唐鈺淏

（中國(guó)石油廣西石化公司，廣西 欽州 535008）

1 油品碼頭的特點(diǎn)

1.1 油品碼頭的發(fā)展情況

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，對(duì)原油以及成品油的需求量也隨之增加，因此，尋找油品運(yùn)輸途徑，解決油品輸轉(zhuǎn)問(wèn)題顯得尤為重要。而海運(yùn)作為油品運(yùn)輸?shù)囊环N途徑，相對(duì)于其他運(yùn)輸方式有著運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸量大等優(yōu)勢(shì),因此越來(lái)越受到人們的重視。為了使油品的儲(chǔ)運(yùn)工作能夠順利進(jìn)行，加快沿海大型原油及成品油接卸碼頭的規(guī)劃和建設(shè)成為國(guó)家關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。

1.2 油品碼頭物料的性質(zhì)

油品碼頭相對(duì)于其他貨物碼頭有著很大區(qū)別，這是其貨種的特殊性決定的。因?yàn)槠涮厥獾男再|(zhì)，在輸送過(guò)程中任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能造成巨大的損失。因此，油品碼頭對(duì)于工藝、設(shè)備及其管理有著更加嚴(yán)格的要求。油品的特點(diǎn)可歸納為以下幾點(diǎn)：

(1)易燃。油品碼頭儲(chǔ)運(yùn)的油品大部分為甲類火災(zāi)危險(xiǎn)物品，這些油品閃點(diǎn)低，揮發(fā)性強(qiáng)，在空氣中的濃度達(dá)到一定程度遇見(jiàn)明火便會(huì)開始燃燒。

(2)易爆。當(dāng)油品蒸氣與空氣混合并達(dá)到爆炸極限范圍時(shí)，遇到一定能量的火源即會(huì)引發(fā)爆炸。在油品的儲(chǔ)運(yùn)生產(chǎn)中，燃燒和爆炸經(jīng)常同時(shí)出現(xiàn)，互相轉(zhuǎn)化。

(3)易蒸發(fā)。甲乙類油品大都是蒸氣壓較大的液體，易產(chǎn)生能引起燃燒所需要的最低限度的蒸氣量。蒸氣壓越大，燃燒爆炸危險(xiǎn)性越大。目前在油品碼頭，由于尚未做到全密閉作業(yè)，在裝卸場(chǎng)所均不同程度地存在因蒸發(fā)產(chǎn)生的可燃性油氣。

(4)易聚集電荷。原油及成品油在裝卸儲(chǔ)運(yùn)的過(guò)程中，易產(chǎn)生、聚集靜電。靜電放電是導(dǎo)致火災(zāi)爆炸事故的一個(gè)重要原因。

(5)易流淌、擴(kuò)散。成品油的粘度一般較小，容易流淌，一旦泄露將覆蓋較大的面積，擴(kuò)大危險(xiǎn)區(qū)域，增加處理難度。另一方面，油品蒸氣一般比空氣重，容易滯留在地表、水溝下水道等低洼處，并且隨風(fēng)擴(kuò)散到遠(yuǎn)處，往往在意想不到的地方遇火源引起火災(zāi)爆炸事故。

(6)易膨脹。油品受熱后，隨著溫度的升高，體積會(huì)迅速膨脹。若油罐液位過(guò)高，便有可能超過(guò)安全警戒容量；若管道滿油狀態(tài)放空不及時(shí)，便可能導(dǎo)致設(shè)備的損壞，引起油品的外溢、滲漏，增加引起火災(zāi)的危險(xiǎn)性。

2 油品碼頭相關(guān)方面的管理

油品碼頭由前方碼頭(或稱泊位)和后方庫(kù)區(qū)組成，通常包括裝卸船碼頭、儲(chǔ)罐區(qū)、收發(fā)油泵房、交配電站及油污水處理廠等生產(chǎn)設(shè)施及輔助設(shè)施。其主要生產(chǎn)過(guò)程分為三大類：一是油品的存儲(chǔ)作業(yè)，二是儲(chǔ)罐、船、火(汽) 車槽車的裝卸作業(yè)，三是管道輸送作業(yè)。由前面總結(jié)的油品的性質(zhì)可以看出，無(wú)論是儲(chǔ)存、裝卸還是管輸作業(yè)，都具有一定的危險(xiǎn)性。因此筆者認(rèn)為，為了保證油品碼頭的生產(chǎn)能夠安全穩(wěn)定的進(jìn)行，作業(yè)人員、工藝設(shè)備及污染防治的管理工作必須受到重點(diǎn)關(guān)注。

2.1 作業(yè)人員的管理

人作為生產(chǎn)的主體，對(duì)于碼頭的安全起著決定性的作用。根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì),我國(guó)14個(gè)主要煉油廠10年內(nèi)所發(fā)生的較大火災(zāi)事故中,由于人的過(guò)失造成的占61%,由于設(shè)備問(wèn)題造成的占39%。從近幾年港口發(fā)生的爆炸火災(zāi)事故及物料泄漏情況看,100%屬于人為原因造成的,因此，做好人員方面的管理工作，對(duì)于油品碼頭的安全生產(chǎn)尤為關(guān)鍵，而油品碼頭的人員可分為船舶作業(yè)人員、外來(lái)作業(yè)人員和碼頭內(nèi)部人員。

2.1.1 船舶上作業(yè)人員的管理

隨著人們對(duì)油品海運(yùn)這種運(yùn)輸途徑的重視，股份、聯(lián)營(yíng)和個(gè)體船舶抵港艘次不斷增多，而這些船舶的設(shè)備老舊，船員素質(zhì)參差不齊，船舶安全作業(yè)及設(shè)備管理知識(shí)水平相對(duì)較低，往往有些船員在操作中存在僥幸心理，作業(yè)時(shí)責(zé)任心不強(qiáng)，精力不集中，這樣不僅會(huì)給碼頭增加安全隱患，對(duì)自己也可能造成不可挽回的損失。因此，對(duì)他們的日常行為進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)范，對(duì)作業(yè)環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的管理，無(wú)論是對(duì)碼頭還是對(duì)船員都是極為必要的。

對(duì)于船員的管理，應(yīng)采取以下措施：(1)要求船舶公司對(duì)船員加強(qiáng)培訓(xùn)，提高船員的綜合素質(zhì)；(2)對(duì)船員著裝進(jìn)行要求；船員在碼頭作業(yè)期間必須按規(guī)定著裝，佩戴防護(hù)器具。(3)船員在庫(kù)區(qū)以及船舶非吸煙區(qū)禁止吸煙；(4)船上作業(yè)人員禁止在裝卸期間酗酒。(5)在船舶裝卸期間，必須有船員在甲板監(jiān)護(hù)作業(yè)，防止意外情況發(fā)生；(6)船員在作業(yè)區(qū)域禁止使用手機(jī)，以免產(chǎn)生靜電火花引發(fā)爆炸；(7)在裝卸過(guò)程中服從碼頭人員指揮，不能有私自改動(dòng)流量，關(guān)閉船上流程等行為，以免損壞設(shè)備甚至導(dǎo)致爆炸的情況發(fā)生。以上規(guī)定由碼頭人員進(jìn)行監(jiān)督，如發(fā)現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象對(duì)其進(jìn)行處罰。

2.1.2 外來(lái)作業(yè)人員的管理

油品碼頭經(jīng)常會(huì)進(jìn)行鋪設(shè)管線、設(shè)備防腐等工作，這樣會(huì)雇傭一些外來(lái)的人員進(jìn)入庫(kù)區(qū)或泊位進(jìn)行施工，這無(wú)疑給碼頭的安全帶來(lái)了隱患。綜觀近些年來(lái)碼頭發(fā)生的安全事故，由于外來(lái)人員操作失誤造成的事故屢見(jiàn)不鮮。因此，對(duì)他們的監(jiān)護(hù)、管理工作也尤為重要。

由外來(lái)作業(yè)人員造成事故的原因主要有現(xiàn)場(chǎng)吸煙、違章動(dòng)火作業(yè)、靜電放電以及機(jī)動(dòng)車輛排煙噴火等，因此可以對(duì)其施行以下管理對(duì)策：(1)進(jìn)入庫(kù)區(qū)以及碼頭區(qū)域后禁止在非吸煙區(qū)吸煙。(2)進(jìn)行焊接等動(dòng)火作業(yè)前必須對(duì)所焊接部件有一定了解，不能盲目動(dòng)火，以免發(fā)生危險(xiǎn)。(3)動(dòng)火前先進(jìn)行環(huán)境測(cè)爆分析，主要檢測(cè)可燃?xì)怏w濃度。(4)人員在作業(yè)之前必須辦理作業(yè)票，并嚴(yán)格按作業(yè)票上的地點(diǎn)和時(shí)間進(jìn)行施工作業(yè)，并由庫(kù)區(qū)派人員監(jiān)護(hù)。(5)作業(yè)人員必須按規(guī)定著裝，禁止穿著化纖等易產(chǎn)生靜電火花的服裝。(6)外來(lái)作業(yè)人員必須出示相關(guān)工作證明后才能進(jìn)入施工作業(yè)，防止個(gè)別有不良企圖的人蓄意破壞。

2.1.3 碼頭內(nèi)部人員的管理

碼頭內(nèi)部人員指的是碼頭運(yùn)營(yíng)方自己管理的人員，他們主要負(fù)責(zé)船舶的靠泊、油品接卸等操作。作為油品碼頭的主人，嚴(yán)格規(guī)范自己行為，保證碼頭生產(chǎn)安全更是責(zé)無(wú)旁貸，因此，管理人員應(yīng)該對(duì)內(nèi)部員工有著更加嚴(yán)格的要求，如發(fā)生違反相關(guān)管理規(guī)定給予嚴(yán)肅處理。作為碼頭安全最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，碼頭內(nèi)部操作人員在操作時(shí)應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：(1)每次進(jìn)行收付油操作以及接卸工作前，必須確認(rèn)流程準(zhǔn)確以后再進(jìn)行操作，以免因流程錯(cuò)誤引發(fā)事故。(2)作業(yè)中對(duì)流程上的管線、閥門、機(jī)泵等設(shè)備進(jìn)行定時(shí)巡檢，這樣一旦出現(xiàn)問(wèn)題可以第一時(shí)間進(jìn)行處理。(3)在船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，碼頭泊位人員應(yīng)注意天氣變化，遇到大風(fēng)、閃電等特殊天氣時(shí)應(yīng)通知庫(kù)區(qū)操作人員停止裝船，以免發(fā)生危險(xiǎn)。(4)船舶作業(yè)期間，泊位人員應(yīng)定期對(duì)輸油臂以及閥門等設(shè)備進(jìn)行檢查，防止漏油事故的發(fā)生。(5)碼頭所有人員嚴(yán)格規(guī)范自己，按照規(guī)定著裝，在庫(kù)區(qū)及碼頭區(qū)域禁止吸煙，做到以身作則，保證碼頭安全。

2.2 工藝設(shè)備的管理

油品碼頭一般有著分布范圍大、設(shè)備種類多、操作工藝復(fù)雜等特點(diǎn)，因此，采取一套合理有效的工藝、設(shè)備管理方案不僅可以更好地保證油品碼頭的生產(chǎn)安全，還能夠減少碼頭的日常損耗和裝卸過(guò)程中的貨差損耗，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，增加碼頭的效益。

碼頭裝船工藝流程一般為：儲(chǔ)油罐——輸油管——輸油泵——流量計(jì)——輸油臂——船艙?？梢愿鶕?jù)這條工藝流程來(lái)優(yōu)化油品碼頭工藝及設(shè)備的管理。

首先是儲(chǔ)罐，作為庫(kù)區(qū)最重要的設(shè)備，應(yīng)該給予其足夠的重視。儲(chǔ)罐的類型應(yīng)該根據(jù)所儲(chǔ)存油品的種類來(lái)決定，由于油品碼頭多數(shù)為輕質(zhì)油品，建議使用浮頂罐進(jìn)行儲(chǔ)存，這樣可以很大程度降低呼吸損耗。同時(shí)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的布局，油罐與油罐之間保持合適的間距，罐組之間在合理防火間距設(shè)置防火堤，并且每個(gè)罐體配備相應(yīng)的消防、防雷以及靜電接地等設(shè)備來(lái)保證油罐的安全。

其次是輸油管線至流量計(jì)這一段流程，此段流程連接庫(kù)區(qū)和泊位，可以說(shuō)是油品碼頭的“生命線”。在日常生產(chǎn)中，應(yīng)該注意對(duì)這段流程的監(jiān)督及維護(hù)，每日對(duì)管線進(jìn)行巡檢，定期檢查連接螺栓預(yù)緊力，夏季及時(shí)放壓，冬季注意防凍。

最后是輸油臂與船舶的連接。碼頭當(dāng)班人員應(yīng)確保輸油臂與船舶連接穩(wěn)固、安全，并定時(shí)巡檢，如發(fā)現(xiàn)輸油臂旋轉(zhuǎn)角度超出允許范圍立刻通知庫(kù)區(qū)人員停止裝船作業(yè)，檢查輸油臂狀況，確定無(wú)問(wèn)題之后重新開始裝船作業(yè)。

此外，碼頭應(yīng)根據(jù)油罐、機(jī)泵等設(shè)備的工況制定出自己的工藝卡片，并要求員工嚴(yán)格按照工藝卡片要求的參數(shù)進(jìn)行操作，同時(shí)建立工藝設(shè)備隱患臺(tái)賬，對(duì)發(fā)現(xiàn)的工藝和設(shè)備問(wèn)題進(jìn)行匯總并及時(shí)處理，這樣一方面可以保護(hù)設(shè)備，防止設(shè)備損壞，另一方面可以有效地避免一些事故的發(fā)生。

2.3 防治污染方面

可持續(xù)性發(fā)展已被定為我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略，因此國(guó)家對(duì)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中對(duì)環(huán)境的保護(hù)情況也越加重視。泄漏到海里的石油較難清理，它會(huì)破壞水質(zhì)，對(duì)水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)造成毀滅性的打擊，甚至影響整個(gè)海洋環(huán)境的生態(tài)平衡。因此油品碼頭受到了國(guó)家環(huán)保部門的重點(diǎn)關(guān)注，《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》第七條規(guī)定：“建造港口、油碼頭必須采取措施，保護(hù)水產(chǎn)資源”，油品碼頭的環(huán)境保護(hù)及治理工作的重要性可見(jiàn)一斑。

油品可能對(duì)海洋造成污染的原因可分為三個(gè)方面：一是油品輸轉(zhuǎn)、裝卸過(guò)程中的跑冒滴漏；二是作業(yè)船舶的壓艙水、洗艙水等廢水的違規(guī)排放；三是突發(fā)性的溢油事故，這種情況危害最大，是油品碼頭日常作業(yè)中重點(diǎn)防治的對(duì)象。

根據(jù)這三點(diǎn)原因，油品碼頭可以做出以下針對(duì)性的預(yù)防措施：(1)操作人員必須規(guī)范操作并定期對(duì)設(shè)備管線進(jìn)行檢查維修，防治跑冒滴漏的情況出現(xiàn)。(2)船舶壓艙水、洗艙水等廢水含有大量石油，濃度可達(dá)到10000～50000mg·L-1，另外還有鐵銹和微量的酚，如直接排放會(huì)對(duì)周圍海域造成嚴(yán)重的污染，因此對(duì)船舶廢水的排放必須加強(qiáng)管理。一方面，港口可以提高自身的防污能力，建立污水處理系統(tǒng)，對(duì)船舶產(chǎn)生的含油廢水進(jìn)行回收處理，處理產(chǎn)生的費(fèi)用由船方負(fù)責(zé)。另一方面，可以改善油船自身的防污設(shè)施，如安裝油水分離器、排油監(jiān)控裝置等。也可以使用“裝于上部”法，即將油船上的污水集中到一個(gè)或兩個(gè)艙內(nèi)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的靜止，下部污水含油量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，便可以排放到12 海里以外的水域。(3)溢油事故屬于突發(fā)事件，因此必須提前做好防護(hù)措施。首先，船舶作業(yè)之前要及時(shí)鋪設(shè)圍油欄，這樣如果事故發(fā)生可以有效縮小整治范圍，減小處理難度。其次，港口要制定自己的“溢油應(yīng)急計(jì)劃書”，做好應(yīng)急方案，不斷改善自己的溢油防治設(shè)施，并定期進(jìn)行溢油事故演習(xí)，提高溢油防治隊(duì)伍的作戰(zhàn)能力。最后，如果事故發(fā)生，必須采取正確的處理方法。一般第一時(shí)間將油船損壞處堵死，阻止油品繼續(xù)泄露，同時(shí)將船內(nèi)油品盡快轉(zhuǎn)移至其他安全地方并對(duì)溢油進(jìn)行回收處理。處理方法包括人工打撈法、機(jī)械回收法、油分散劑處理法等。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各國(guó)原油以及成品油的需求量不斷增加，因此石油運(yùn)輸業(yè)迅速壯大，特別是船舶海運(yùn)，其運(yùn)輸量已超過(guò)總運(yùn)輸量的60%以上。但是，石油產(chǎn)業(yè)在為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展立下汗馬功勞的同時(shí)也帶來(lái)很多安全隱患，分析帶來(lái)隱患的原因，歸結(jié)起來(lái)是由油品固有危險(xiǎn)性、設(shè)備工藝不安全狀態(tài)以及作業(yè)人員不安全行為造成的。了解了事故發(fā)生的原因，制定出防止事故發(fā)生的管理方法，這樣便可以更好地保護(hù)油品碼頭的人員及財(cái)產(chǎn)安全，有效地促進(jìn)安全生產(chǎn)。

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