孫洪元

摘 要：鐵路900噸預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁施工方法目前主要有兩種：一種是在梁場預(yù)制完箱梁，架橋機(jī)架設(shè)；另一種是在施工現(xiàn)場墩位處利用移動模架（移動造橋機(jī)）原位造梁。第一種方法主要用在箱梁數(shù)量大，橋群集中的項目；而第二種方法主要用在箱梁數(shù)量較少，個別地質(zhì)條件不好或架梁困難的地段。津保鐵路三標(biāo)段有七座特大橋，總梁數(shù)達(dá)到1076片，設(shè)兩個箱梁預(yù)制場。由于預(yù)制箱梁體積大，施工工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高，對工期影響大，所以這里以津保兩個梁場箱梁預(yù)制和質(zhì)量控制為例，介紹鐵路900噸箱梁的制造過程和質(zhì)量控制重點。

關(guān)鍵詞：900噸箱梁 預(yù)制 質(zhì)量控制

中圖分類號：U215 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（c）-00-02

1 工程概況

本標(biāo)段有兩個梁場：楊芬港梁場和楊各莊梁場。楊芬港梁場供梁起止里程為：二標(biāo)段172孔箱梁（代制）及本標(biāo)段DK12+031.13～DK29+184.69，32 m、24 m簡支箱梁預(yù)制、架設(shè)，共計制架梁：576孔。楊各莊梁場承擔(dān)DK29+184.69～DK55+224.36范圍內(nèi)500片32 m、24 m簡支箱梁預(yù)制架設(shè)。

每個制梁場布置制梁臺座12個，存梁臺座楊共118個，32 m與24 m箱梁共用制梁臺座2個，共用存梁臺座10個，其余臺座為32 m箱梁臺座。為便于鋼筋及內(nèi)模整體吊裝，每個梁場在生產(chǎn)區(qū)布置4臺50t龍門吊機(jī)作為鋼筋及模板的起吊設(shè)備。鋼結(jié)構(gòu)車間、鋼筋加工及存放區(qū)布置2臺10 t起重桁車配合生產(chǎn)，梁場存梁區(qū)為雙層存梁，月生產(chǎn)箱梁能力為120孔。預(yù)制場箱梁生產(chǎn)臺座均采用縱列式布置，制梁臺座及存梁臺座均平行于橋軸線。

簡支箱梁生產(chǎn)在制梁場集中預(yù)制，混凝土由混凝土攪拌站供應(yīng)，混凝土運輸車運輸，泵送入模。箱梁采用輪胎式提梁機(jī)提梁至運梁臺車上，運梁臺車從梁場路基段設(shè)置的馬道上橋，至架橋機(jī)處通過架橋機(jī)逐孔完成架梁工作。

由于箱梁沒有濕接縫和橫隔板，其整體性較差，所以，箱梁質(zhì)量在橋梁施工中尤為重要。設(shè)計追求較大的挖空率，箱梁各部分厚度很薄，尤其底板最薄，稍有不慎極易出現(xiàn)施工缺陷，因而研究改進(jìn)箱梁預(yù)制施工工藝非常必要。

2 津保鐵路900噸箱梁預(yù)制施工工藝及質(zhì)量控制

2.1 模板

為確保箱梁混凝土外觀質(zhì)量，保證箱梁預(yù)制周期滿足總工期要求，箱梁模板均采用新制鋼模。根據(jù)設(shè)計資料，結(jié)合以往梁場經(jīng)驗，設(shè)定反拱及預(yù)留壓縮量。箱梁模板設(shè)計以剛度控制為主，確保模板在運輸