周玥

“……大門右側(cè)有曲尺形大園地適于停車，可停車二十輛，門房后改建整潔、堅(jiān)固之車夫宿舍七間?！边@是1929年1月24日《湖北省政府公報(bào)》的內(nèi)容。

將文中描述的地方還原，就是現(xiàn)在沿江大道原俄國(guó)領(lǐng)事館旁的廣場(chǎng)，84年前的公交車，就停放在這里。時(shí)間如沙漏，彈指一揮間，匆匆就是一個(gè)世紀(jì)。

1929年2月10日，當(dāng)武漢歷史上第一輛公交車——1路車駛上街頭時(shí)，人們不會(huì)想到80多年后的今天走出家門，8分鐘500米內(nèi)就能到達(dá)最近的公交站點(diǎn)，300余條公交線路、7000多輛公交車穿行三鎮(zhèn)，往來(lái)如梭。

公交航母改變交通格局

武漢交通系統(tǒng)以公交為核心，與地鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租、輪渡等多種交通無(wú)縫銜接，形成快速、便捷的立體式公共交通格局，這在全國(guó)也屬少見(jiàn)。

這一切的形成要追溯到11年前。2002年6月20日，經(jīng)中共武漢市委、武漢市人民政府批準(zhǔn)，市公共汽車總公司、市電車公司、市輪渡公司、市出租汽車公司、市汽車輪渡管理所、市公共客車廠，組建成立了武漢市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司。

2003年4月25日，武漢市公交集團(tuán)公司正式掛牌成立，這也意味著一艘“公交航母”正式啟航，武漢公交格局就此改變。

截至今日，武漢公交運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度已有4000多公里，線路調(diào)整300多條次，線路覆蓋率90%以上。除了中心城區(qū)，江夏、新洲等6個(gè)新城區(qū)均實(shí)行了公交化改造，公共交通的軌跡甚至延伸到了鄂州葛店開發(fā)區(qū)。

2012年10月，武漢被納入交通運(yùn)輸部“十二五”國(guó)家“公交都市”建設(shè)示范工程15個(gè)試點(diǎn)城市之一，武漢公交建設(shè)駛?cè)肟燔嚨?。我們的城市正在?jīng)歷一個(gè)前所未有的大交通時(shí)代。

電車串起武漢三鎮(zhèn)

就像去年底武漢開通第一條地鐵線一樣，1929年2月10日開通的第一條公交路線，讓當(dāng)年41萬(wàn)武漢市民大開眼界。百姓出行都靠人力黃包車、馬車的過(guò)往，終于成為歷史。

1路正式開通后，行駛于硚口至三元里。有很多“老武漢”三代人都常坐這趟公交，它見(jiàn)證了這座城市的變遷，也見(jiàn)證了武漢交通的興衰更替。

當(dāng)然，1958年開通的第一條電車線路同樣值得紀(jì)念。

除了北京、上海，武漢是全國(guó)少數(shù)幾個(gè)開通了無(wú)軌電車的城市之一。《武漢市電車公司發(fā)展志》描述：“1958年8月17日，在上海訂購(gòu)的電車已有兩部運(yùn)到漢口。車下部是淺綠色的，上部是白色的，車內(nèi)有冬夏兩用的活動(dòng)座位……”

給電車提供動(dòng)力的兩條集電桿像兩根辮子，許多武漢人因此管電車叫“辮子車”。武漢人對(duì)電車“掉辮子”的場(chǎng)景應(yīng)該非常熟悉：啪地一聲，一根集電桿從電線上掉下來(lái)，電車立刻癱瘓，司機(jī)心急火燎地下車把“辮子”重新掛起來(lái)。

現(xiàn)在電車與道路硬件提高，這種情形很少見(jiàn)了。電車公司供電所所長(zhǎng)龍世光介紹：“上世紀(jì)90年代的那個(gè)時(shí)候，電車平均一天會(huì)掉200次辮子，相當(dāng)于每臺(tái)車每天要掉一次，現(xiàn)在一個(gè)月下來(lái)不到20次?！?/p>

當(dāng)時(shí)能從事和電車有關(guān)的職業(yè)，是件頗有范兒的事。一位在電車公司做了33年的老員工回憶，上世紀(jì)80年代的電車司機(jī)非常吃香，他開車時(shí)，經(jīng)常有姑娘主動(dòng)上前搭訕。

從開線的24臺(tái)到現(xiàn)在的48臺(tái)，兩根“辮子”連接起了整個(gè)武漢。

在整修漢口中山大道和改造武昌閱馬場(chǎng)時(shí)，曾有人提議要取消1路電車線路，但經(jīng)專家、市民呼吁最終得以保留，一致的觀點(diǎn)是：電車不僅環(huán)保、節(jié)能，更重要的是它與這座城市有著近百年的情緣。它已融入到城市的血脈中，成為武漢標(biāo)志之一。

7000輛公交與萬(wàn)名司機(jī)

有10余年公交駕齡的38路駕駛員朱偉芳，談起10年前的情景還是歷歷在目：“那個(gè)時(shí)候武漢公交每臺(tái)車每個(gè)月都有任務(wù)，工資不高，能拿到1500元是每個(gè)司機(jī)的夢(mèng)想，每個(gè)月幾乎沒(méi)有休息時(shí)間。當(dāng)時(shí)公交線路營(yíng)收任務(wù)很重，我經(jīng)常為了完成當(dāng)月任務(wù)睡不著覺(jué)?！?/p>

2005年司機(jī)工資首次大漲?！?0月份工資拿了1700元，每個(gè)月最少有2天休息。現(xiàn)在我們一線司機(jī)的工資，每個(gè)月能拿2000多，有時(shí)候超過(guò)3000元，休息時(shí)間每月6——8天?！?/p>

乘客的支持是朱偉芳堅(jiān)持的動(dòng)力：“曾經(jīng)有臺(tái)灣乘客對(duì)我的服務(wù)很滿意，回臺(tái)灣就發(fā)短信和我聊天，歡迎我去寶島。去年我被評(píng)為集團(tuán)標(biāo)兵，真的去了一次臺(tái)灣?！?/p>

不少開過(guò)二十多年公交的老司機(jī)，都經(jīng)歷過(guò)斯柯達(dá)和俗稱“汽劃子”的老解放汽油車——操作費(fèi)力、噪音大，故障率高、維護(hù)麻煩。尤其怕過(guò)冬夏二季，冬天早晨不好啟動(dòng)，夏天容易高溫開鍋，叫人頭疼不已。

3路電車司機(jī)徐兵對(duì)此深有體會(huì)：“以前，車廂內(nèi)也沒(méi)配備窗簾，夏天陽(yáng)光照到駕駛室，眼睛都睜不開，燙得沒(méi)地方躲，很多司機(jī)身上都被曬傷過(guò)。以前路上經(jīng)常見(jiàn)到黑煙車，車輛跑過(guò)，車身后黑煙滾滾，刺鼻嗆眼，現(xiàn)在一些專線車更換成混合動(dòng)力車，既節(jié)能又環(huán)保。我們操作輕便，乘客也坐著舒適?！?/p>

徐兵還特別提到，這兩年，集團(tuán)還為每個(gè)司機(jī)發(fā)放了統(tǒng)一的工作服，根據(jù)季節(jié)變化，從面料到款式，春夏淺藍(lán)襯衫，秋冬藏藍(lán)外套，配備齊全。

在公交行業(yè)，還有一群重要卻常被忽略的技工。他們是一群默默無(wú)聞的幕后人員，有了他們的付出，才可能有安全的公交。

尤其是在冬天，為了保證武漢市7000多輛公交車不受寒冷天氣影響，第二天能夠正常運(yùn)營(yíng)，武漢市10000多名公交司機(jī)每天都要小心翼翼地呵護(hù)車輛。比他們睡得更晚的，則是場(chǎng)站的守夜人。深夜11時(shí)，停保場(chǎng)里燈火通明，他們負(fù)責(zé)保養(yǎng)全公司所有夜間回場(chǎng)的車輛。

這種工作，最難熬的是冷氣逼人的季節(jié)，最辛苦的則是負(fù)責(zé)暖車的人員，華海峰就是其中之一。

他的夜晚經(jīng)常是這樣度過(guò)的：晚上12點(diǎn)，清點(diǎn)完所有的車輛后，披著棉衣在車上打個(gè)盹，凌晨1點(diǎn)半，鬧鐘響起，華海峰再冒著寒風(fēng)開始逐一發(fā)動(dòng)30多臺(tái)車輛，并保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)半小時(shí)。凌晨3點(diǎn)半，還要第二次暖車，以便讓司機(jī)們接班時(shí)，可以順利發(fā)動(dòng)車輛。清晨6點(diǎn)，頭班車順利發(fā)出，一夜沒(méi)合眼的華海峰才可以稍微輕松一下。

公交集團(tuán)成立的這十年，在集團(tuán)公司計(jì)劃管理部部長(zhǎng)章鋼看來(lái)，發(fā)生了質(zhì)的飛躍。但他也表示，武漢仍處在“公交優(yōu)先”的初級(jí)階段，城市機(jī)動(dòng)化呈現(xiàn)高速度增長(zhǎng)，城市交通擁堵日趨嚴(yán)重。在城市公交運(yùn)營(yíng)設(shè)施不盡完善的情況下，公交方式銜接不暢，造成了城市公交運(yùn)營(yíng)效率低下，制約了城市公交的發(fā)展。

另外，雖然武漢擁有公交專用道，但往往被小轎車“占領(lǐng)”。未來(lái)，中心城區(qū)主干道將設(shè)置高峰時(shí)段或全天候公交專用道，逐步建成和平大道、漢陽(yáng)大道、鸚鵡大道、解放大道、新華路、友誼路等公交專用道。章鋼預(yù)計(jì)到2015年，武漢將形成總長(zhǎng)度120公里的公交專用道網(wǎng)絡(luò)。

新變化 新風(fēng)景

微循環(huán)公交，是今年公交的新特色之一。

由于武漢一些新小區(qū)，普遍缺乏公交基礎(chǔ)設(shè)施，這種“3字頭”車號(hào)的小型公交車，線路短，車輛行駛靈活，每條線路高峰發(fā)車間隔控制在5——8分鐘。根據(jù)服務(wù)區(qū)域居民居住疏密分布設(shè)置站點(diǎn)。

小公交車車身比普通公交車短5米左右，線路設(shè)置也比常規(guī)公交短。小公交車還可以在小區(qū)狹窄道路上轉(zhuǎn)彎調(diào)頭，不需要大型停車場(chǎng)，且在小區(qū)內(nèi)可不設(shè)終點(diǎn)站，循環(huán)往復(fù)營(yíng)運(yùn)。

今年1月開始上路的100輛微循環(huán)支線車輛，12條線路覆蓋古田、金銀湖、常青花園、百步亭以及南湖花園等五大社區(qū)。

在大硚口區(qū)紫潤(rùn)明園，此前該小區(qū)距離最近的公交站要走10多分鐘，1萬(wàn)多居民出行不便。311路微循環(huán)公交開通后，平均8分鐘發(fā)一趟車，幾乎每趟車都能坐滿。居民顧婆婆說(shuō)，現(xiàn)在兒子上班的出行支出差不多能節(jié)省一半。

武漢市將在年內(nèi)開通25條微循環(huán)線路，今后三年預(yù)計(jì)開行62條微循環(huán)線，銜接公交地鐵，為城市公交接經(jīng)續(xù)脈，市民“最后一公里”出行難問(wèn)題將逐步得到解決。

武漢新式公交候車亭將站牌與站亭合為一體，是公交系統(tǒng)的另一處新風(fēng)景。

2012年底，全市共更新公交候車亭347座，中心城區(qū)788個(gè)公交站點(diǎn)都可以顯示車輛到站信息。

據(jù)市公交辦主任金文勝介紹，針對(duì)武漢市過(guò)去公交站命名體系不能準(zhǔn)確反映城市建設(shè)的變化，部分公交站名存在指向不明、含糊不清、命名不規(guī)范甚至產(chǎn)生歧義等問(wèn)題，公交辦對(duì)公交站名進(jìn)行了全面清理。

在綜合民眾意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，新站名采用了“車站所在道路名稱+站名”的坐標(biāo)式命名方式，并標(biāo)注有地鐵、醫(yī)院等標(biāo)識(shí)，使公交站點(diǎn)定位更為清晰、準(zhǔn)確、實(shí)用。

另外，隨著智能公交系統(tǒng)廣泛運(yùn)用，所有車輛均配備了GPS裝置，不僅電子站牌與車載GPS智能調(diào)度系統(tǒng)對(duì)接，車輛何時(shí)到站，也能第一時(shí)間實(shí)時(shí)發(fā)布?，F(xiàn)在，市民在公交站亭候車只需查看車輛到站情況便可知曉行車狀況。

2017年以前，武漢還將基本建成以軌道交通、BRT（快速公交）等大運(yùn)量快速公交為骨干，清潔能源和新能源公共汽電車為主體，出租汽車等其他交通方式為補(bǔ)充的一體化公共交通體系。

近日，武漢將規(guī)劃編制新的城市地面公交系統(tǒng)，現(xiàn)代有軌電車將取代部分公交車。市長(zhǎng)唐良智要求，成立聯(lián)合課題組，全面研究武漢地面交通系統(tǒng)，合理布局常規(guī)公交車與有軌電車線路。其中雄楚大街BRT已于去年開工，預(yù)計(jì)2020年，武漢將建成8條BRT，總長(zhǎng)193公里。而公交都市的各項(xiàng)服務(wù)系統(tǒng)也將隨著這些越發(fā)完善。