萬建平

摘要：大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋常常采用對稱懸臂澆筑法施工。為了保證橋梁施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)安全，確保連續(xù)梁橋成橋后的主梁線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力符合設(shè)計(jì)要求，橋梁施工關(guān)鍵問題探析是不可缺少的。本文對大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的特點(diǎn)、施工方法進(jìn)行概括介紹，對0號塊的施工、箱梁懸澆施工、箱梁預(yù)應(yīng)力張拉、合攏段施工等技術(shù)進(jìn)行了分析，為同類型的工程提供參考。

關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)；O號塊的施工；懸臂澆筑；合攏段施工

中圖分類號：U448.21⁺5

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

文章編號：1008-0422（2013）09-0106-03

1 工程概況

湖南醴茶高速公路1標(biāo)由常德路橋承建，其淥水大橋橋長781.3m，橋面單幅凈寬11.5m，總寬12.5m。起訖樁號為左線ZK25+827.35-ZK26+608.65，右線YK25+801.45-YK26+588.65。

本橋位于R=2500m的右偏圓曲線上，全橋墩臺中心線均按徑向布置：跨徑組合為（4×40+65+120+120+120+65+3X40）m，其中主橋（65+3×120+65）m采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)箱梁，掛籃分段懸澆施工，引橋3×40m，4×40m均采用預(yù)應(yīng)力混凝土組合T梁，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)，采用架橋機(jī)吊裝施工。

主橋箱梁根部梁高7.3m，跨中梁高2.7m，頂板厚28cm，底板厚從跨中至根部由32cm變化為70cm，腹板從跨中至根部分段采用40，55，65cm3種厚度，箱梁高度和底板厚度按二次拋物線變化。箱梁頂板橫向?qū)?2.5m，箱底寬7.0m，翼緣懸臂長2.75m。箱梁0號節(jié)段長12m（包括墩兩側(cè)各外伸1.5m），每個懸澆T構(gòu)縱向?qū)ΨQ劃分為14個節(jié)段，梁段數(shù)及梁段長從根部至跨中分別為6×3.5m，8×4.0m，節(jié)段懸澆總長53m。懸澆節(jié)段最大控制質(zhì)量154t，掛籃設(shè)計(jì)自重70t。邊、中跨合龍段長均為2m，邊跨現(xiàn)澆段長4m。箱梁根部設(shè)2道厚1.7m的橫隔板，中跨跨中設(shè)1道厚0.3m的橫隔板，邊跨梁端設(shè)1道厚1.2m的橫隔板。主橋上部構(gòu)造按全預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)，采用三向預(yù)應(yīng)力，縱、橫向預(yù)應(yīng)力采用國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》GB/T5224-2003高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f_pk=1860MPa，E₀=1.95×10⁴MPa，松弛率<0.035，設(shè)計(jì)錨下張拉控制應(yīng)力1395MPa。箱梁縱向鋼束每股直徑15.2mm，大噸位群錨體系：頂板橫向鋼束每股直徑12.7mm，扁錨體系：豎向預(yù)應(yīng)力采用精軋螺紋鋼筋?？v向預(yù)應(yīng)力束管道采用預(yù)埋塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝。

2 施工方案

預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆連續(xù)剛構(gòu)施工工藝流程為：下部結(jié)構(gòu)施工完成后，在墩旁托架上澆筑0號塊，其余塊件（除合龍段及邊跨現(xiàn)澆段外）均以掛籃懸臂對稱澆筑，并張拉各階段預(yù)應(yīng)力鋼束，直至最大懸臂；然后按先邊跨后中跨的順序依次合龍；最后進(jìn)行橋面系施工。

連續(xù)剛構(gòu)0號塊采用梁式支架配合牛腿托架形式在墩頂進(jìn)行現(xiàn)澆施工，1～14號塊采用菱形掛籃懸臂現(xiàn)澆，邊跨現(xiàn)澆段采用墩身托架現(xiàn)澆施工，次中跨、中跨合龍段采用掛籃現(xiàn)澆施工，混凝土施工時各節(jié)段一次澆筑完成。

箱梁混凝土由拌合站集中拌合生產(chǎn)，混凝土攪拌車運(yùn)輸至施工點(diǎn)，然后用混凝土輸送泵泵送至工作面?；炷敛捎梅謱訚仓謱雍穸瓤刂圃?0cm左右，縱向分段斜向分層，0號段從懸臂端向中間方向進(jìn)行，主梁節(jié)段混凝土澆筑從懸臂端向墩中心方向分層澆筑，每層30cm，每個節(jié)段主梁混凝土灌注順序的原則-是底板一腹板一頂板。合龍段從節(jié)段中心向兩側(cè)進(jìn)行。

3 關(guān)鍵施工技術(shù)

3.10號塊施工方案

0號塊采用托架在墩頂進(jìn)行現(xiàn)澆，如圖1所示，在墩身施工過程中，在設(shè)計(jì)位置預(yù)埋鋼板，設(shè)置承重牛腿，并利用槽鋼和鋼管搭設(shè)0號塊托架的安裝平臺。

根據(jù)0號梁段的懸空、高墩、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、底層鋼筋密集、混凝土強(qiáng)度高且用量大的特點(diǎn)，采取牛腿、托架法進(jìn)行施工，設(shè)計(jì)一整體懸臂托架，通過牛腿附著在墩身，三角托架作為混凝土的承重體系和作業(yè)平臺，混凝土荷載通過托架傳遞到墩身上（見圖1）。按支架設(shè)計(jì)的承載能力及施工操作性，將0號段分2次澆筑，每次澆筑高度H1=3.5m（混凝土約183m³），H2=3.8m。為減少施工中混凝土膨脹、收縮不均、溫度應(yīng)力等不利因素，兩次澆筑混凝土?xí)r間控制在15d以內(nèi)，確保混凝土澆筑質(zhì)量。

3.1.1托架結(jié)構(gòu)

托架為墩頂梁段施工的承重體系，主要由附著牛腿、三角托架、縱橫大梁、鋼管支撐、模板分配梁、模板組成。在墩身正、背面（寬7m）各設(shè)6個三角托架，1個墩（雙肢墩）共設(shè)24個附著位置點(diǎn)預(yù)埋牛腿。三角托架在懸臂端及墩身間采用140a作上平桿，一端與上牛腿焊接，一端與由2[20b加工的斜撐桿銷接。斜撐桿除上端與上平桿懸臂端銷接外，另一端則與下牛腿進(jìn)行銷接。

橫梁采用132b，間距110cm布設(shè)。底模分配梁采用120b，再通過橫向布置方木作為模板的背楞，用頂托調(diào)整標(biāo)高，底模采用墩身大塊鋼模板拼成。

作業(yè)平臺采用懸伸出的工字鋼形成伸臂式平臺擔(dān)梁，再在擔(dān)梁上鋪設(shè)5cm厚木板、1m高圍欄、掛安全網(wǎng)形成封閉式平臺。

3.1.2托架預(yù)壓

采用成捆鋼筋和成捆鋼絞線進(jìn)行整體預(yù)壓。預(yù)壓的目的是為了消除非彈性變形量，測定彈性變形量為懸臂澆筑提供立模標(biāo)高。加載值為澆筑混凝土自重的1.2倍。加載分級進(jìn)行，第1級為計(jì)算荷載的40%，間隔2h后進(jìn)行第2級加載40%，再間隔2h后進(jìn)行第3級加載20%。全部加載后24h后再逐級卸載，逐級測量并詳細(xì)記錄。

3.1.3模板安裝

鋪設(shè)橫向方木和底模。橫向方木尺寸為100mm×100mm，間距30cm，在方木與縱向分配梁間布置頂托架，利用木楔調(diào)整底模標(biāo)高和底模脫模。側(cè)模利用掛籃模板，內(nèi)模采用墩柱大塊模板。外側(cè)模采用塔式起重機(jī)安裝，先安裝一側(cè)模板，然后用纜風(fēng)繩和倒鏈固定好后，再上另一側(cè)模板，并用型鋼相互固定。就位后加強(qiáng)支撐，防止跑模、傾覆。堵頭模板因有鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道孔眼，模板采用6mm鋼板加焊50×5加工而成，對預(yù)留孔眼采用精確鉆眼形成，與側(cè)模采用M18螺栓連接，隨混凝土澆筑高度升高。堵頭模板采用多塊拼裝形成，每塊均要編號，以便在下節(jié)段懸澆施工中快速準(zhǔn)確定位。

3.1.4鋼筋綁扎安裝

鋼筋在加工場集中加工制作，運(yùn)至現(xiàn)場由塔式起重機(jī)提升現(xiàn)場綁扎成型。0號梁段鋼筋分2次綁扎：①第1次搭設(shè)鋼管支架和工作平臺，安放底板及至4m高腹板鋼筋、豎向預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)應(yīng)力筋。②第2次搭設(shè)鋼管支架和工作平臺，豎向預(yù)應(yīng)力筋和普通鋼筋綁扎接高到頂，安放頂板鋼筋、橫向及縱向預(yù)應(yīng)力管道，同時接高豎向預(yù)應(yīng)力管道到頂。

3.1.5混凝土澆筑

0號梁段混凝土共388m³分2次澆筑，第1次澆筑底板和至3.5m高的腹板與橫隔板，約183m³；第2次澆筑余下的腹板、頂板及翼緣板。

每次澆筑均采用2臺混凝土輸送泵分別從中間向兩端澆筑，澆筑速度≥20m³/h。在鋼筋比較密集位置采用30mm的高頻插入式振搗器。隔墻人孔以下混凝土采用局部開口的方法加強(qiáng)搗固，小斷面處的混凝土通過加強(qiáng)搗固確保澆筑質(zhì)量。

3.1.6施工縫處理

1）設(shè)置剪力槽。在第1層混凝土澆筑完畢、初凝之前，采用預(yù)埋梯形錐體木盒形成凹槽。

2）埋設(shè)錨固鋼筋。在腹板位置兩側(cè)鋼筋附近沿縱向按照35cm間距插入16鋼筋，每根長1m，接縫兩邊各錨固50cm。

3）混凝土強(qiáng)度達(dá)到10MPa后，對接縫表面進(jìn)行鑿毛，把表面的浮漿和松弱層鑿掉，并用水沖洗干凈，露出新鮮混凝土面。

4）在第2次混凝土澆筑之前對表面進(jìn)行清洗（應(yīng)注意防止剪力槽積水），確保接觸面干凈。

5）牛腿預(yù)埋鋼板深埋2-3cm，拆除托架后在鋼板四周外墩柱混凝土上用砂輪切深2cm縫，鑿除干凈后掛2cm×2cm鋼絲網(wǎng)，用小石子混凝土摻108膠封閉。

3.21～14號箱梁懸澆施工方法

3.2.1掛籃選型

T構(gòu)順橋向分為14個對稱節(jié)段，梁段最大重約154t，全橋8個T構(gòu)共投入16套菱形掛籃。掛籃設(shè)計(jì)按其所承受的最大梁段重及施工荷載等，按最不利荷載設(shè)計(jì)加工。該掛籃結(jié)構(gòu)簡單，受力明確，前端及中部工作面開闊，可以從掛籃中部運(yùn)送混凝土，便于軌道安裝以及腹板、底板鋼筋吊裝，加快施工進(jìn)度。掛籃設(shè)計(jì)如圖2所示。

3.2.2主要技術(shù)性能

1）適應(yīng)最大梁段重200t。

2）適應(yīng)最大梁段長4m。

3）梁高變化范圍7.3-2.7m。

4）最大寬度，頂板為12.5m，底板為7m。

5）走行方式為無平衡重走行。

6）掛籃自重為58t。

7）工作狀態(tài)傾覆穩(wěn)定系數(shù)>2.5。

8）走行狀態(tài)傾覆穩(wěn)定系數(shù)>3.0。

3.2.3掛籃錨固系統(tǒng)

箱梁矮腹板側(cè)的豎向預(yù)應(yīng)力筋每根加長32cm（超出梁面38cm），高腹板側(cè)豎向預(yù)應(yīng)力筋每根長18cm（超出梁面24cm），豎向預(yù)應(yīng)力筋穿過掛籃下扁擔(dān)梁與滑道利用高強(qiáng)螺帽錨固間距50cm。

掛籃后錨采用（D32高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，每個后錨用3根扁擔(dān)梁、6根精軋螺紋鋼筋穿過箱梁頂板錨固，如圖3所示。錨固后后支座板鉤應(yīng)脫離軌道。

3.2.4掛籃的前移

待已澆筑梁段混凝土強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，縱向預(yù)應(yīng)力筋完成后即可前移掛籃。掛籃前移步驟如下。

1）接長軌道。

2）將底模平臺后橫梁用手拉葫蘆懸吊于外模走行梁。

3）拆除底模平臺后吊桿。

4）同時下放前吊桿，外模走行梁前吊桿和懸吊滾輪，使底模平臺和外側(cè)脫模。

5）拆除掛籃后錨。

6）軌道前端安裝手拉葫蘆，牽引主構(gòu)架前移，并帶動底模平臺和外側(cè)模前移。

7）注意事項(xiàng)：①確保T構(gòu)兩端掛籃同時移動；②拆除后錨前要認(rèn)真檢查反扣輪各部連接是否可靠，發(fā)現(xiàn)異常及時處理；③掛籃移動前要調(diào)整底模平臺和外側(cè)模水平，并檢查掛籃各部位連接情況；④掛籃移動要統(tǒng)一指揮，防止脈；中式行走；⑤移動過程中要用2臺手拉葫蘆拉住掛籃后節(jié)點(diǎn)，防止溜車事故發(fā)生。

3.2.5掛籃加載預(yù)壓

在一平整場地，將一套掛籃的2片主桁架平放對置，后端用精軋螺紋鋼鎖定，前段用千斤頂對拉。操作步驟如下。

1）將3根滑移梁放在平地上并抄平墊好，使3根梁在同一水平面上。

2）將2片主桁架水平放置在滑移梁上，對稱放置，并墊平。

3）將桁架后端用6根32精軋螺紋鋼鎖定。

4）前端用相同直徑的精軋螺紋鋼一端穿入錨具固定，一端穿入千斤頂張拉。

5）加載程序?yàn)?→20%持荷1h→40%持荷1h→60%持荷1h→80%持荷1h→計(jì)算荷載持荷12h→卸載。

6）每次加載張拉時應(yīng)測量掛籃的變形量，記錄力與位移量。

7）加載試驗(yàn)完成后，卸載程序與加載程序相反。通過掛籃預(yù)壓試驗(yàn)，經(jīng)對試驗(yàn)結(jié)果和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，準(zhǔn)確測定掛籃桁架的彈性和非彈性壓縮變形量，消除非彈性變形，得出各段梁重與掛籃彈性變形的關(guān)系，最后繪制梁重一掛籃彈性變形曲線，進(jìn)行內(nèi)插得到，此部分變形值在計(jì)算梁段實(shí)測標(biāo)高與理論標(biāo)高誤差時應(yīng)從立模標(biāo)高中予以扣除。

3.2.6掛籃拼裝

在澆筑0號塊混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%并張拉壓漿后，用塔式起重機(jī)在已澆0號塊混凝土上拼裝掛籃，具體步驟如下。

1）準(zhǔn)備工作：在澆筑0號段混凝土施工時，準(zhǔn)確設(shè)置預(yù)留孔，內(nèi)、外模在地上拼裝完，掛籃主桁架預(yù)壓完畢。

2）0號段澆筑完成后，在橋面上安裝鋼枕和軌道，利用豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固軌道。

3）將主桁架利用塔式起重機(jī)吊裝到位，用扁擔(dān)梁錨固在軌道上，并用倒鏈左、右拉緊，將主桁架固定。

4）拼裝兩主構(gòu)件間橫向連接系、前上橫梁，將臨時倒鏈去除。

5）安裝底模內(nèi)的前、后橫梁。

6）安裝底模桁架、底模板。

7）安裝外模板（包括滑移梁）。

8）安裝內(nèi)模滑移梁。

3.2.71～14號塊懸澆施工

懸臂梁澆筑采用高壓混凝土輸送泵輸送混凝土，一次性澆筑成型。施工過程中應(yīng)注意以下問題：

1）混凝土澆筑前對前一梁段梁混凝土結(jié)合面進(jìn)場鑿毛，清洗雜物，縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋采用搭接。

2）采取水平分層斜向推進(jìn)的方式，每層30cm，按照部位澆筑順序劃分為底板、腹板、頂板、翼板，縱向由懸臂外側(cè)向根部推進(jìn)，澆筑速度需≥20m³/h。

3）T構(gòu)兩端施工荷載要盡可能保持平衡，并注意左、右偏載，兩端澆筑混凝土進(jìn)度之差需≤2m。。

4）當(dāng)混凝土自由落體高度>2m時，必須采用溜槽或?qū)Ч茌斔停员ＷC混凝土的澆筑質(zhì)量。

5）混凝土振搗嚴(yán)格按照振搗棒的作業(yè)范圍進(jìn)行，謹(jǐn)防碰撞預(yù)應(yīng)力管道、模板、輔助設(shè)施等。加強(qiáng)倒角、張拉齒板、錨墊板下混凝土的振搗，以防出現(xiàn)蜂窩、麻面、漏振等現(xiàn)象。

6）澆筑前對材料（水泥、石子、砂）及各崗位的人員、機(jī)械的備用一一落實(shí)?；炷凛斔捅靡袀溆?，項(xiàng)目部投入90拌合站2座，為防止停電，每站備有1臺250kW發(fā)電機(jī)，確?；炷吝B續(xù)供應(yīng)。

3.3箱梁預(yù)應(yīng)力張拉

張拉預(yù)應(yīng)力筋在梁體混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度后進(jìn)行，且必須保證張拉時梁段混凝土齡期≥5d；張拉縱向預(yù)應(yīng)力筋采用兩端同步張拉，先張拉長束，后張拉短束。張拉順序先腹板束，后頂板束，從外到內(nèi)、左右對稱進(jìn)行。箱梁橫、豎向預(yù)應(yīng)力采用滯后張拉工藝，即張拉n號箱梁節(jié)段縱向鋼束后，張拉n-3節(jié)段的橫、豎向預(yù)應(yīng)力鋼束，豎向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼筋張拉采用二次張拉工藝，即在第1次張拉完畢后1-2d進(jìn)行第2次張拉，彌補(bǔ)由于操作和設(shè)備等原因造成的預(yù)應(yīng)力損失。橫向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉端為交錯單端張拉。預(yù)應(yīng)力束均采用真空輔助壓漿，即在普通壓漿的基礎(chǔ)上用真空泵排除多余空氣，使孔內(nèi)形成0.1MPa的負(fù)壓，然后再壓漿。操作時，抽真空與壓漿是一個連續(xù)過程，從而使管道壓漿達(dá)到飽滿而密實(shí)的效果。

4 合龍段施工

主橋箱梁共設(shè)5個合龍段，即2個邊跨合龍段、2個次中跨合龍段、1個中跨合龍段。每個合龍段長2.0m，邊跨合龍段混凝土16.91m³，梁段重44.0t；中跨合龍段混凝土23.85m³，梁段重61.3t。橋箱梁合龍由邊至中對稱進(jìn)行，即先合龍邊跨，后合龍中跨。合龍段采用吊架進(jìn)行施工，以減少掛籃重對線形控制的影響。臨時鎖定采用2根[40焊接而成，在頂、底板各設(shè)2道。如圖4所示。

合龍段施工方法如下：

1）在14號段施工時預(yù)埋合龍段模板吊裝孔及2cm厚臨時鎖定鋼板，在鋼板后方加焊板肋加強(qiáng)，梁內(nèi)埋設(shè)加強(qiáng)鋼筋。

2）外?；凭臀?。將掛籃整體遷移至合龍段另一懸臂端。

3）安裝合龍段吊架：在懸臂端預(yù)留孔內(nèi)穿入鋼絲繩，吊起底籃前橫梁及內(nèi)、外滑移的前橫梁，拆除掛籃前吊桿，調(diào)整底籃及外滑梁就位，安裝錨桿、吊桿和連接器將模板系統(tǒng)錨固穩(wěn)定。

4）拆除掛籃。兩端同步對稱拆除掛籃。

5）設(shè)置平衡重。采用在懸臂端的水箱中加水的方法設(shè)置平衡重，邊澆筑混凝土邊放掉水箱中的水，使吊架兩端基本保持恒載。

6）鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道安裝。鋼筋在加IF集中加工成型，運(yùn)至合龍段綁扎安裝。底板束管道安裝前試穿所有底板束，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

7）合龍段鎖定。在混凝土澆筑前幾天凌晨最低溫時，將支撐型鋼焊于兩側(cè)梁內(nèi)預(yù)埋鋼板上起到支頂作用并起部分抗拉作用，焊接時焊完鋼骨架一端再焊另一端。次中跨合龍段在鎖定前用千斤頂施加700kN的力將合龍段縫隙頂開撐大，中跨合龍段頂推力為1500kN。

8）混凝土澆筑。合龍段混凝土采用早強(qiáng)、高強(qiáng)、收縮少或微膨脹混凝土，以便及早達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，及時張拉，防止合龍段混凝土出現(xiàn)裂縫。合龍段混凝土澆筑在1d中氣溫較低時刻一次澆筑完成，并且混凝土澆筑完成后氣溫開始上升為宜，持續(xù)時間限制在3-4h。

9）混凝土養(yǎng)護(hù)。合龍段混凝土澆筑完成后，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使之保持濕潤，懸臂端應(yīng)用麻袋等加以覆蓋，以減少日照直射的溫度影響，使混凝土在早期結(jié)硬過程中處于升溫受壓狀態(tài)。

10）預(yù)應(yīng)力施工。在合龍段混凝土強(qiáng)度、彈性模量都達(dá)到設(shè)計(jì)要求后拆除鎖定裝置，按要求依次張拉并壓漿。

5 施工監(jiān)控

大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)是以橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及主梁的線形為雙項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行施工控制，在滿足結(jié)構(gòu)內(nèi)力安全的前提下，采用以線形控制為主的原則。線形是用橋梁的標(biāo)高和撓度進(jìn)行描述，橋梁標(biāo)高主要通過立模標(biāo)高進(jìn)行控制：在橋梁懸臂澆筑施工過程中，撓度的變化受多種因素的影響，必須加以計(jì)算及控制。在橋梁懸臂施工過程中，影響撓度變化的因素主要有混凝土自重、預(yù)應(yīng)力張拉、掛籃的彈性變形、混凝土的收縮徐變及體系轉(zhuǎn)換引起的撓度、成橋后混凝土長期的徐變等，它們之間相互影響，在立模標(biāo)高計(jì)算時必須加以考慮。通過施工監(jiān)控的實(shí)測值與理論計(jì)算值對比，根據(jù)實(shí)測標(biāo)高不斷修正計(jì)算模型參數(shù)，使實(shí)測值與計(jì)算值兩者接近。通過對比主梁施工階段各梁段的實(shí)測標(biāo)高與理論標(biāo)高，發(fā)現(xiàn)兩者較吻合，施工結(jié)束后主梁實(shí)際線形與理論線形吻合較好。

6 結(jié)語

在施工過程中，施工單位在遵守施工規(guī)范的前提下，嚴(yán)格按照施工方案，精心組織施工，使該橋于2012年11月底順利合龍，此橋的順利合龍說明此施工方案科學(xué)、合理，為以后同類型橋梁的施工提供了很好的依據(jù)。