梁的質量關系著人民的出行安全，因此對它的質量控制有著非常重要的意義。而公路橋梁的施工本身就具有較高的復雜性，再加上一些施工人員施工水平和綜合素質低下以及施工單位質量意識薄弱、為了節(jié)約成本而采購劣質施工材料等等眾多方面的原因，使得我國很多公路橋梁存在很大的質量問題。要提高公路橋梁的質量首先就要在施工過程中根據施工的特點加強施工技術控制管理。本文就對加強公路橋梁工程施工技術控制管理的必要性和對策進行簡單的探討。

關鍵詞：公路橋梁 技術控制管理 工程質量 特點 對策

近幾年來，隨著我國經濟的快速發(fā)展，我國的公路橋梁工程也在不斷的擴大。公路橋梁工程的建設不僅使人們的通行更加方便，也為我國的經濟增長發(fā)揮著重要的作用。而在公路橋梁工程增長速率加快的同時，在工程施工中存在的問題也日漸暴露出來，不僅影響著施工企業(yè)的發(fā)展，更為人們的生命財產安全埋下了隱患。加上路橋工程本身的復雜性，就對路橋施工過程中的技術控制管理提出了更高的要求。因此，公路橋梁施工企業(yè)必須要加強公路橋梁工程的質量控制，必須要根據工程的特點對施工技術進行規(guī)范管理。比如說公路橋梁過渡段是路基和橋梁的過渡結構，它是實現了路基平穩(wěn)過渡的關鍵，車輛在經過過渡段的時候會對橋臺或其過渡段產生較大的沖擊力，這種沖擊力會導致過渡段內產生道碴翻漿，長久以往就會使路基下沉變形以致軌道結構發(fā)生破壞等線路病害，嚴重影響著乘車的安全。因此，對于路橋施工的技術控制管理還要從路橋施工存在的問題出發(fā)。這樣才能對癥下藥，提高施工技術水平，從而提高公路橋梁的質量，推動我國經濟和路橋工程的發(fā)展。

1 公路橋梁施工技術管理的必要性

公路橋梁是公路工程建設的重要組成部分，也是促進城市經濟發(fā)展和提高人民生活質量的保障。加強施工技術控制管理可以有效的提高施工效率，如今隨著工程建設的擴大，各項施工的設備設施和工藝技術也在不斷的發(fā)展，采用先進的設備、選擇先進的施工技術可以有效的提高施工的效率，從而促進城市交通運輸的發(fā)展，最終為城市化建設作出貢獻；其次是有助控制成本，施工單位通過采用先進的設備和技術可以加快施工進展、簡縮復雜的工藝流程，有效的實現了成本控制；最后是保證人們的安全出行，目前很多公路橋梁由于施工技術不規(guī)范以及其他關系，致使路橋工程存在嚴重的質量問題，橋頭跳車、路基沉陷等等，為此引發(fā)的交通事故也頻頻不斷，不僅對人們的安全出行造成嚴重的影響，同時也對城市化建設和政府形象造成一定的負面影響。因此，加強路橋施工技術的控制管理，提高公路橋梁工程的質量，建設優(yōu)質的公路橋梁工程，避免出現“橋頭跳車”“路基沉陷”等問題，降低交通事故發(fā)生率，保障人們的行車安全，已經成為新市場環(huán)境中公路橋梁施工企業(yè)項目經營管理研究的一個核心內容。

2 公路橋梁施工技術管理對策

2.1 公路橋梁過渡段的施工技術管理 往往在公路橋梁過渡段容易出現結構變形的問題，公路橋梁過渡段發(fā)生了變形就容易引起橋頭跳車的現象。公路橋梁過渡段變形的主要原因就是橋臺樁基在施工中的一些技術不規(guī)范。公路橋梁工程要在橋臺樁基施工之前對軟土地基進行處理，以減少成樁后的地基沉降。橋臺樁基施工竣工后，樁側軟弱土層就不會再受到橋頭填土路堤豎向荷載的作用，有效的縮減了軟弱土沉量。目前國內對于軟土地基的處理方式是采用排水固結法，排水固結法在一定限度內緩解了地基沉降，但是由于它不能保證充分的軟基排水固結時間，加上軟基路堤設計與施工細節(jié)有偏差，因此仍然存在軟基路堤不均勻沉陷，產生橋頭跳車現象。為了消除軟基路堤不均勻沉陷，從而保證軟基排水固結的施工質量，一般都采取下述措施：①將橋臺地段的施工時間提前，通過提前軟土地基施工時間將預壓時間拉長，可以將軟土地基加固，使軟土地基工后沉降量減少。②采用袋裝砂井或塑料排水板，但是要根據實地路堤的填筑高度和軟土的性質，用不同的長度和密度施打。③選擇有利于減少公路橋梁過渡段工后沉降的橋臺結構。目前在公路橋梁過渡段的橋臺設計大都采用樁基承臺臺帽式橋臺結構。因它的施工特性不受施工作業(yè)面的限制，并且可以方便的使用大型機械碾壓而不會遺留施工死角。④加強公路橋梁過渡段的變形控制。公路橋梁過渡段的變形主要表現在兩個方面，一是過渡段內路基在竣工后發(fā)生沉降；二是公路橋梁交界處由于種種原因對接不齊而出現沉降。因此要控制路基工后沉降和改變路橋間差異沉降。

2.2 公路橋梁工程的排水施工 排水設施是公路橋梁工程中非常重要的部分，如果沒有將水排出去，當積水過多的時候就會浸入路基的土地，軟化了路基，從而降低了路面結構層的穩(wěn)定性，容易導致跳車和錯臺的現象發(fā)生。應在公路橋梁工程的填筑施工中，先對地形條件、臺背填料類型、降雨資料及滲水量等進行詳細的調查，根據調查情況選擇適宜的排水方式，以疏干填料的水分。最常用的方法是設置橫向泄水管和盲溝：在路基基底上填筑一個小的土拱，然后在土拱上挖一條雙向排水的地溝，在臺背后整個范圍內滿鋪一層隔水材料；再裝一個小型的出水管，出水管的一端填筑透水材料，另一端在路基外，這樣就可以實現排水了。

2.3 軟基路堤沉降監(jiān)測 沉降監(jiān)測是在公路軟基路堤施工過程中必須做好的一項工作，通過沉降監(jiān)測可以發(fā)現路基的實際情況，同時要以路堤中心沉降速率和側向位移速率小于設計要求的原則控制好填土速度，只有這樣嚴格按照工序施工，才能減少工后沉降，以提高軟基路堤的強度和穩(wěn)定性。

2.4 路橋面的施工技術控制管理 對于路橋面的施工技術控制管理主要防止路面出現裂縫，出現了裂縫則會讓雨水流入，從而破壞路基的內部結構，最終導致了路面沉陷等等。本文就以纖維混凝土路面為例對路橋面的施工技術控制管理進行簡單的論述。首先是要檢查補強與抗裂拌和纖維混凝土路面和橋面的厚度平面尺寸和鋼纖維摻量等是否符合技術要求；其次是拌和纖維混凝土路面的布料與攤鋪應同時應保證面板內纖維分布的均勻性及結構連續(xù)性，在一塊面板內的澆筑和攤鋪不得中斷，布料松鋪高度應通過試鋪確定拌和物坍落度相同時宜比相同機械施工方式的普通混凝土路面松鋪高度高十毫米左右，同時還要滿足滑模和三輥軸機組攤鋪普通混凝土路面的規(guī)定；第三是在纖維混凝土路面的振搗與整平中，除了要求路面平整、沒有鋼纖維裸露上翹以外，還要保證纖維混凝土的密實度和均勻性，這樣才能使路面結構更加穩(wěn)定，減少路面開裂的情況發(fā)生；最后是在路面鋪筑過程中要注意切縫、填縫、硬刻槽、養(yǎng)護等細節(jié)問題。

2.5 路橋面交通標志的施工技術管理 交通標志在交通安全設施中至關重要，同時在施工中，它又具有結構多樣、分布不統一、類型眾多等特點。因此在施工過程中首先要注意標志基礎，在開挖的時候要注意避免損傷了電纜和光纜；其次是施工中要注意標志基礎所在的邊坡比，通常標志施工設計圖紙中的邊坡比是1：1.5。在施工中需要以實際情況為主進行適當的調整。否則，則可能會發(fā)生基礎頂面埋設在土中或基礎頂端外露過多等問題；還要注意在設置交通標線的時候要掌握溫度和速度，以提高標線的美觀和視認效果，要根據工程使用的目的、用途、道路特征以及車速和車流量來設計震動標線的型號、長度和形狀。

3 結束語

總而言之，在公路橋梁工程的施工中，始終要以減少或消除路橋病害為原則。施工前要充分調查路橋周圍的地理情況、地質情況和水文，結合填筑高度、公路等級，結合公路經濟技術指標，對公路橋梁進行綜合處治，才能達到公路橋梁工程施工技術質量要求，從而提高道路行車舒適性及路橋建設質量。

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