張巖

（濱州市鐵路局，山東濱州256603）

濱州鐵路科學發(fā)展研究

張巖

（濱州市鐵路局，山東濱州256603）

“綠色鐵路”是一種新型的可持續(xù)發(fā)展的交通運輸理念，其核心內涵是社會、經濟、資源和環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，以實現(xiàn)新興城市鐵路設計、修建、運營和管理的可持續(xù)發(fā)展為最終目的。濱州的自然和社會生態(tài)環(huán)境決定了濱州鐵路科學發(fā)展的方向應是建設“綠色鐵路”，即以促進人與自然和諧為重點，強化生態(tài)保護，重視自然恢復、集安全、生態(tài)環(huán)境與景觀一體的綠色鐵路建設理念與技術體系，切實解決工程建設中突出的生態(tài)環(huán)境保護問題。

綠色鐵路；濱州鐵路；科學發(fā)展

一、“綠色鐵路”概念分析

“綠色鐵路”是一個新的研究領域，它包括鐵路建設中的生態(tài)環(huán)境保護、水土保持、地質災害防治，以及鐵路運營、維護中的污染控制治理等諸多方面。

綠色鐵路是以環(huán)境價值為尺度，運用各種綠色技術，在確保鐵路運輸?shù)陌踩?、快捷、高效的條件下，不斷減小鐵路及配套設施對生態(tài)環(huán)境的負面影響，具有良好的經濟效果和可持續(xù)發(fā)展能力的鐵路。它包括了鐵路及配套設施如車輛、站場等從“勘測選線——施工建設——運營維護——報廢回收”的所有環(huán)節(jié)。

具體地說，綠色鐵路包括以下幾個方面：一是經濟持續(xù)發(fā)展。綠色鐵路建設的根本目的是為了促進區(qū)域經濟增長，經濟的發(fā)展是擺脫貧困、獲得環(huán)境改善和社會進步的基礎。二是社會不斷進步。綠色鐵路建設以改善和提高生活質量為目標，與社會的進步相適應。三是自然資源可持續(xù)利用。綠色鐵路建設要以自然資產為基礎，與資源的承載能力相協(xié)調，保持資源的持續(xù)利用。四是生態(tài)環(huán)境保持和改善。綠色鐵路中“綠色”兩字即意味著保護、維護和改善生態(tài)環(huán)境。五是經濟、社會、資源和環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。

總之，綠色鐵路建設要求以環(huán)境價值為尺度，在鐵路建設中運用綠色技術，通過投入人力、物力、財力，減少和消除因為鐵路建設這種人類經濟活動對生態(tài)環(huán)境產生的破壞和不良影響，避免人類活動對外部環(huán)境的過度索取，保護好對于人類發(fā)展更有價值和長遠利益的自然環(huán)境，同時加快鐵路建設的現(xiàn)代化、智能化、人性化進程，從而提高鐵路運輸?shù)母偁幠芰Α?/p>

二、濱州鐵路科學發(fā)展的方向——“綠色鐵路”

濱州是兵圣孫子的故里，地處魯北平原黃河三角洲腹地,,全境處于黃河三角洲高效生態(tài)經濟示范區(qū)、山東半島藍色經濟區(qū)的范圍之內，屬于新興城市。濱州依河傍海，既是京津唐和山東半島兩大經濟區(qū)的結合部，又是環(huán)渤海經濟圈與黃河經濟帶的交會點，在區(qū)域經濟發(fā)展上，具有良好的發(fā)展前景。

濱州鐵路科學發(fā)展的方向以促進人與自然和諧為重點，強化生態(tài)保護，重視自然恢復、集安全、生態(tài)環(huán)境與景觀一體的綠色鐵路建設理念與技術體系、切實解決工程建設中突出的生態(tài)環(huán)境保護問題。主要包括：路基、路塹邊坡防護運用生物技術達到綠色全覆蓋；綠色屏障與鐵道兩側的防護林形成一條悠長的綠街。同時采用多項國內外新材料、新技術、新工藝，在土質路堤坡面噴播植草，增強路基邊坡防護功能，最終達到綠色通道工程可持續(xù)發(fā)展的目標。

三、濱州鐵路科學發(fā)展的可行性研究

（一）濱州鐵路從鐵路設計、施工、運營過程中應用了綠色鐵路技術

綠色鐵路指標體系的關鍵問題，主要集中在綠色鐵路各項指標的具體量化和指標體系的建立。在綠色鐵路指標的選擇上濱州重點考慮了以下幾個方面：

設計階段：對通過不利工程地質條件的線路合理選擇；對不利地質條件的工程修復設計；設計線路對沿線自然保護區(qū)的避讓和減少擾動；對沿線生態(tài)脆弱地區(qū)水土保護方案合理設計等。

施工階段：施工階段產生廢物的有效控制，如河道棄渣的妥善處理，施工廢水的處理和合理排放等；施工階段產生的噪聲和揚塵控制，如降低施工噪聲對附近居民的干擾，通過合理措施減少施工揚塵等；通過生物修復控制沿線水土流失，如林草覆蓋率、擾動土地治理率的大小等。

運營階段：運營階段三廢的有效控制，如列車運營產生垃圾的回收和集中處置、沿線站場生活廢水的生化處理等；運營階段噪聲、振動和電磁控制，如在沿線環(huán)境敏感點是否設置吸聲式聲屏障、城鎮(zhèn)周邊鐵路建設噪聲控制、是否采用無縫鋼軌等；機車車輛控制，如是否采用密閉式車輛衛(wèi)生間減少排泄物的沿線排放，推廣電氣化高速列車節(jié)約能源減少有害物質排放，使用饋電弓與絕緣器減少電磁輻射等。

（二）濱州生態(tài)環(huán)境和諧宜居條件優(yōu)越

走近濱州，從整潔的路面、精美的廣告牌、綠色的草坪，到市民臉上洋溢的笑容，無處不體現(xiàn)著濱州人的生活水平和文明素質在提高。在市區(qū)，圍繞“四環(huán)五海、生態(tài)濱州”目標定位，不斷完善城市功能，彰顯生態(tài)特色；在農村，圍繞“糧豐林茂·北國江南”目標定位，突出發(fā)展特色農業(yè)、生態(tài)農業(yè)、現(xiàn)代農業(yè)，扎實推進新農村建設。在全力打造兩個品牌過程中，濱州注重挖掘城市文化底蘊和弘揚“孫子文化”、“黃河文化”及“老渤海精神”；著力突出“黃河水都”和“北方綠城”名片的塑造，使濱州凝聚了發(fā)展合力，提升了城鄉(xiāng)居民人文素質，并實現(xiàn)濱州外在形象與精神內質的有機統(tǒng)一，歷史文化與現(xiàn)代文化的有機統(tǒng)一。相信假以時日，濱州必將成為黃河三角洲中心城市、宜居城市、生態(tài)城市、和諧城市、新興城市。

（三）濱州區(qū)域位置屬于“沿渤海鹽堿灘涂生態(tài)科技產業(yè)帶”及“沿黃河科技產業(yè)加工帶”

濱州地處黃河三角洲腹地，渤海灣畔，是渤海經濟區(qū)與黃海經濟帶的結合部，是我國最具發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一。區(qū)域內人均占有耕地1.92畝，高于山東省人均占有耕地的1.5倍；石油天然氣極為豐富，為勝利油田的主要產區(qū)之一；沿海灘涂面積廣闊，宜鹽面積9.6萬公頃，是山東省第二大產鹽基地和國家重要漁場之一；沿海海岸線東西長238.9km，有大小海島近500個，海岸帶貝殼開采量達1600萬噸，是生產水泥、貝瓷等產品的主要原料；海洋產物資源極為豐富，有浮游生物、浮游植物、淡水魚類等近千科數(shù)千種。優(yōu)越的區(qū)位資源、豐富的物資，為經濟和社會的發(fā)展提供了良好的環(huán)境和基礎。

改革開放以來，吸引區(qū)內經濟和社會全面快速發(fā)展，“四區(qū)六縣”全為國家糧棉大縣，名優(yōu)特產品如無棣金絲小棗、陽信鴨梨、沾化冬棗享譽國內外，出口十幾個國家和地區(qū)；區(qū)內已建立起蔬菜水果、海鮮和糧棉農副產品等多家專業(yè)批發(fā)市場，形成一批溝通全國，連接產、供、銷，具有較強帶動功能的龍頭市場和集散中心。在工業(yè)方面，已形成了以化工、輕紡、機械、化肥、建材、食品為主體的門類齊全的協(xié)調發(fā)展的工業(yè)體系，進出口貿易也得到了進一步發(fā)展，同時在文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生、科學技術等方面都得到協(xié)調發(fā)展。

（四）濱州鐵路在新建濱港一期工程中已經應用了綠色鐵路技術

濱港鐵路一期工程（小營——沾化）主線開通運營，在施工中鐵路建設總指揮部采取各種措施，提出修一條“綠色環(huán)保鐵路”的目標。始終把保持水土和環(huán)境保護貫穿在鐵路設計、施工等全程中。針對可能出現(xiàn)的水土流失、噪聲污染、大氣污染、固體物質污染、電磁輻射污染、文物古跡保護等情況，在施工前的方案中就設計了相應的保護措施，在施工合同、施工組織設計、優(yōu)質樣板工程評比、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃等各種管理辦法中，把環(huán)保和水土保持工作作為重要考核內容進行細化，要求各施工單位堅持主體工程和環(huán)境保護設施同標準、同步驟。總指揮部對各工地各單位的實施情況進行跟蹤監(jiān)督，并定期組織環(huán)保檢查。各施工單位不僅在正式施工中按照設計要求進行環(huán)保項目施工，而且在臨時工程中也按照正式工程的要求去做，平坡面、撒草籽、完全排除了可能引起水土流失的隱患，正朝著綠色通道科學發(fā)展的目標邁進。

總之，“綠色鐵路”是一種新型的可持續(xù)發(fā)展的交通運輸理念，它的范疇包括鐵路建設中的生態(tài)環(huán)境保護、水土保持、地質災害防治，以及鐵路運營、維護中的污染控制治理等諸多方面。濱州的自然和社會生態(tài)環(huán)境決定了濱州鐵路科學發(fā)展的方向應是建設“綠色鐵路”，即以促進人與自然和諧為重點，強化生態(tài)保護，重視自然恢復、集安全、生態(tài)環(huán)境與景觀一體的綠色鐵路建設理念與技術體系，切實解決工程建設中突出的生態(tài)環(huán)境保護問題。

（責任編輯：王友才）

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1008—6153（2013）04—0094—02

2013-06-19

張巖（1976-），男，山東濟南人，研究生學歷，濱州市鐵路局工程師。