朱永靈

（國(guó)家海洋局第二海洋研究所 杭州 310012）

海洋科學(xué)是研究地球上海洋的自然現(xiàn)象、性質(zhì)及其變化規(guī)律，以及和開(kāi)發(fā)與利用海洋有關(guān)的知識(shí)體系。而海洋考察船是開(kāi)展海洋科學(xué)觀測(cè)，獲取海洋環(huán)境信息最重要、最直接的工作平臺(tái)，在由各種觀測(cè)手段構(gòu)成的立體觀測(cè)系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用。伴隨著國(guó)際海洋科學(xué)組織的風(fēng)起云涌，以及我國(guó)向深遠(yuǎn)海發(fā)展的戰(zhàn)略需求，科學(xué)考察船尤其是深海科學(xué)考察船已成為我國(guó)深海海洋調(diào)查的一個(gè)重要 “瓶頸”。在現(xiàn)有深海科學(xué)考察船的基礎(chǔ)上，如何最大限度地提高科學(xué)考察船開(kāi)放共享，滿足科學(xué)需求，已成為我國(guó)海洋科學(xué)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

1 國(guó)內(nèi)深海綜合科學(xué)考察船現(xiàn)狀與共享航次需求分析

沒(méi)有一手的數(shù)據(jù)和樣品，以觀測(cè)為基礎(chǔ)的海洋科學(xué)研究就難有創(chuàng)新性的成果。海洋考察船既是開(kāi)展海洋科學(xué)觀測(cè)、獲取海洋環(huán)境信息最重要的平臺(tái)，也是不同學(xué)科背景、不同學(xué)術(shù)思想科學(xué)家圍繞的一個(gè)重大科學(xué)問(wèn)題和開(kāi)展交流合作的平臺(tái)。

1．1 深?？疾齑Y源稀缺

目前，深?？茖W(xué)考察船越來(lái)越成為我國(guó)深海調(diào)查的 “瓶頸”。此外，我國(guó)的科學(xué)考察船也已進(jìn)入更新?lián)Q代期，且大部分船只實(shí)驗(yàn)室較為簡(jiǎn)陋［1－2］。2012年4月18日，由我國(guó)多個(gè)涉海部門(mén)共同打造的首個(gè)全國(guó)共享的海洋調(diào)查基礎(chǔ)平臺(tái)——國(guó)家海洋調(diào)查船隊(duì)正式成立，幾乎涵蓋了調(diào)查水平最先進(jìn)的船舶，共19艘。分別為國(guó)家海洋局的 “向陽(yáng)紅06”“向陽(yáng)紅08”“向陽(yáng)紅09”“向陽(yáng)紅14”“大洋一號(hào)”“雪龍?zhí)枴薄昂？?8”“中國(guó)海監(jiān)72”“實(shí)踐”等9艘；中科院的“實(shí)驗(yàn)1”“實(shí)驗(yàn)3”“科學(xué)一號(hào)”“科學(xué)三號(hào)”等4艘；教育部的 “育鯤”“東方紅2”“海洋2號(hào)”等3艘；福建海洋研究所的 “延平2號(hào)”以及來(lái)自企業(yè)的 “潤(rùn)江1” “意興”輪3艘。但這19艘船里面，并不是所有船舶都具有深海作業(yè)能力。有能力在深海作業(yè)的深海科學(xué)考察船是國(guó)家海洋局擁有的具有27年船齡并經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化改裝的 “大洋一號(hào)”［3］和中國(guó)目前唯一的破冰船“雪龍?zhí)枴?。由中科院聲學(xué)所、南海海洋所、沈陽(yáng)自動(dòng)化所聯(lián)合建造，聯(lián)合管理的 “實(shí)驗(yàn)1”船目前只能在北印度洋徘徊，尚缺乏進(jìn)軍太平洋和大西洋的經(jīng)歷。初露端倪的是2011年6月28日赴太平洋工作的中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的 “海洋6號(hào)”船和2011年7月1日起航赴太平洋工作的國(guó)家海洋局改裝后的 “向陽(yáng)紅09”船。2012年5月18日由有18年的小集裝箱雜貨船 “豪利”號(hào)改裝成的 “向陽(yáng)紅06”號(hào)深海作業(yè)能力人們將拭目以待。正是由于深?？茖W(xué)考察船的資源稀缺，而出現(xiàn)誰(shuí)掌握了深?？茖W(xué)考察船，誰(shuí)就掌握了深海調(diào)查的話語(yǔ)權(quán)。

1．2 共享航次的需求

深海科學(xué)考察船無(wú)論是從船舶本身、調(diào)查設(shè)備及油料消耗，都給船舶所有部門(mén)增加了很大的壓力，而這些巨額的費(fèi)用也使海洋科學(xué)家望而卻步。因此，推行深?？茖W(xué)考察船共享航次，是雙贏的局面。2006年，中國(guó)科學(xué)院海洋研究所 “科學(xué)三號(hào)”近海海洋科學(xué)綜合考察船歷時(shí)32d，航程超過(guò)4 500nmile，圓滿完成中國(guó)首次近海海洋科學(xué)綜合考察 “開(kāi)放共享”航次，為建立我國(guó)海洋科學(xué)考察資源共享機(jī)制和科學(xué)考察船 “共管、公用、專業(yè)運(yùn)行”管理模式進(jìn)行了一系列有益探索。隨后，中國(guó)科學(xué)院海洋研究所先后實(shí)施了2007 年度和2008 年度，2009年春、秋季近海海洋開(kāi)放航次，2010年?yáng)|海 （長(zhǎng)江口）海洋科學(xué)共享航次，但調(diào)查區(qū)域僅局限在中國(guó)近海，并且調(diào)查時(shí)間也只有一個(gè)航段。2010年11月15日，中國(guó)科學(xué)院海洋研究所組織實(shí)施了西太平洋海洋科學(xué)共享航次，實(shí)現(xiàn)了從近海到深海的拓展，但調(diào)查的區(qū)域尚未拓展到全球，并且只有一個(gè)航段。此外，2009年，國(guó)家自然科學(xué)基金委在充分借鑒美、法、日等國(guó)家海洋科考船運(yùn)行機(jī)制的經(jīng)驗(yàn)，試點(diǎn)資助 “國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目海洋科學(xué)調(diào)查船時(shí)費(fèi)”，希望通過(guò)共享航次項(xiàng)目，資助海洋考察船的運(yùn)行，為科學(xué)家提供船時(shí)，從而將科學(xué)研究的海洋考察需求和考察船的有效使用在科學(xué)基金的平臺(tái)上統(tǒng)籌起來(lái)，使科學(xué)研究經(jīng)費(fèi)投入的收益能夠最大化，同時(shí)，推動(dòng)跨部門(mén)協(xié)作和多學(xué)科交叉，促進(jìn)海洋科學(xué)的發(fā)展。2010年，由國(guó)家自然科學(xué)基金資助、中科院南海海洋研究所組織實(shí)施的 “實(shí)驗(yàn)3”號(hào)科學(xué)考察船，完成了2010 年度南海多學(xué)科綜合航次考察任務(wù)返回廣州，這也是對(duì)共享航次船時(shí)新機(jī)制進(jìn)行了首次有益的探索。2009年，國(guó)家自然科學(xué)基金委開(kāi)始試點(diǎn)資助共享航次項(xiàng)目，資助金額僅為1 000 萬(wàn)元，而到2010 年，資助金額翻番，已達(dá)到2 000 萬(wàn)元。雖然中國(guó)科學(xué)院海洋研究所和國(guó)家自然基金委做了很多有益的探索，但長(zhǎng)航次、深海共享航次尚屬于新鮮事務(wù)，亟須為深?？疾旃蚕砗酱沃贫ǔ鲆惶讟?biāo)準(zhǔn)、可操作性的作業(yè)流程。

2 未來(lái)深?？茖W(xué)考察共享航次的思考

為合理推進(jìn)深海科學(xué)考察船、調(diào)查設(shè)備、數(shù)據(jù)、樣品等資源的共享，將科學(xué)研究的海洋考察需求與考察船的有效使用性進(jìn)行統(tǒng)籌，未來(lái)深?？茖W(xué)考察船必然要實(shí)現(xiàn)船舶所有權(quán)、管理權(quán)和使用權(quán)分離為重要特征的海洋公用船制度。為減少來(lái)回航渡時(shí)間，提高作業(yè)的效率，長(zhǎng)航次將會(huì)成為首選，因此，未來(lái)深海科學(xué)考察船一年出海的有效性會(huì)在300d以上。同時(shí)，在同一科學(xué)目標(biāo)、調(diào)查區(qū)域、調(diào)查內(nèi)容、調(diào)查時(shí)間將會(huì)被統(tǒng)一整合。作者根據(jù)多年從事大洋科考的經(jīng)驗(yàn)，提出未來(lái)深?？茖W(xué)考察共享航次的運(yùn)作模式。

2．1 凝練科學(xué)目標(biāo)，形成科考方案

未來(lái)深?？茖W(xué)考察共享航次將以航段為單元（每個(gè)航段預(yù)計(jì)為40～50d），由航次牽頭實(shí)施單位召集全國(guó)各涉海力量，站在滿足國(guó)家戰(zhàn)略需求層面的高度來(lái)考慮，召集眾多科學(xué)家就感興趣的科學(xué)問(wèn)題進(jìn)行研討，按照科學(xué)目標(biāo)、調(diào)查區(qū)域、調(diào)查時(shí)間、調(diào)查內(nèi)容的輕重緩急進(jìn)行整合，最后形成相對(duì)比較認(rèn)可的科考方案。

2．2 編制航次設(shè)計(jì)和航次實(shí)施方案

航次牽頭實(shí)施單位確定船舶后，提前一年向全國(guó)發(fā)布科考方案、受理航次申請(qǐng)，組織各參航單位／課題參與編制航次設(shè)計(jì)。以前航次設(shè)計(jì)都是由設(shè)計(jì)人員手工進(jìn)行，但由于航次設(shè)計(jì)是系統(tǒng)工程，航次設(shè)計(jì)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，浙江大學(xué)的陳華鋒等設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了可視化航次設(shè)計(jì)系統(tǒng)，提高了航次設(shè)計(jì)的效率［4］。而在航次設(shè)計(jì)評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后，還需要進(jìn)一步編制更加細(xì)化、具有可操作性的航次實(shí)施方案。航次實(shí)施方案一般應(yīng)包括任務(wù)來(lái)源和實(shí)施依據(jù)、目標(biāo)任務(wù)、航段劃分和調(diào)查路線、主要工作區(qū)范圍和氣象條件、調(diào)查區(qū)概況和調(diào)查研究程度、工作部署、實(shí)施計(jì)劃、工作方法及技術(shù)要求、預(yù)期成果、質(zhì)量管理、安全措施、組織實(shí)施保障、備航工作、應(yīng)急預(yù)案、各個(gè)航段的人員名單、培訓(xùn)方案、宣傳方案等。

2．3 制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程體系，創(chuàng)建科學(xué)考察與人才培養(yǎng)同步進(jìn)行的新模式

在航次實(shí)施方案通過(guò)評(píng)審后，如何確保按照航次實(shí)施方案來(lái)實(shí)施就是關(guān)鍵。為使每個(gè)人盡快明確自己上船后的崗位職責(zé)，要求在上船前在陸地上進(jìn)行培訓(xùn)，明確諸如航段首席科學(xué)家、首席科學(xué)家專業(yè)助理、裝備助理、實(shí)驗(yàn)室主任、專業(yè)組長(zhǎng)、作業(yè)組長(zhǎng)、作業(yè)組員、實(shí)驗(yàn)員、質(zhì)量管理員、樣品現(xiàn)場(chǎng)管理員的崗位職責(zé)。在上船后還要進(jìn)行航次現(xiàn)場(chǎng)管理相關(guān)規(guī)定、規(guī)程、規(guī)范培訓(xùn)，相關(guān)專業(yè)儀器操作、班報(bào)記錄、現(xiàn)場(chǎng)樣品處理等崗位技能培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、技能培訓(xùn)、甲板作業(yè)技術(shù)及作業(yè)安全培訓(xùn)等。此外，還要做好樣品和數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)管理，在航段快結(jié)束時(shí)，要編寫(xiě)航段現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告。由于每個(gè)航段科學(xué)家關(guān)注的科學(xué)目標(biāo)不同，要求每隔1～2個(gè)航段，就要進(jìn)行人員、設(shè)備等的輪換。為保證整個(gè)航次的可持續(xù)性，要求每個(gè)航段做好調(diào)查設(shè)備、備品備件、實(shí)物樣品管理、數(shù)據(jù)資料、崗位工作交接等。只有按照每個(gè)人上船前、上船后、下船前、下船后這個(gè)流程，制定出各個(gè)流程的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)體系，并對(duì)人員加以培訓(xùn)，責(zé)任到人，才能保證順利完成調(diào)查工作。只有這樣，才能突破以往海上考察就考察而考察的單一模式，從而培養(yǎng)出知識(shí)結(jié)構(gòu)全面、全方位發(fā)展的高素質(zhì)科學(xué)考察人才。

2．4 樣品 （數(shù)據(jù)）共享

為確保開(kāi)放共享航次獲得的樣品 （數(shù)據(jù)）實(shí)現(xiàn)共享，面向廣大海洋科學(xué)工作者開(kāi)放。同時(shí)，為兼顧航次牽頭實(shí)施單位和參加單位的付出，應(yīng)在航次參與項(xiàng)目類型、數(shù)據(jù) （樣品）分發(fā)和時(shí)效性方面依據(jù)具體的調(diào)查作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行約定。一般來(lái)說(shuō)，航次現(xiàn)場(chǎng)樣品的使用應(yīng)優(yōu)先考慮航次牽頭單位和參航單位承擔(dān)的航次任務(wù)、項(xiàng)目、課題或是直接參與航次調(diào)查的需求。同時(shí)，樣品要實(shí)行總量控制。采集的現(xiàn)場(chǎng)考察數(shù)據(jù)，航次牽頭單位保留原件，航次參與單位保留全拷貝；采集的水樣，以實(shí)際工作需求，由航次參與單位負(fù)責(zé)保存和測(cè)試分析，但航次參與單位須在航次結(jié)束后6 個(gè)月內(nèi)將測(cè)試的原始數(shù)據(jù)匯交至航次執(zhí)行單位；采集的生物和地質(zhì)標(biāo)本，航次執(zhí)行與參與單位雙方各保留一半，航次參與單位須在航次結(jié)束后1 年內(nèi)將所作樣品測(cè)試分析的原始數(shù)據(jù)匯交至航次執(zhí)行單位；航次任務(wù)范圍內(nèi)基本航線上所采集的數(shù)據(jù) （樣品），航次執(zhí)行與參與單位雙方共同享有優(yōu)先使用權(quán)；航次參與單位要求的搭載項(xiàng)目所采集的基本航線以外的數(shù)據(jù) （樣品），航次參與單位單獨(dú)享有優(yōu)先使用權(quán)。航次執(zhí)行與參與單位雙方共同享有和航次參與單位單獨(dú)享有數(shù)據(jù) （樣品）的優(yōu)先使用權(quán)期限為自航次結(jié)束后起2 年，之后由航次執(zhí)行單位將所有數(shù)據(jù)資料和樣品面向全國(guó)海洋科學(xué)工作者開(kāi)放。海洋科學(xué)工作者使用開(kāi)放共享航次數(shù)據(jù) （樣品）開(kāi)展研究，涉及國(guó)家秘密，應(yīng)在國(guó)家有關(guān)保密規(guī)定的框架下進(jìn)行；獲取的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，應(yīng)對(duì)航次執(zhí)行單位和本期航次致謝或標(biāo)注，以體現(xiàn)開(kāi)放共享航次對(duì)海洋科學(xué)的支撐和貢獻(xiàn)［5］。

2．5 經(jīng)費(fèi)原則

深海科學(xué)考察共享航次所涉及的主要費(fèi)用主要包括3 部分：船費(fèi)、船載調(diào)查設(shè)備和調(diào)查設(shè)備使用費(fèi)、人員費(fèi)。其中，船費(fèi)包括油費(fèi)、淡水費(fèi)、靠港費(fèi)、衛(wèi)星通信費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等；人員費(fèi)包括伙食費(fèi)、海補(bǔ)和保險(xiǎn)費(fèi)、護(hù)照簽證費(fèi)、國(guó)際和國(guó)內(nèi)差旅費(fèi)、所在國(guó)當(dāng)?shù)亟煌ê褪乘拶M(fèi)等。船費(fèi)和船載調(diào)查設(shè)備由航次牽頭單位通過(guò)申請(qǐng)國(guó)家專項(xiàng)、國(guó)家海洋局專項(xiàng)資金、國(guó)家自然科學(xué)基金委員共享船時(shí)費(fèi)或是其他可行的渠道解決。調(diào)查設(shè)備和人員費(fèi)由各派出單位承擔(dān)。同時(shí)，可考慮收取一定部分的搭載項(xiàng)目來(lái)彌補(bǔ)資金不足的問(wèn)題。此外，還可通過(guò)與企業(yè)合作，通過(guò)企業(yè)提供一定的贊助來(lái)解決諸如船用潤(rùn)滑油、海洋科考專用服裝等資金問(wèn)題。

3 小結(jié)

根據(jù)多年從事大洋科考的經(jīng)驗(yàn)，為未來(lái)深?？疾旃蚕砗酱翁岢鲆惶讟?biāo)準(zhǔn)和可操作性的作業(yè)流程。

［1］張炳炎．我國(guó)海洋調(diào)查船的現(xiàn)狀與未來(lái)［J］．世界科技研究與發(fā)展，1998，20（4）：38－40．

［2］張麗瑛，張兆德．海洋科學(xué)考察船的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)［J］．船海工程，2010，39（4）：60．

［3］周寧．大洋一號(hào)勘查技術(shù)體系的設(shè)計(jì)與建設(shè)［J］．海洋學(xué)研究，2005，23（4）：61－65．

［4］陳華鋒，章孝燦，陶春輝，等．大洋科教航次設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究［J］．浙江大學(xué)學(xué)報(bào)：工學(xué)版，2009，43（9）：1743－1748．

［5］尹宏，于建軍．我國(guó)海洋科學(xué)考察開(kāi)放共享航次的探索與思考［J］．科學(xué)新聞，2008（8）：24－26．