麥宇旻

青島推出打造千億級(jí)的船舶產(chǎn)業(yè)群的目標(biāo)，怎么破這個(gè)題？是不是還能用傳統(tǒng)的方式去做？還是說(shuō)要尋找一個(gè)新的路徑？

國(guó)際貿(mào)易頻繁，大宗商品海上運(yùn)輸忙忙碌碌——過(guò)去十年中國(guó)海外訂單的大爆發(fā)，為國(guó)內(nèi)的船舶制造業(yè)帶來(lái)極大繁榮，使中國(guó)一躍成為造船產(chǎn)量的世界第一。

過(guò)去三十年，在中國(guó)南海、黃海的油田大發(fā)現(xiàn)，使中國(guó)在短期內(nèi)快速提升海上資源開(kāi)采能力，成為刻不容緩之要?jiǎng)?wù)。而這需要強(qiáng)大的海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)支撐。

因此，在2009年，國(guó)務(wù)院將船舶工業(yè)列入“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”，同年，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人提出建設(shè)“山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)”，以及今年國(guó)家海警局的建立，都釋放出中國(guó)將全面向海洋拓展的強(qiáng)烈信號(hào)。

作為全國(guó)知名的良港城市——青島，能否借勢(shì)而上，依托優(yōu)越地理區(qū)位，打造成為全國(guó)船舶制造業(yè)、海洋工程業(yè)的“帶頭大哥”？

中國(guó)船舶業(yè)的全球歷史坐標(biāo)

縱觀世界現(xiàn)代船舶業(yè)的發(fā)展，可以追溯到18世紀(jì)的英國(guó)，作為當(dāng)時(shí)全球現(xiàn)代船舶工業(yè)的霸主，英國(guó)通過(guò)戰(zhàn)船與商船叩開(kāi)了全世界各國(guó)的大門，浩浩蕩蕩的商船隊(duì)伍和殖民地使其自詡為“日不落帝國(guó)”。

到了1945年二戰(zhàn)結(jié)束前夕，英國(guó)的船隊(duì)近乎覆滅，在德國(guó)的沉重打擊之下，英國(guó)造船業(yè)一蹶不振，而此時(shí)，美國(guó)出于在北大西洋航線給英國(guó)運(yùn)送物資的需要，開(kāi)動(dòng)全美工業(yè)機(jī)器，船舶產(chǎn)量達(dá)到歷史最高峰。

戰(zhàn)后，美國(guó)船舶制造業(yè)向軍船轉(zhuǎn)型，基本放棄商船市場(chǎng)，而此時(shí)日本開(kāi)始承接造船業(yè)，自上世紀(jì)50年代到80年代日本造船業(yè)持續(xù)繁榮，成為世界第一。

隨后，韓國(guó)循著日本路徑，船舶產(chǎn)量也開(kāi)始抬頭，在2003年，韓國(guó)船舶產(chǎn)量首次超過(guò)日本，成為世界第一。

中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)鄧小平同志指示“中國(guó)的船舶要出口，要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)?！彪S著2001年中國(guó)加入世貿(mào)，海外訂單大幅躍升，我國(guó)造船業(yè)也走向繁榮，2010年產(chǎn)量超過(guò)韓國(guó)，成為新的世界第一。

目前，我國(guó)三大造船基地的格局已經(jīng)形成——環(huán)渤海灣造船基地、長(zhǎng)三角造船基地、珠三角造船基地，三大基地的造船能力分別為1400萬(wàn)、5300萬(wàn)、900萬(wàn)載重噸，以長(zhǎng)三角實(shí)力最強(qiáng)，環(huán)渤海居次，珠三角居后。

按照全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)造船業(yè)既然是剛剛迎來(lái)了世界第一，那么理應(yīng)如過(guò)去的日本、韓國(guó)一般，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)大有可為。也正因此，國(guó)務(wù)院頒發(fā)的“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”將船舶產(chǎn)業(yè)業(yè)列入其中，青島市政府提出“打造船舶海工千億級(jí)產(chǎn)業(yè)群”，都是有其科學(xué)依據(jù)的。

市場(chǎng)形勢(shì)之變

2008年金融危機(jī)突襲而來(lái)，全國(guó)幾乎所有行業(yè)突生變數(shù)，用中船重工七一四研究所所長(zhǎng)李彥慶的話說(shuō)就是：中國(guó)船舶工業(yè)“剛剛獲得世界第一，寶座還沒(méi)坐穩(wěn)，形勢(shì)就變了?！?/p>

2011與2012年全國(guó)各大造船廠經(jīng)營(yíng)狀況可謂急轉(zhuǎn)直下，“很多中小企業(yè)基本都在懸崖邊上?！痹陂L(zhǎng)三角造船基地，由于有大量中小民營(yíng)企業(yè)涉人造船業(yè)，而其資本實(shí)力不佳，面對(duì)此次頓挫，已經(jīng)完全接不到訂單，坐待停工倒閉。在環(huán)渤海灣圈，由于大部分是實(shí)力雄厚的國(guó)企船廠經(jīng)營(yíng)，因此較為平穩(wěn)，頂?shù)米毫?。然而此次市?chǎng)低谷將維持多久尚屬未知，因此，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)可以說(shuō)是給蓄勢(shì)待發(fā)的中國(guó)造船業(yè)重重一擊，平添變數(shù)。

另外，中國(guó)雖然在2010年成為全球造船產(chǎn)量世界第一，但是承接的訂單幾乎全是低端。占據(jù)高端市場(chǎng)的依然是日本與韓國(guó)。

船分多種，包括商船——承載大宗商品如煤炭、石油、木材、谷物、鹽、水泥等；客船——搭載旅客、提供海上休閑娛樂(lè)，包括郵輪、游艇、帆船等。此外，還包括海上執(zhí)法船、科考船等各類船型。

如今，中國(guó)造船業(yè)主打商船市場(chǎng)，生產(chǎn)三大主流船型：散貨船、集裝箱船和油船。三大主流船型皆為“大路貨”，其余高端船型如LNG船、萬(wàn)箱以上級(jí)集裝箱船皆非中國(guó)擅長(zhǎng)，為日韓掌握著市場(chǎng)。

此外，配套能力成為我國(guó)船舶工業(yè)現(xiàn)階段明顯短板。歐洲造船業(yè)雖然早已不在全球市場(chǎng)上占主要份額，但是其牢牢掌握著船舶核心設(shè)備技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從上游攫取著高額利潤(rùn)。

從全國(guó)最薄弱的環(huán)節(jié)入手

李彥慶，中船重工七一四研究所所長(zhǎng)，獲邀到青島市政府為政府官員談“青島如何打造船舶海洋工業(yè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈”。

李彥慶一開(kāi)場(chǎng)就說(shuō)：“接到這個(gè)任務(wù)，實(shí)際上我很惶恐，為什么？因?yàn)閺?008年金融危機(jī)以后，這個(gè)市場(chǎng)一直就不好，特別是到了去年，很多船舶企業(yè)開(kāi)始撐不住了，今年情況更加嚴(yán)峻，在這樣一個(gè)情況下，我們青島推出要打造千億級(jí)的船舶產(chǎn)業(yè)群的目標(biāo)，怎么破這個(gè)題？我一直在想，是不是還能用傳統(tǒng)的方式去做？還是說(shuō)我們要尋找一個(gè)新的路徑？”

李宏彥所說(shuō)的“傳統(tǒng)方式”，指的是大上快上新項(xiàng)目，不加選擇，走不通的原因在于在目前已經(jīng)出現(xiàn)全國(guó)船舶產(chǎn)能過(guò)剩且全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境不知何時(shí)復(fù)蘇的情況下，繼續(xù)上項(xiàng)目、增加產(chǎn)能，將勢(shì)必導(dǎo)致企業(yè)巨虧，產(chǎn)能浪費(fèi)。

實(shí)際上，在全國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中，青島并不獨(dú)特。如今全國(guó)各省份的船舶工業(yè)能力排名是：江蘇、遼寧、浙江、上海、山東。山東作為主要經(jīng)濟(jì)大省，只排在了第五位，而青島又并非山東省內(nèi)唯一一個(gè)造船大市，煙臺(tái)、威海都是競(jìng)爭(zhēng)者。如此復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)格局，青島造船業(yè)想要雄起，就不能出常規(guī)牌。

按照李彥慶的觀點(diǎn)，青島首先應(yīng)當(dāng)做的，是全力以赴“做配套”。

先形象地以計(jì)算機(jī)為例。一部計(jì)算機(jī)的關(guān)鍵配件是CPU、主板、電源、內(nèi)存，聯(lián)想電腦作為中國(guó)計(jì)算機(jī)行業(yè)的翹楚，實(shí)際上并未掌握這些關(guān)鍵配件的技術(shù)，而只是從英特爾、IBM等公司購(gòu)買零配件進(jìn)行組裝而已。由于零配件才是計(jì)算機(jī)的核心，歐洲掌握了零配件技術(shù)，也就掌握了產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的大頭。

同理，中國(guó)船舶業(yè)也存在這一問(wèn)題。船舶有許多配套設(shè)施，如柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組、甲板機(jī)械、導(dǎo)航通訊系統(tǒng)、艙室系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、安全救生系統(tǒng)，這些設(shè)施性能的改進(jìn)和完善，對(duì)于船舶總體性能起決定作用。因此，配套跟不上，中國(guó)船舶業(yè)就永遠(yuǎn)是低附加值。

李彥慶稱，目前中國(guó)尚未有地方在船舶配套產(chǎn)業(yè)上做得很出色，“配套業(yè)如果在青島能發(fā)展起來(lái)的話，可能在我們國(guó)家是唯一性的產(chǎn)業(yè)集群?！薄澳懿荒馨亚鄭u的配套打造成全國(guó)最大的一個(gè)配套集群？”根據(jù)李彥慶的計(jì)算，船舶配套環(huán)節(jié)的利潤(rùn)并不低，一艘船價(jià)格中的三分之一是總裝，三分之一是原材料，還有三分之一就是配套。抓配套與抓總裝在利潤(rùn)上并沒(méi)有大的區(qū)別。因此青島完全可以繞開(kāi)船舶總裝，避開(kāi)與其他城市的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，另辟蹊徑走“配套之路”。

青島優(yōu)勢(shì)：軍工、科考、海洋文化

如今，國(guó)內(nèi)各大區(qū)域、城市之間的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出走“差異化路線”的特征，每個(gè)城市都有自己獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)。

在李彥慶看來(lái)，北海艦隊(duì)基地建在青島，正是青島的優(yōu)勢(shì)。青島船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否有考慮過(guò)走“軍民結(jié)合”的路線？將軍用技術(shù)轉(zhuǎn)化為民用技術(shù)，這是別的城市所不具備的條件。

“其實(shí)在北京，軍用技術(shù)轉(zhuǎn)民用技術(shù)在實(shí)踐上的對(duì)接已經(jīng)是常態(tài)，只是在理論上還沒(méi)有完全破題。”李彥慶認(rèn)為，青島以此得天獨(dú)厚的條件，完全可以向國(guó)家申請(qǐng)支持，與北海艦隊(duì)進(jìn)行合作。畢竟軍工技術(shù)始終比民用技術(shù)更高端，如此一來(lái)有可能使青島船舶產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)獲得技術(shù)制高點(diǎn)。

一旦軍用技術(shù)轉(zhuǎn)民用的問(wèn)題解決，那么海上執(zhí)法船的訂單就有可能被青島獲得。在兩個(gè)月以前，中國(guó)海警局成立，這一機(jī)構(gòu)整合了國(guó)家海洋局、中國(guó)海監(jiān)、公安部邊防海警、農(nóng)業(yè)部中國(guó)漁政等機(jī)構(gòu)，并且可以預(yù)見(jiàn)必將在海上裝備上更上一層樓，因?yàn)椤拔覈?guó)大型兩千噸以上的執(zhí)法船少于20艘，日本韓國(guó)都是100到200艘?！崩顝c認(rèn)為青島應(yīng)當(dāng)去爭(zhēng)取這個(gè)大訂單。

此外，國(guó)家海洋實(shí)驗(yàn)室坐落于青島，“蛟龍?zhí)枴钡募摇獓?guó)家深?；匾舶苍谇鄭u，因此，科考行業(yè)是否也應(yīng)納入青島船舶行業(yè)的子集值得考慮。

無(wú)論是科考、執(zhí)法船還是軍轉(zhuǎn)民，都屬于高技術(shù)領(lǐng)域，需要高端人才，這就涉及城市吸納人才的能力了。青島有沒(méi)有？李彥慶說(shuō)：“沿海城市我去了很多，印象最深的是青島的海洋文化。青島對(duì)海洋的尊崇，不光是有北海艦隊(duì)和新的船廠的發(fā)展，也跟青島這個(gè)城市的歷史有很大的關(guān)系。我在其他沿海城市就沒(méi)有這種感覺(jué)?；蛟S青島可以利用好這種海洋文化很濃厚的狀態(tài)，去發(fā)展海洋裝備產(chǎn)業(yè)。”

后記

李彥慶是樂(lè)觀主義者，他認(rèn)為中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)終究會(huì)復(fù)蘇，如果青島能在復(fù)蘇之前做好準(zhǔn)備，打好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，就有可能在復(fù)蘇之時(shí)一舉成為國(guó)內(nèi)造船業(yè)翹楚。雖然，青島能否完成“一千億船舶海工產(chǎn)業(yè)群”，他沒(méi)有直接作答，但卻為青島指出明確的路徑：做配套，為山東配套，為全國(guó)配套。另外盡可能地發(fā)揮青島所有的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展軍轉(zhuǎn)民技術(shù)，發(fā)展科考行業(yè)等等。在他的講述中，青島船舶工業(yè)的發(fā)展思路已見(jiàn)雛形。