趙秀紅

摘 要：鐵路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中的重要交通方式，對國民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展速度起著至關(guān)重要的決定性影響和作用。文章就當(dāng)前我國鐵路貨車車輛輪中存在的常見故障進(jìn)行分析和總結(jié)，并就如何對這些故障進(jìn)行處理和改進(jìn)提出建議和看法，以期更好的提高鐵路貨車運(yùn)行的安全，促進(jìn)我國鐵路行業(yè)的高速高效發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車；輪對故障；改進(jìn)措施

鐵路行業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著決定性的基礎(chǔ)作用。目前，隨著我國社會發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，鐵路貨車也向著重載、高速的方向前進(jìn)。同時，這一變化也對我國鐵路貨車的運(yùn)行檢修水平和質(zhì)量提出了新的、更高的要求和難題。目前，在鐵路貨車運(yùn)行故障當(dāng)中，輪對故障依舊在全部運(yùn)行故障當(dāng)中占據(jù)著非常大的比重，這些故障嚴(yán)重影響和威脅到我國鐵路貨車的運(yùn)行安全，制約了貨車運(yùn)行的提速，同時，給我國鐵路行業(yè)的建設(shè)發(fā)展也帶來了較大的影響。本文就當(dāng)前我國鐵路貨車車輛輪對中存在的常見故障進(jìn)行分析和總結(jié)，并就如何對這些故障進(jìn)行處理和改進(jìn)提出自己的建議和看法，以期更好的提高鐵路貨車運(yùn)行的安全，促進(jìn)我國鐵路行業(yè)的高速高效發(fā)展。

1 鐵路貨車車輛輪對存在的常見故障

1.1 輪緣磨損故障

當(dāng)貨車車輛的輪對在正常的工作狀態(tài)下，它的輪緣磨損程度通常不會太過嚴(yán)重，其磨損的原因也主要是由于貨車在行駛過程中通過道岔和曲線時，為了保持平衡，車輛的輪緣必須要承受一個較大作用的水平力，從而與外側(cè)的軌道內(nèi)側(cè)產(chǎn)生摩擦進(jìn)行導(dǎo)致車緣出現(xiàn)磨損問題。當(dāng)貨車的轉(zhuǎn)向架沒有正確的組裝，或者車輛的輪踏面有較為嚴(yán)重的磨損情況時，就會導(dǎo)致鐵路的鋼軌同車輛輪對之間出現(xiàn)不正常的相對位置，進(jìn)而使得車輛在輪對運(yùn)行的過程中會容易偏向于鐵路線路的某一側(cè)，從而造成嚴(yán)重的輪緣磨損故障。

1.2 輪對踏面和輪緣的常見故障

輪對踏面和輪緣的常見的故障通常包括磨損、裂紋、擦傷、剝離、局部凹入以及踏面存在熔化金屬等等。下面就主要對其中的三種主要的故障情況進(jìn)行簡單的分析。

1.2.1 踏面的磨損故障。磨損故障主要是由于貨車的輪對踏面在運(yùn)行過程當(dāng)中，因?yàn)槠涑叽鐣刂囕v車輪的半徑方向逐漸減小而造成的。通常情況下，可以通過有關(guān)的檢查器沿著貨車踏面的基線部位對輪對踏面的磨損程度進(jìn)行測量。影響踏面磨損的主要因素一般包括：車輛的載荷；轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)；車輪的材質(zhì)、閘瓦質(zhì)量、制造工藝以及車輛的運(yùn)行速度等。

1.2.2 踏面的裂紋故障。貨車踏面的表層在進(jìn)行滑行、制動或著空轉(zhuǎn)行為時會因?yàn)槟Σ磷饔卯a(chǎn)生大量的摩擦熱能，導(dǎo)致踏面部位的金屬器件被急劇的加熱并迅速的向踏面的內(nèi)、外部方向擴(kuò)散和傳導(dǎo)，從而造成貨車踏面在精力長期溫度的迅速上升和下降作用后產(chǎn)生裂紋。一般情況下，我們可以根據(jù)踏面溫度的升高形式不同，將產(chǎn)生的裂紋分為兩種形式，即：一種是由于踏面加熱后所產(chǎn)生的熱膨脹應(yīng)力會因?yàn)樗苄宰冃味窒?，在組織上不會出現(xiàn)明顯的變化；另外一種則是踏面在經(jīng)過加熱后迅速的冷卻，從而形成所謂的淬火效應(yīng)，使得在踏面的表層產(chǎn)生硬化層。

1.2.3 踏面的剝離故障。剝離故障主要指的是在貨車踏面的表層金屬會以片狀的形式剝落，從而在其表層形成不規(guī)則的小凹坑。通常我們可以根據(jù)剝離故障的產(chǎn)生原因?qū)⑵浞譃閮煞N類型，即熱剝離和疲勞型剝離。

1.3 輻板孔的裂紋故障

造成輪對輻板孔的裂紋現(xiàn)象主要是因?yàn)樨涇囓囕v在加載和提速后，沒有及時的更換新設(shè)計的車輛，使得沿用之前設(shè)計的車輛在車輪材質(zhì)和結(jié)構(gòu)性能上都無法完全滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)氖褂眯枨?，從而?dǎo)致貨車輪對產(chǎn)生不同程度的輻板孔裂紋。

2 對鐵路貨車車輛輪對故障的改進(jìn)措施

2.1 進(jìn)一步改善貨車的行車狀態(tài)

2.1.1 對編組規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的遵守和執(zhí)行。鐵路車站要嚴(yán)格按照相關(guān)制動機(jī)的型號對貨車車輛進(jìn)行相應(yīng)的編組，同時盡量避免混編不同類型制動機(jī)的貨車車輛，進(jìn)而確保貨車在行駛制動過程當(dāng)中行為動作的統(tǒng)一，以便減少車輪間的擦傷。

2.1.2 對機(jī)車的操作標(biāo)準(zhǔn)予以嚴(yán)格的執(zhí)行。鐵路貨車的司機(jī)要嚴(yán)格的按照有關(guān)的操作要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行貨車的運(yùn)行操作。同時，還要盡可能的在運(yùn)行過程中減少緊急制動的次數(shù)，當(dāng)進(jìn)行制動后要等到全部車輛得到緩解后才能進(jìn)行再次的啟動。另外，由于調(diào)車過程中貨車的踏面會受到鐵鞋的較大影響和危害，因此，工作人員要在進(jìn)行制動時盡可能的減少鐵鞋制動模式的使用，從而減少踏面的剝離和擦傷。

2.1.3 改善貨車的運(yùn)行狀態(tài)。貨車的運(yùn)行環(huán)境能夠直接影響到其輪對的狀態(tài)，因此，要想減少貨車車輪的磨耗、擦傷和剝離等問題，就必須要積極的改善鐵路貨車的線路運(yùn)行狀態(tài)，改善運(yùn)行和維護(hù)環(huán)境，減少偏載情況的發(fā)生。

2.2 加強(qiáng)優(yōu)化貨車的自身性能

2.2.1 進(jìn)一步優(yōu)化貨車的制動系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計。要加強(qiáng)加載和提速后的貨車制動系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計優(yōu)化，從而不斷的提高貨車的整體安全系數(shù)和運(yùn)行性能，提高貨車運(yùn)行中的靈敏度和制動效果，以便降低之前不恰當(dāng)結(jié)構(gòu)設(shè)計對車輛輪對所造成的危害。

2.2.2 加強(qiáng)貨車綜合性能的提升。這里主要指的是通過對鐵路貨車在鋼軌材質(zhì)、車輪以及閘瓦質(zhì)量等方面的研究，提高車輛整體的綜合性能和安全指數(shù)，從而使車輛能更好的滿足當(dāng)前的鐵路運(yùn)行要求。

2.3 加強(qiáng)對制動配件的質(zhì)量控制以及檢修

良好的保養(yǎng)和檢修工作是確保貨車能夠正常運(yùn)行，減少輪對故障的重要保證條件和措施。鐵路工作人員要認(rèn)真做好對相關(guān)制動配件的試驗(yàn)和檢修，特別是對閘調(diào)器、對閥類部件等的檢修。同時提高其檢修的質(zhì)量和技術(shù)水平，從而減少車輪的擦傷、剝離故障。

3 結(jié)束語

總而言之，鐵路貨車運(yùn)行過程中的輪對故障是客觀存在的，它無法避免，但同時這一故障也是可以進(jìn)行控制和約束的。在鐵路貨車的運(yùn)行過程中，工作人員要通過采用一些必要、有效的方法和措施來最大限度的控制貨車的輪對故障的發(fā)生，從而將輪對故障造成的各項(xiàng)損失降到最低，以滿足鐵路貨車在成本節(jié)約和列車提速方面的要求，進(jìn)而更好的推動和促進(jìn)我國鐵路行業(yè)向著重載、高速、現(xiàn)代化的方向邁進(jìn)。

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