吳壟　姚敏峰　劉曉芳　謝少明

摘要：我國鐵路客運站存在的無障礙設(shè)計相對薄弱的情況，在新一輪高鐵建設(shè)熱潮中有所改善。本文以廈門北站為載體，根據(jù)對車站無障礙設(shè)計進行的研究分析，作者從中挖掘和發(fā)現(xiàn)其目前的不足，進而提出相應(yīng)的改進方法以及策略。

關(guān)鍵詞：鐵路客運站；無障礙設(shè)計；人性化

中圖分類號：TU248.3

文獻標(biāo)識碼：B

文章編號：1008-0422（2013）09-0076-05

1

項目背景

廈門北站是在廈門跨島發(fā)展、建設(shè)海灣型城市的背景下，作為彌補目前廈門火車站的運力不足而建設(shè)的綜合型鐵路客運站。北站位于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)巖內(nèi)村，占地面積約14km²。站房最高聚集人數(shù)5000人，客運用房面積47656.06m²，是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”沿海快速鐵路的一個重要客運站，是集地鐵、長途客運、公交、社會車輛與鐵路換乘于一體的現(xiàn)代化綜合性交通樞紐，作為4條鐵路的交會點，廈門北站是東南沿海最大的綜合交通樞紐。

北站的站房采用類似于許多大型機場的“上進下出”模式，進站的旅客通過高架車道可以直接抵達二樓候車大廳，并進入三層標(biāo)高的鐵路線上高架候車廳，出站口設(shè)置于半地下層，并通過臺階分別與下沉廣場及地面廣場銜接，進而與地下商場、地下停車場、地面公交站、地面快速公交車站、大巴停車場進行換乘，此外出口層預(yù)留了與地鐵換乘的通道，從而與地下的地鐵站廳銜接，此外，廈門北站還專門規(guī)劃了與長途汽車客運站進行換乘的地下通道。

2

廈門北站無障礙設(shè)施現(xiàn)狀及問題分析

由于鐵路客運車站的功能性較強，旅客的活動受車輛營運時間、進出站流程等因素制約，所以如何實現(xiàn)高效、便捷一直以來都是車站設(shè)計的重點。但是隨著我國民眾對人本理念的日益重視，尤其是我國步入老齡化社會之后人們對老弱病殘問題的持續(xù)關(guān)注，車站的無障礙設(shè)計將不斷強化。

廈門北站作為近幾年高鐵建設(shè)熱潮下的鐵路客運樞紐站，其設(shè)計理念及設(shè)施配置都代表了我國鐵路客運站建設(shè)的發(fā)展。本文通過實地調(diào)研及乘客訪談對其進行分析、比較和總結(jié)，主要關(guān)注無障礙設(shè)計在其實際使用中所存在的缺失及不足。

2.1導(dǎo)向性及可達性的無障礙設(shè)計

無障礙設(shè)計首先應(yīng)該滿足導(dǎo)向性和可達性的要求，在車站流線及導(dǎo)向的無障礙設(shè)計上應(yīng)避免出現(xiàn)交通上的障礙死角，而這又有賴于通過對無障礙規(guī)劃、功能布局以及標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)等進行設(shè)計未實現(xiàn)清晰便捷的步行流線。

9.1.1功能布局及流線

實踐證明，對所有乘客而言，最短路徑是選擇路線的基本原則，即使有完善的無障礙設(shè)施，但是如果距離較遠，人們通常還是會首選最短路徑。筆者在研究中發(fā)現(xiàn)其存在以下問題：

（1）車站內(nèi)缺乏無障礙電梯，如缺少由地面層到高架出發(fā)層的無障礙電梯（見圖2中A點-B點）。由于我國已經(jīng)進入老齡化和新一輪的生育高峰期，少子高齡化將成為我國與鄰國日本共同面臨的社會問題，輪椅使用和兒童推車都日益普遍，這些都對無障礙電梯提出了很大的需求。

（2）位于地面層出站大廳的無障礙坡道設(shè)立于出站口的兩側(cè)，與車站前方的公交車總站的步行距離較遠且位置偏僻、不易發(fā)現(xiàn)（如圖2中G處的無障礙坡道）。

（3）進站大廳內(nèi)的殘疾人衛(wèi)生間及無障礙電梯分別設(shè)于車站兩端，使用者必須橫穿整個大廳（見圖3的A點與B點）。

（4）站內(nèi)無障礙電梯距離進站大廳入口較遠，進站入口到達自動扶梯以及樓梯所花費的時間比無障礙電梯要多一倍（見圖3中進站大廳內(nèi)的B點與C點）。

2.1.2標(biāo)識系統(tǒng)

北站站內(nèi)的導(dǎo)向牌使用不同的色調(diào)和版面未區(qū)分功能，如：進站指示為藍色調(diào)，功能性房間指示為灰色調(diào)，出站指示為綠色調(diào)。進站大廳地面指示燈提示候車路線，出站大廳天花板上沿著出站通道方向設(shè)有路線指示燈。研究發(fā)現(xiàn)仍存在以下不足：

（1）站內(nèi)缺乏可觸摸地圖及盲文，給視覺障礙人士造成不便。

（2）很多重要標(biāo)識不是處于必經(jīng)之路或較為明顯的位置，如：進站大廳經(jīng)由自動手扶梯到達位于三層標(biāo)高的候車大廳，檢票口以及無障礙特殊房間的指示牌并不設(shè)于主要路線上，且字體較小，不易看清（圖5）。

（3）部分必要的標(biāo)識不明或不易發(fā)現(xiàn)，如地面出站層的無障礙坡道、無障礙衛(wèi)生間與停車場，候車大廳內(nèi)的殘疾人快速通道以及站臺內(nèi)的無障礙電梯等缺少標(biāo)識（圖6）（圖7）（表1）。

2.2無障礙設(shè)施

鐵路客運站首先要滿足乘客高效便捷的流動，完善合理的無障礙設(shè)施應(yīng)能夠讓殘疾人和老年人獨立使用而不需要他人的幫助，同時，由于鐵路乘客一般都攜帶有行李，無障礙設(shè)施的使用者實際上也包含了許多攜帶有大件行李的乘客。

2.2.1殘疾人坡道及盲道

北站中的盲道遍布整個地面層以及高架層的站外區(qū)域，從高架層的出租車?？奎c開始延伸到地面層的出站口。同時在出站口兩側(cè)的行李存放處設(shè)立了無障礙坡道，乘客也可在取完行李之后沿坡道到達停車處以及附近的公交車站。實際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)以下問題：

（1）站房內(nèi)的電梯、專用廁所、無障礙候車室以及快速通道等無障礙設(shè)施前缺少必要的盲道引導(dǎo)（圖8）。

（2）地面出站層的無障礙坡道只設(shè)立于出站口的兩端，當(dāng)行動障礙人士及老年人出站時，如果想乘坐公共交通或進入地下商場會非常不方便（如圖4所示）。

2.2.2電梯及樓梯等細部設(shè)計

北站“上進下出”的進出模式主要是通過樓梯、自動扶梯進行垂直聯(lián)系，無障礙電梯位于進站大廳一角可直接到達候車區(qū)。研究發(fā)現(xiàn)主要存在以下問題：

（1）由于車站內(nèi)全部采用光面石材鋪地，對于廈門這樣的南方多雨城市而言，在雨季會造成路面易滑問題的產(chǎn)生。

（2）拄拐及視覺障礙人士使用樓梯會比手扶梯更加安全，車站進站大廳通往候車大廳以及高架層的主要樓梯應(yīng)按照無障礙設(shè)計規(guī)范實施，根據(jù)我國無障礙設(shè)計規(guī)范從最頂部臺階的踏板到扶手末端的長度不應(yīng)小于300mm，兩側(cè)應(yīng)在0.90m高度處設(shè)扶手（圖9）。

（3）部分地方?jīng)]有考慮到行動不便者的使用，如地面層無障礙坡道一側(cè)的衛(wèi)生間，在其通往附近公交車站的出入口因地坪高低差采用臺階，不利于使用，應(yīng)考慮另加坡道或者在同一標(biāo)高進行設(shè)計（圖10）。

2.3無障礙服務(wù)設(shè)施

北站作為今后廈門的一個主要交通樞紐，每天將會迎來全國各地的大量人流，是城市對外交流的重要窗口，良好的無障礙服務(wù)設(shè)施將會使乘客感受到關(guān)懷和重視。

2.3.1無障礙特殊房間

北站在候車大廳以及進站大廳中都設(shè)立了無障礙候車室、無障礙衛(wèi)生間以及哺乳室等特殊房間。而根據(jù)實地調(diào)研以及對使用者的訪問發(fā)現(xiàn)以下問題：雖然北站的無障礙衛(wèi)生間遍布整個站房，但部分的無障礙衛(wèi)生間外并未配置相應(yīng)的低位洗手臺以及無障礙小便器（表2）。

2.3.2其他無障礙服務(wù)設(shè)施

雖然北站是新建的鐵路客運站，在設(shè)計上也考慮了不同人群的使用，但是在許多細節(jié)上還存在著不同程度的缺陷和漏洞，并沒有對其在使用的人性化問題上進行充分周全的考慮：

（1）在高架層的進站入口處附近沒有提供相應(yīng)的無障礙停車位，根據(jù)我國無障礙設(shè)計規(guī)范入口位置至少需要提供1—2個給殘障人士的車位，而且應(yīng)布置于停車場（樓）進出方便的地段，并靠近人行通路。

（2）站廳或者候車區(qū)內(nèi)缺少一些免費輪椅供特殊人群使用。

（3）地面出站層到達附近公交車站的路程較長，途中缺少必要的休息座椅供等候出站的旅客以及換乘旅客的休息。

（4）缺少適合輪椅使用者操作的特殊自動售票機以及電話等設(shè)備。

（5）缺少固定的咨詢臺以及人工問訊處，目前北站僅候車區(qū)的檢票口處配有工作人員而且執(zhí)勤時間并不固定。當(dāng)殘障人士需要幫助時，則沒有固定的求助處給予幫助，只能依靠站廳以及候車區(qū)內(nèi)隨機走動的工作人員。

3 廈門北站無障礙設(shè)計改進策略

根據(jù)以上發(fā)現(xiàn)的問題，結(jié)合香港以及新加坡車站等優(yōu)秀案例，本文就廈門北站存在的問題提出針對性的改進策略。

3.1設(shè)計便捷的無障礙流線

鐵路客運站作為城市公共空間的一個重要的環(huán)節(jié)，只有站內(nèi)的無障礙設(shè)施系統(tǒng)與站外的無障礙設(shè)施系統(tǒng)保持無縫式的連續(xù)時，其使用者才有可能從城市無障礙系統(tǒng)安全地轉(zhuǎn)入車站內(nèi)的無障礙系統(tǒng)。

（1）進站大廳內(nèi)的無障礙電梯應(yīng)明顯易于尋找，且與無障礙衛(wèi)生間設(shè)置在一處；

（2）增加無障礙電梯以及無障礙坡道的聯(lián)系，如廈門北站在地面層與高架層之間加設(shè)無障礙電梯，地面層出站大廳的地下商場處設(shè)置若干無障礙坡道，從而方便行動障礙人士快速到達地下商場；

（3）在站廳內(nèi)的入口、電梯、專用廁所、進出閘機口、無障礙候車室以及快速通道等無障礙設(shè)施中提供盲道引導(dǎo)，以便視覺障礙人士在車站內(nèi)找明方位，如香港地鐵與新加坡公交樞紐站內(nèi)的盲道（圖11）（圖12）。

3.2優(yōu)化無障礙標(biāo)識系統(tǒng)

（1）完善必要的標(biāo)識信息，如增加地下出站層的無障礙坡道、快速進站通道、站臺上的無障礙電梯等設(shè)施的標(biāo)識（如表1所示），例如港鐵在殘疾人候車處以及無障礙電梯處都提供了明亮的圖示標(biāo)識，而不只是單純的文字標(biāo)識，每一個車站也運用不同顏色的墻壁來增加乘客的識別性（圖13）（圖14）。在候車大廳入口、電梯入口、檢票口和購票大廳等地提供更清晰、更易懂、更易于察覺的標(biāo)識；

（2）在進站大廳內(nèi)位置關(guān)鍵的柱子、扶手以及具有無障礙功能的普示板上搭配明亮的顏色并適當(dāng)放大圖文，以便更清晰的引導(dǎo)視覺障礙者；

（3）進站大廳內(nèi)增加可觸摸地圖，在自動售票機、洗手間、專用電梯、進出閘機等設(shè)施處設(shè)置必要的盲文，并提供電視疏散信息。如港鐵在車站大廳處提供了可觸摸地圖，同時設(shè)置了聲控裝置，從而方便視覺障礙人士使用（圖15），并且在樓梯扶手處均設(shè)有盲文（圖16）；

（4）提供良好的聲環(huán)境，如采用自動語音系統(tǒng)定點提供時刻信息，并在自動扶梯入口處設(shè)定告知電梯運行方向的發(fā)聲裝置以及在連接盲道的進出閘機口連接發(fā)聲裝置。如港鐵車站在可觸摸地圖上提供了聲音服務(wù)（圖15），并且在自動扶梯入口處為盲人設(shè)置了聲控提示裝置（圖17）；

（5）在車站中可通過地磚圖案的變化和燈光的排列來引導(dǎo)和區(qū)分主次路線以及車站的功能，為老人以及視覺障礙人士提供暗示（圖20）。

3.3提供人性化的無障礙設(shè)施

（1）車站進出口地面采用有紋路的大理石或者花崗巖鋪地，避免拄拐人士的拐杖在雨天打滑。如福州站的出站通道地面采用的就是有紋路的大理石（圖18），港鐵美孚站的出入口處設(shè)置的橡膠條形帶，避免乘客在下雨天進出站時滑倒（圖19）；

（2）車站進站大廳內(nèi)外主樓梯按照無障礙規(guī)范進行設(shè)計，如扶手設(shè)計增加900mm的橫桿，扶手末端延長300mm，方便行動障礙者更好的使用。如港鐵車站內(nèi)的扶手末端的設(shè)計，并用紅顏色指示（圖21）；

（3）在等候列車月臺處以及地面層的出站區(qū)域提供必要的休息區(qū)域，可為行動障礙者，如拄拐人士在等候列車以及出站換乘其他交通的過程中，作為適當(dāng)停留以及休憩的地方（圖22）；

（4）在站廳或者候車區(qū)的固定區(qū)域提供免費輪椅，如北京南站的進站大廳一角提供了可供免費使用的輪椅，并在輪椅提供點附近的墻壁以及柱子上設(shè)置相應(yīng)的引導(dǎo)標(biāo)識（圖23）；

（5）在進站大廳以及候車大廳內(nèi)設(shè)置固定的咨詢臺以及人工問訊處，可為有困難的殘障人士提供咨詢服務(wù)以及必要的協(xié)助（圖24）。并提供適合輪椅使用者操作的特殊自動售票機及電話等設(shè)備（圖25）。

4 結(jié)語

中國正在快速地進入老齡化問題加劇的階段，少子高齡化現(xiàn)象將日趨嚴(yán)峻。與之對應(yīng)的各種社會問題也將日益增加。無障礙設(shè)計從無到有、從簡單到深化都將是社會發(fā)展的必然，研究和探討具有巨大人流量以及對人民生活具有重大影響的鐵路客運站的無障礙優(yōu)化設(shè)計將是火車站建設(shè)熱潮之后的總結(jié)思考以及快速建設(shè)之下設(shè)計缺失問題的彌補。