陳 峰

（新疆伊犁公路管理局鞏留公路分局，新疆 伊犁 835400）

年代比較久遠(yuǎn)的橋梁的普遍特性就是荷載等級(jí)較低。根據(jù)相關(guān)資料得知，目前大多數(shù)橋梁的建設(shè)者都已經(jīng)不知去向，這就造成大多數(shù)橋梁的地基地質(zhì)不明確、基礎(chǔ)深度不明確以及橋梁比較隱蔽部位的尺寸不明確，所以一旦橋梁出現(xiàn)問題，就很難快速得到解決。另外，因長(zhǎng)年受到河水的沖擊，橋梁的墩臺(tái)基礎(chǔ)不斷沉降，而且這種沉降是不均勻的，于是導(dǎo)致了橋臺(tái)以及拱圈出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，嚴(yán)重的可能出現(xiàn)開合現(xiàn)象。有些橋梁受到行車以及臺(tái)后土的壓力作用，在橋臺(tái)上也會(huì)出現(xiàn)開裂、凸肚的現(xiàn)象。年代久遠(yuǎn)的橋梁，其橋面混凝土由于使用時(shí)間過長(zhǎng)以及載重汽車的重力作用，出現(xiàn)了開裂、脫落的現(xiàn)象。因此，為了增強(qiáng)橋梁的安全性，對(duì)于舊橋進(jìn)行加固十分重要。

1 公路舊橋病害分析

隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，公路橋梁變成了公路舊橋，在各種因素影響下出現(xiàn)了不同的舊橋病害，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 舊橋主拱圈產(chǎn)生裂縫

產(chǎn)生的裂縫類型主要有：主拱圈的中波處存在縱向裂縫；主拱圈的拱波和拱肋連接處出現(xiàn)裂縫；主拱圈的拱肋出現(xiàn)橫向裂縫，多為U形，位于拱頂10m左右范圍內(nèi)；主拱圈的橫系梁出現(xiàn)裂縫。

1.2 舊橋主梁產(chǎn)生裂縫、變形

公路舊橋主梁裂縫產(chǎn)生于中間梁柱下方和懸臂梁柱根部上方，而主梁變形產(chǎn)生于整個(gè)行車道的翼板位置。主梁變形主要是由于重型機(jī)車經(jīng)過公路橋梁時(shí)，受到拉力影響而出現(xiàn)裂縫，但是因?yàn)樨?fù)變矩形位置裂縫產(chǎn)生在上方，導(dǎo)致雨水從裂縫中流入主梁內(nèi)部，鋼筋受到嚴(yán)重銹蝕，混凝土強(qiáng)度有所降低，主梁發(fā)生變形。

1.3 舊橋墩臺(tái)身出現(xiàn)裂縫

公路舊橋的橋墩容易產(chǎn)生豎向裂縫，這表明在公路橋梁施工時(shí)，所用的材料以及澆筑混凝土過程中存在缺陷。墩臺(tái)身裂縫大多數(shù)都是初期產(chǎn)生的，隨著時(shí)間的推移，里面的白色晶體物就會(huì)順著裂縫析出。

1.4 舊橋橋面破碎、變形

公路舊橋橋面容易出現(xiàn)縱向變形病害，多呈現(xiàn)出波浪形，但是高低差并不大。

橋面破碎也是公路舊橋較為嚴(yán)重的病害之一，當(dāng)墩頂周圍出現(xiàn)伸縮性的裂縫時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致橋面出現(xiàn)破碎現(xiàn)象，內(nèi)部鋼筋暴露。

2 舊橋上部結(jié)構(gòu)加固方法分析

2.1 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

首先將原來(lái)的橋面都鑿開并清除，然后在橋梁的梁頂鋪上一層鋼筋混凝土，這樣使得鋼筋混凝土層與原來(lái)的主橋面結(jié)合在一起，可增加主橋梁的使用高度，進(jìn)一步完善橋梁的荷載承受面，大大增強(qiáng)了橋梁的承載能力。

2.2 增大截面和配筋加固法

如果梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能等多方面存在不足，一般是在橋梁的梁底面或側(cè)面增加尺寸、增配主筋，這樣才能增強(qiáng)橋梁的抗彎強(qiáng)度，進(jìn)而提高其承受壓力的能力。這種方法被廣泛地應(yīng)用在橋梁、拱橋以及拱橋拱肋的加固工作中。

2.3 增設(shè)縱梁加固法

在墩臺(tái)地基安全性能好以及墩臺(tái)的承載能力足夠強(qiáng)的情況下，可以根據(jù)實(shí)際情況采用增設(shè)新縱梁的加固法，新梁與舊梁相連接，共同受力，這樣就可以使加固后橋梁的承載力和剛度都得到進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)增加的縱梁處于主梁的一側(cè)或者兩側(cè)時(shí)，就可以起到加寬的作用。

2.4 粘貼碳纖維加固法

當(dāng)承載力不足時(shí)，梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的縱橫向裂縫?？刹捎铆h(huán)氧樹脂配制的或?qū)Ｓ玫恼辰Y(jié)材料，將碳纖維粘貼于被加固的表面，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，提高梁的承載力。

2.5 拱圈增設(shè)套拱加固法

應(yīng)緊貼原拱圈底面澆筑或錨噴混凝土形成新的拱圈，在外觀上達(dá)到的效果就是在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。

2.6 加大拱截面加固法

加大拱截面的方法分為從腹面加固和從腹背加固兩大類。從腹面加固的前提是拱下有施工條件，在加大拱截面施工時(shí)，不需要拆除和重建拱上建筑。從腹背加固不受橋下條件的限制，施工質(zhì)量易于保證，但是加固的工作量大，中斷交通時(shí)間長(zhǎng)。如果拱上建筑也需改建維修，常選擇從腹背加固的方案。

3 舊橋下部結(jié)構(gòu)加固方法分析

3.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法

如果橋梁的下部基礎(chǔ)承載力不足且埋深太淺，一般在原剛性實(shí)體式基礎(chǔ)周圍澆筑混泥土擴(kuò)大基礎(chǔ)，新舊基礎(chǔ)之間可埋設(shè)連接鋼筋，并將舊基礎(chǔ)表面刷洗干凈、鑿毛，使新老混泥土連接成整體。

3.2 增補(bǔ)樁基加固法

一旦出現(xiàn)橋梁墩臺(tái)基底下有軟臥層時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致墩臺(tái)發(fā)生沉陷，常在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁或打入樁等，擴(kuò)大原基礎(chǔ)，提高基礎(chǔ)的承載力。新增加樁的直徑、長(zhǎng)度及數(shù)量需要通過計(jì)算確定。

3.3 鋼筋砼套箍或護(hù)套加固法

當(dāng)橋梁墩臺(tái)出現(xiàn)開裂或者有貫通裂縫出現(xiàn)時(shí)，一般可以使用鋼筋砼圍帶或者鋼箍來(lái)加固，但須對(duì)鋼構(gòu)件進(jìn)行防銹處理。對(duì)于經(jīng)常淹沒的墩臺(tái)，不適合采用上述方法進(jìn)行加固。

3.4 橋臺(tái)新建輔助擋土墻加固法

橋臺(tái)臺(tái)背水平土壓力過大會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)傾斜，這類問題的解決方法就是在臺(tái)背之后加建一面擋墻，可以抵御過大的土壓力。

3.5 橋臺(tái)增設(shè)支撐梁、支撐板等加固法

對(duì)于單跨的小跨徑梁式橋，當(dāng)橋臺(tái)臺(tái)背水平土壓力過大，引起橋臺(tái)傾斜和滑移時(shí)，可在兩橋臺(tái)基礎(chǔ)之間增設(shè)鋼筋混泥土支撐梁或漿砌片石支撐板，支撐頂面應(yīng)不高于河床。

3.6 墩臺(tái)拓寬加固法

利用舊橋基礎(chǔ)，加寬墩臺(tái)上部的蓋梁，以便安裝橋梁上部結(jié)構(gòu)，增加橋面寬度，但墩臺(tái)身和基礎(chǔ)是不需加固的。

4 公路舊橋的管理措施

如何強(qiáng)化公路舊橋的管理并進(jìn)行維修和加固，保證橋梁處于正常的工作狀態(tài)，并且充分發(fā)揮舊橋的作用，這是公路管理部門目前面臨的一項(xiàng)主要任務(wù)。首先應(yīng)該對(duì)橋梁加固的施工技術(shù)進(jìn)行把關(guān)，保證舊橋完全按照業(yè)主已批準(zhǔn)的加固方案進(jìn)行加固，還要大力監(jiān)督重點(diǎn)工程、重點(diǎn)部位；其次是要重視加固工程原始資料的收集和整理工作，為今后的加固工程積累豐富的經(jīng)驗(yàn)；最后是要調(diào)動(dòng)基層單位的工作積極性。一般公路舊橋的維修加固也是橋梁工程的一部分，對(duì)于橋梁的問題不能重建輕養(yǎng)，而且舊橋的加固比新建還難，因?yàn)檫€沒有出臺(tái)完善的政策。所以應(yīng)充分重視公路舊橋的管理工作，政府應(yīng)該加大資金投入，使其保持良好的工作狀態(tài)，確保公路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

[1]張婷婷，孟慶麗.淺談舊橋的維修與加固[J].民營(yíng)科技，2010，（3）：172.

[2]馬曉明.舊橋的維修與加固[J].民營(yíng)科技，2011，（7）：222.