龍新云，陳建平，許祥云

（江西省贛西公路工程監(jiān)理有限公司，江西 宜春 336000）

近三十年來，我國交通運輸取得了一定的發(fā)展，但是在某些方面，還存在著發(fā)展乏力或發(fā)展的方法單一等問題。作為交通運輸?shù)闹匾獌热葜唬瑯蛄旱慕ㄔO取得了一定的成績，但是面對當前的新問題，如汽車保有量激增、車流車速迅速增大等等，設計和施工部門往往缺乏更好的應對辦法。鑒于此，本文通過分析當前橋梁存在的問題，論述了橋梁加固施工方法。

1 橋梁加固的原因

1.1 橋面不平整

我國雖然有很多新建的橋梁，但是一些20世紀50、60年代建筑的橋梁在服役的也不在少數(shù)，對于這些老一些的橋梁，由于當時沒有考慮到經(jīng)濟社會的發(fā)展會如此迅速，在設計強度和設計功能上都是與現(xiàn)代的交通事業(yè)不相匹配的。加之疏于日常的管理，使得橋面出現(xiàn)了破損問題。還有的橋梁雖然是新建的，但是由于在建筑的時候偷工減料或以次充好，雖然橋身沒有大礙，但是橋面的強度不夠，來往汽車的輪胎與橋面相互作用，久而久之就形成了一些坑洼不平的地帶，這不僅會使車輛顛簸，嚴重的時候還會造成交通事故。

1.2 欄桿不完整

在國道上行駛時，經(jīng)常能夠看到橋面兩側的護欄經(jīng)過長時間的雨水侵蝕或是其他方面的損害，有的已經(jīng)損壞或是缺失。還有的路段臨近村莊或人口聚居區(qū)，橋面欄桿丟失很多，也有一部分是由于大型的貨運汽車在行駛的時候不慎剮蹭而損壞。

1.3 橋頭產生跳車

橋頭跳車多半是由于路與橋的銜接處沒有對接好而引發(fā)的。還有的橋頭跳車是由于路面的土基較軟，而橋面是完全由混凝土構成的，路面長期行車，造成一定程度的塌陷，產生與橋面的高度差。橋頭跳車會嚴重影響汽車的使用，有案例表明，汽車會因為橋頭跳車造成懸掛系統(tǒng)的徹底報廢。

1.4 橋梁構件小的損壞未及時維修

有的橋梁在交付使用的時候橋面光潔，橋身完好，待幾年之后就會出現(xiàn)一些小毛病，比如橋身出現(xiàn)裂縫，橋面由于車輛碾壓和雨水的作用也出現(xiàn)不同程度的破損，這些在養(yǎng)護工人看來是小事，一般情況下都會放任不管，等到裂縫變大或是橋面破損嚴重時進行修補，認為這樣可以把問題統(tǒng)一解決，也能夠節(jié)省一部分的人力物力。這種想法是萬萬要不得的，因為據(jù)權威部門發(fā)布的調查結果顯示，橋梁整體質量責任事故，都是由于在小的環(huán)節(jié)上沒有處理好，或是忽略突發(fā)的小狀況而產生的。

1.5 橋孔通水不暢，通航凈空不足

一些跨河流的橋梁，特別是小型橋梁，通常會由于橋下的橋孔通水能力不足而導致河床淤塞嚴重，如果一些化工廠的工業(yè)廢水或城市的生活污水排放進入這條河流，則在橋的附近就會產生一個很大的污染帶，使橋體周圍的環(huán)境惡化，也使得河流失去了排污的能力。

2 橋梁加固處治方法及施工工藝

2.1 增大構件截面加固法

鋼筋混凝土的受彎構件是最適用于該種方法的，這種方法的原理是將受彎構件及受拉構件加固，目的是將梁的穩(wěn)定性及強度提高。當設計之初沒有將橋梁的荷載考慮到足夠大時，可以在施工中增加橋底面的面積以及增加主筋，提高橋的荷載。

2.2 化學灌漿和鑿槽嵌補法

橋梁的病害最嚴重也是最常見的形式就是裂縫，而修補裂縫的方法有很多，在諸多方法中，最為常見也是最為常用的是灌漿綜合法。

施工過程中，裂縫有長有短，有寬有窄，對于寬度小于0.3mm的裂縫，如果裂縫的深度不是很深，就可以采用表面封閉的方式來進行修補。對于寬度達到0.3mm以上的裂縫，則需要采用化學灌漿法，而灌漿的材料，一般選取的是水泥或環(huán)氧樹脂。水泥灌漿，主要是針對橋墩等部分的裂縫；環(huán)氧樹脂灌漿，針對的是橋面裂縫。灌漿的時候，要清理裂縫周圍的泥土砂石，以達到灌漿的預期效果。需要注意的是，由于水泥與環(huán)氧樹脂的材料性質差異，在灌漿時要注意，使用水泥需要在潮濕的條件下，而使用環(huán)氧樹脂需要在干燥的條件下。

2.3 粘貼碳纖維布加固法

碳纖維加固法是利用碳纖維材料與其他的專用膠進行的。碳纖維原絲被加工成碳纖維板以及碳纖維布，這是在目前來說強度最高的材料，它具有如下的幾個優(yōu)點：耐腐蝕、強度高、硬度高、質量小、施工方便等。它主要用于修補砼結構，也有的工程在施工的過程中，用碳纖維修補法進行高效補強，效果也很的。下文將簡要介紹碳纖維修補法（粘貼碳纖維布法）的施工流程。

2.3.1 砼表面處理

粘貼碳纖維布或是碳纖維板之前，要對所作用的砼表面進行打磨，要盡量光亮，打磨之后清除浮灰，有必要的話可以用砂輪機打磨并用酒精清洗，要保證連接面的平整度。

2.3.2 底膠施工

底膠一般用滲透力很強的膠，目的是很好的將碳纖維布與砼的整體結合在一起。在施工的時候，要將膠分為兩組，按照相關的標準進行調配、攪拌，之后用工具在砼的表面涂刷，可以進行多次涂刷，但要根據(jù)具體情況來分析，以膠體干燥為標準，然后再進行下一道工序。

2.3.3 找平膠施工

找平膠是底膠之后的下一道工序，主要是對砼表面的氣孔或是有缺陷的部分進行找平，具體做法是將找平膠注入缺陷的部分，用刮刀或是其他工具刮平，或是直接用砂輪機打磨，如果將找平膠用于轉角處，轉角處為半弧形或是直角，則也要應用砂輪機去打磨，如果有模板，用模板進行處理。在找平膠干燥后，進行下一步施工。

2.3.4 粘貼碳纖維布

粘貼碳纖維布是這種方法的核心部分，也是最重要的環(huán)節(jié)。按照施工的具體要求，來裁剪一定尺寸的碳纖維布，將膠拌和以備使用。之后用毛巾對將要涂抹膠的部分進行擦拭，在拐角處需要多涂抹一些膠。將碳纖維布貼上去，用刮板刮平，刮板的使用是有方法的，即按照一個方向去刮，直到使膠透過纖維布這樣才能夠使纖維布充分地粘結在作用物上。以上的做法是單層粘貼，如果需要多層粘貼，只需要重復以上的步驟即可。然后在最外層的碳纖維布上刷最后一遍膠。

2.3.5 后期養(yǎng)護

在施工結束之后的1d時間內，要避免雨水淋濕，并且一定要有人員進行看護。除了防潮外，還要注意防硬物的磕碰。

2.4 粘貼鋼板加固法

2.4.1 螺栓鉆孔

在預定的位置進行鉆孔，以便放置化學螺栓。注意孔徑一般為26mm，而孔深一般不小于25mm。

2.4.2 植化學螺栓

準備好化學螺栓，先將一些化學藥包放入鉆好的孔洞內，用電錘或是人工進行搗碎、拌均勻，再將準備好的化學螺栓放入孔內。

2.4.3 表面處理

表面處理分為兩種：即砼表面的處理與鋼板表面的處理，這是最關鍵的環(huán)節(jié)，也是有難度的部分，必須要在處理合格并經(jīng)檢查沒有異議后，方能進行下一步的黏合處理。一般采用最多的是砂輪機的打磨，這樣有利于均勻地除去表面老化的混凝土面，露出新的混凝土面，用氣泵吹去表面的粉塵等物質，之后再用酒精等有機溶劑去清理金屬鋼板，對老化的金屬鋼板也可以利用砂輪機進行表面打磨，直至金屬鋼板顯露出金屬光澤為止。

2.4.4 配膠

按照10∶3的比例制備兩種膠體，倒入干凈容器內，用抹刀按照同一個方向進行攪拌，待兩種膠完全融合，即可使用。

2.4.5 粘貼鋼板

制備好所用的膠以后，用抹刀將膠體涂抹在已經(jīng)打磨好的鋼板與混凝土的黏合面上，抹膠的方法是中間厚、兩邊薄，這樣有利于更好地黏合。在粘好后，用小的鐵錘敲擊鋼板，觀察是否有空洞的聲音，如果沒有，就表示粘結成功。如果有空洞的聲音，則要重新粘結。

2.4.6 固定與加壓

粘好之后，擰緊化學螺栓，一般以膠體溢出螺絲帽一部分為宜。

2.4.7 鋼板表面防腐處理

對粘貼好的鋼板，表面要進行防腐的處理（一般為防銹常規(guī)處理）。

3 相關施工工藝分析

3.1 灌漿處理

對于寬度大于0.15mm的裂縫，在采取灌漿處理時，應該選用A級優(yōu)質的環(huán)氧樹脂材料，因為裂縫較大，如果用水泥去填充，很可能起不到預想的效果。在選用膠的尺度上，也要結合具體情況進行具體分析。確保在灌注膠之后沒有縫隙，還要注意在灌注的過程中不使空隙內成為空鼓。施工開始之前，要檢驗所用的膠是否合格，是否符合國家的相關標準，嚴禁為了節(jié)約成本而使用不合格膠的情況發(fā)生，并且對使用的材料進行備案，以便日后明確責任。

3.2 植筋

對于材料的選擇，應該采用A級環(huán)氧樹脂膠進行連接，植筋膠結構應該具有良好的延展性及耐久性。還要注意的是，植筋錨固定膠必須是在專業(yè)的實驗室或工廠配置好之后，運送到施工現(xiàn)場，嚴禁在施工現(xiàn)場進行該種該料的調配。施工工藝方面，首先是鉆孔。由于鉆孔的工作量比較大，且直接關系到工程質量的優(yōu)劣，所以，鉆孔是一個重要的環(huán)節(jié)。鉆孔時要注意，孔深應該與錨筋埋設的深度大致相同，而孔的直徑應該比錨筋的直徑大3mm左右。鉆孔的時候要注意孔的位置盡量遠離構造鋼筋，以免出現(xiàn)構造鋼筋損傷。孔道原則上應該是豎直的。鉆孔結束之后，應該用氣泵或其他的工具進行孔道的清理，在確保無灰塵無泥土后，保持干燥，進行灌膠作業(yè)。灌膠的過程中，植筋膠要深入到孔道的2／3深度開始灌膠，這樣一來，在錨筋深入孔道之后，膠體就可以布滿整個孔道。灌膠結束之后，就是錨筋的插入，在插入之前，確保錨筋的干凈，有必要的話可以用酒精或是其他的有機溶液進行擦拭。插入后，應要保證孔洞周圍無明水，并在1d之內，防止雨水的侵蝕。

4 工藝的質量控制

植筋的焊接工藝需注意以下幾個方面：首先，焊點與腳面的距離要大0.1m。其次，焊接時要用冰水或其他的降溫設備進行降溫，這樣能夠保證焊接的質量。最后，不能對同一根鋼筋進行連續(xù)的焊接，這樣會增加鋼筋的脆性，而導致一些質量問題的發(fā)生。

5 結語

橋梁的加固工作是一個歷久彌新的話題，在每個時期都有不同的方法。進入新世紀新階段后，更應該在施工中重視對新工藝新材料的使用，這樣才能夠使橋梁的安全系數(shù)提高。

[1]鄭繼光，王興，劉忠固，等.公路橋梁常用預應力加固技術及其特點[J].吉林交通科技，2011，（4）：35-37.

[2]王金旗.既有線橋梁加固工程施工探討[J].西鐵科技，2012，（4）：9-10.

[3]吳金翔.橋梁加固技術研究[J].山西建筑，2010，（4）：328-330.

[4]桑春平.橋梁加固維修中的植筋技術[J].山東交通科技，2010，（4）：32-33.