張璽祥

摘 要：機(jī)車信號(hào)設(shè)備在在運(yùn)行的過(guò)程中，由于其動(dòng)態(tài)點(diǎn)燈電源以及工作電源不夠穩(wěn)定，很容易導(dǎo)致列車的運(yùn)行監(jiān)控裝置出現(xiàn)滅燈緊急放風(fēng)停車的現(xiàn)象。本文筆者就影響電源不穩(wěn)定的因素，對(duì)內(nèi)部電源模塊的輸出電路以及對(duì)外部輸出電路提出相關(guān)的的改進(jìn)方案，通過(guò)實(shí)踐證明該改進(jìn)方案能夠提高電源工作的安全性、可靠性，具有較好的運(yùn)行效果。

關(guān)鍵詞：電源模塊 機(jī)車型號(hào) 穩(wěn)壓電源盒 動(dòng)態(tài)電燈電源

中圖分類號(hào)：U260 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）03（c）-0119-01

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，列車運(yùn)行要求越來(lái)越高，車載機(jī)車的信號(hào)設(shè)備作為設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)中反映車前方運(yùn)行條件的一種信號(hào)設(shè)備，其運(yùn)行狀況的好壞將會(huì)直接影響列車安全、正常運(yùn)行。

1 機(jī)車信號(hào)設(shè)備的概述

1.1 機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成

一體化的機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)設(shè)備主要是由機(jī)車信號(hào)機(jī)、連接電纜、雙路接收線圈、機(jī)車信號(hào)主機(jī)以及機(jī)車信號(hào)記錄器等所構(gòu)成，其系統(tǒng)構(gòu)成主要如圖1所示。

主機(jī)通過(guò)X22-X32連線，把輸出信號(hào)提供為列車運(yùn)行的監(jiān)控裝置處，將其作為運(yùn)行控制的基礎(chǔ)信息，從而控制列車。

1.2 造成機(jī)車信號(hào)電源不穩(wěn)定的因素

（1）外部原因，機(jī)車信號(hào)的主機(jī)電源從自機(jī)車取得110 V電源，在主機(jī)的每塊電源板上都會(huì)設(shè)有DC110V變?yōu)?8 V的一個(gè)電源模塊，其輸出路線一般常由DC48V電源來(lái)供于記錄器板和主機(jī)板工作。（2）內(nèi)部原因，機(jī)車信號(hào)電源不穩(wěn)定內(nèi)部原因除了電子電路故障以外，其主要是因?yàn)殡娫窗迳习袲C110V變?yōu)?8 V電源模塊故障所造成的。

2 改進(jìn)電路提升機(jī)車信號(hào)電源穩(wěn)定性的相關(guān)措施

2.1 解決外部輸入電源不穩(wěn)定的措施

根據(jù)LKJ監(jiān)控設(shè)備和機(jī)車信號(hào)設(shè)備的外部電源輸入不穩(wěn)定現(xiàn)象，首先要和機(jī)務(wù)進(jìn)行協(xié)商，通過(guò)機(jī)務(wù)來(lái)整理出和其他設(shè)備隔離的電務(wù)專用的110 V電源端子。接著和廠家聯(lián)系，設(shè)計(jì)生產(chǎn)具有輸入和輸出的一個(gè)電源接口盒，其中電源的輸入接口應(yīng)連接在電務(wù)專用的端子上，其輸出接口要連接在LKJ監(jiān)控設(shè)備和機(jī)車信號(hào)設(shè)備的電源端子上。該電源接口盒應(yīng)該具有穩(wěn)壓保護(hù)的功能，在一定程度上能夠抵抗機(jī)車瞬間的高壓沖擊，輸出較為穩(wěn)定的110 V來(lái)供于LKJ監(jiān)控和機(jī)車信號(hào)燈一些車載設(shè)備的使用。同時(shí)還應(yīng)該具有應(yīng)急功能，當(dāng)電源盒出現(xiàn)故障或者其他緊急情況的話，能夠通過(guò)這些應(yīng)急開關(guān)來(lái)輸出穩(wěn)定的110 V電源，不會(huì)因?yàn)殡娫春械墓收显斐蓹C(jī)車信號(hào)設(shè)備的斷電，確保機(jī)車信號(hào)外部電源的安全性以及穩(wěn)定性，其解決方案主要如圖2所示。

2.2 解決內(nèi)部電源輸出電源不穩(wěn)定性的相關(guān)措施

機(jī)車信號(hào)的內(nèi)部電源不穩(wěn)定性主要是由電源模塊故障所引起的。通過(guò)分析和研究機(jī)車信號(hào)的電源模塊輸出電路可以得知，機(jī)車信號(hào)的電源模塊在正常工作的時(shí)候，其兩塊電源板輸出通常由DC48V通過(guò)二極管并聯(lián)在一起，共同向記錄板、主機(jī)板以及其它的電路供電。然而動(dòng)態(tài)電源中的50VD只會(huì)供給到各自受到控制相應(yīng)的主機(jī)板。機(jī)車信號(hào)的電源模塊輸出電路如圖3所示，其A主機(jī)板只為A50 V、B50 V供電，A動(dòng)態(tài)點(diǎn)燈的電源是 A50 VD；B主機(jī)板主要是為B50 V、A50 V供電，B動(dòng)態(tài)點(diǎn)燈的電源是B50 VD。

機(jī)車信號(hào)的主機(jī)板上焊接有兩芯的插座L2，其中L2的兩端分別為50 VD動(dòng)態(tài)點(diǎn)燈電源和50 VD工作電源，為了增強(qiáng)機(jī)車信號(hào)的動(dòng)態(tài)電燈電源以及主機(jī)的工作電源穩(wěn)定性，應(yīng)該采取短接L2的跳線方式，其L2短接以后，工作主機(jī)每一套動(dòng)態(tài)點(diǎn)燈電源盒工作電源都增加到3路并聯(lián)輸出，從而增強(qiáng)動(dòng)態(tài)點(diǎn)燈電源和主機(jī)工作電源的冗余度，提高了機(jī)車信號(hào)的安全性以及可靠性。

2.3 對(duì)電機(jī)信號(hào)電源的安全性和穩(wěn)定性的分析

改造機(jī)車信號(hào)外部的輸入電路，主要采用了具有穩(wěn)壓功能的電源接口盒以及電務(wù)專用端子，可以有效地防止其它單位在進(jìn)行檢查和維修時(shí)誤將機(jī)車信號(hào)的110V輸入電源線拆除，導(dǎo)致電源的接觸不良或者脫線。同時(shí)該電源盒還具有應(yīng)急功能，當(dāng)電源盒出現(xiàn)故障的時(shí)候，能夠利用應(yīng)急開關(guān)來(lái)輸出穩(wěn)定的110V電源，使機(jī)車信號(hào)設(shè)備不會(huì)斷電。通過(guò)短接L2對(duì)機(jī)車信號(hào)的內(nèi)部電路進(jìn)行改造，將主機(jī)原有的安全部分保留下來(lái)，動(dòng)態(tài)電源安全措施旁路，通過(guò)兩個(gè)分開的器件來(lái)安全控制CPU1和CPU2的電路，促使電源部件處于一種理想可靠的工作狀態(tài)，確保機(jī)車信號(hào)電源的安全性和可靠性。

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