政策兩岸集裝箱班輪運價備案制度3月1日起生效

2012年12月19日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于臺灣海峽兩岸間集裝箱班輪運價備案實施的公告》，建立兩岸班輪運價備案制度，該制度自2013年3月1日起生效。該制度的實施將從根本上遏制“零運價”、“負運價”現(xiàn)象，切實保障運輸各方當事人合法權(quán)益，促進兩岸海上直航健康有序發(fā)展，是一項積極應(yīng)對當前嚴峻航運形勢的舉措，也是一項實實在在的對臺惠民政策。

按照公告規(guī)定，兩岸集裝箱班輪經(jīng)營者為運價備案義務(wù)人，應(yīng)報備兩岸間全部29條班輪航線上大陸直航港口出口的集裝箱貨物（含承運第三方的中轉(zhuǎn)貨）海運運價。公布運價自備案受理之日起滿30日生效。協(xié)議運價自受理備案之時起滿168個小時（7天）生效。

上海航運交易所被指定為運價備案受理機構(gòu)，制訂運價備案操作指南，并提供相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)。為加強信息引導，由上海航運交易所和廈門航運交易所共同編制并發(fā)布兩岸集裝箱運價指數(shù)，總體反映運價水平的變化。

船舶油污損害民事責任保險示范項目啟動

2012年12月27日，由交通運輸部和中國保監(jiān)會共同開展的船舶油污損害民事責任保險統(tǒng)保示范項目在京啟動。據(jù)了解，該項目于2013年1月1日起正式運行，為有效貫徹落實船舶油污強制保險制度提供了保障。

船舶油污責任險是航運業(yè)的法定強制保險，是船舶進入航運市場的條件之一，是船東必須承擔的運營成本。據(jù)了解，該示范項目按照相關(guān)國際公約和國內(nèi)法規(guī)要求，采用統(tǒng)一的保險條款，并通過競爭性談判最終確定費率和理賠服務(wù)機制，比市場現(xiàn)有保險產(chǎn)品具有很大幅度的優(yōu)化，可降低航運企業(yè)的運營成本，提高保險理賠服務(wù)水平，充分保證船東的合法權(quán)益，對促進船舶油污保險市場的規(guī)范管理和健康發(fā)展也將發(fā)揮積極作用。交通運輸部副部長徐祖遠出席啟動儀式。

全球班輪公司百強最新名單公布

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2013年1月1日，全球班輪公司百強中，馬士基航運排第一，地中海航運排第二，法國達飛輪船排第三。

中國大陸班輪公司中，中遠集運排名第五位，中海集運排名第九位，海豐國際排名第26位，中外運集運排名第32位，泉州安盛船務(wù)排名第53位，大新華物流排名第59位，海南泛洋排名第60位，錦江航運排名第79位，海華輪船排名第91位。

全國港口標準化技術(shù)委員會成立

2012年12月18日，全國港口標準化技術(shù)委員會成立大會在北京召開，標志著我國港口行業(yè)首次設(shè)立全國性標準化管理機構(gòu)。委員會主要負責港口安全、管理、作業(yè)、服務(wù)等領(lǐng)域的標準化工作。

自2003年以來，全國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量一直位居世界首位，但作為引領(lǐng)港口發(fā)展的標準化工作則相對滯后。在我國由港口大國向港口強國邁進的過程中，必須通過加強港口標準化工作不斷提升我國港口的管理水平、服務(wù)水平和綜合實力，必須樹立“港口發(fā)展、標準先行”的理念，充分發(fā)揮標準化對港口轉(zhuǎn)型升級的促進作用，實現(xiàn)港口發(fā)展由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，助力港口科學發(fā)展。

委員會主任委員由部科技司司長趙沖久擔任，委員由行業(yè)主管部門、港口企業(yè)、科研院所、高校及與港口相關(guān)的航運、制造、服務(wù)企業(yè)等單位的專家組成。秘書處工作由部水運科學研究院承擔。

技術(shù)長城電子成功研制船用大功率特種電源

日前，北京長城電子裝備有限責任公司研制成功系列船用大功率特種電源。

據(jù)介紹，電解式船舶壓載水處理裝置所需的大功率直流電源正成為電源制造商爭先研究的課題。長城電子充分發(fā)揮其在船舶電子裝備研制方面的優(yōu)勢，經(jīng)過一年多的攻關(guān)，研制出從50伏/400安至140伏/2 200安的系列船用特種電源。該系列電源的體積僅為國內(nèi)同類產(chǎn)品的一半，具有體積小、功率密度大、可靠性高等特點，適合在海上高濕度、高腐蝕環(huán)境下使用，技術(shù)達到國內(nèi)先進水平。目前，該系列船用大功率特種電源已為青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司生產(chǎn)的船舶壓載水處理系統(tǒng)配套。

SENER推出最新V70R2.0 FORAN軟件

2012年11月30日，奉行革新戰(zhàn)略的SENER公司推出了最新的V70R2.0 FORAN軟件，具有良好的新負荷能力和革新發(fā)展，繼續(xù)為造船和海工行業(yè)提供領(lǐng)先的集成CAD/CAM方案。

當前，隨著設(shè)計周期的縮短和全球化，使客戶企業(yè)能在任何地方提供設(shè)計服務(wù)。而確保競爭力的關(guān)鍵因素是通過完整的設(shè)計流程和設(shè)計階段的無縫銜接，實現(xiàn)正確的管理信息，從而逐步從基礎(chǔ)設(shè)計向生產(chǎn)發(fā)展，而沒有數(shù)據(jù)丟失或缺點。

此次最新的FORAN軟件，SENER公司加強了基礎(chǔ)設(shè)計和細節(jié)設(shè)計之間的聯(lián)系，以及船舶設(shè)計和PLM方案運行之間的聯(lián)系，面向市場需要的成本高效、能源效率、綠色設(shè)計。FORAN V70R2.0還包括整套船舶應(yīng)用管理，實現(xiàn)姐妹船的全控制。

我國首臺R0110重型燃氣輪機通過72小時連續(xù)帶負荷運行考核

我國自主研發(fā)的首臺“R0110重型燃氣輪機”在863計劃支持下，經(jīng)過中航集團沈陽黎明航空發(fā)動機公司和中海油深圳電力公司等單位多年聯(lián)合攻關(guān)，已于日前完成了72小時連續(xù)帶負荷并網(wǎng)發(fā)電運行的考核，驗證了R0110重型燃氣輪機的整機性能，檢驗了設(shè)計技術(shù)和制造技術(shù)，達到了課題任務(wù)書規(guī)定的運行考核要求。R0110燃氣輪機重大項目于2002年10月立項，采取了“產(chǎn)學研用”相結(jié)合的創(chuàng)新組織機制，組建了涵蓋全國冶金、機械、電子、航空、電力等行業(yè)三十余家單位的聯(lián)合體以及專家組，在材料研制、設(shè)計、試驗、整機制造及試驗運行的全過程中，聯(lián)合攻關(guān)，立足國內(nèi)，自主研發(fā)。能通過上述考核，表明我國已經(jīng)具有自主研發(fā)重型燃氣輪機的能力和試驗條件，也標志著我國重型燃氣輪機自主研制取得了重要的階段性成果。

美國研發(fā)水熱液化轉(zhuǎn)化生物原油技術(shù)

美國密歇根大學菲利普·薩維奇教授領(lǐng)銜的研究團隊宣布，該團隊發(fā)現(xiàn)，采用適當?shù)膮?shù)，通過水熱液化（HTL）可使65%濕微藻（微綠球藻）在1分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)化成生物原油，并可獲得微綠球藻中90%的能量。

據(jù)了解，HTL是將生物質(zhì)轉(zhuǎn)化為生物燃料或生物燃料前體的諸多方法之一。研究人員注意到，HTL可避免繁瑣的干燥步驟，因此對水分含量很高的生物質(zhì)（如微藻）具有很高的轉(zhuǎn)化效率。研究表明，加快加熱速度，可使不必要的反應(yīng)減至最少，提高生物原油的產(chǎn)率。較短的反應(yīng)時間還意味著反應(yīng)器不必太大，成本可能會較低。在改質(zhì)方面，團隊的實驗室已于今年早些時候生產(chǎn)出含有97%的碳和氫的生物原油。

據(jù)悉，這所大學已申請專利保護，并正在尋求商業(yè)合作伙伴，以幫助其將該技術(shù)推向市場。目前，大多數(shù)商業(yè)制造商制取藻類基燃料，首先要將藻類干燥，再進行提取，成本超過20美元/加侖。

阿法拉伐推出新廢熱回收系統(tǒng)

Alfa Laval（阿法拉伐）為船舶輔機專門設(shè)計的Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR）節(jié)熱器，幾十年來已經(jīng)證明在主機后安裝廢熱回收系統(tǒng)對許多船東是有利的。下一步船舶輔機利用廢熱是很自然的，有了Aalborg XS-TC7廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器就能成為現(xiàn)實了。該產(chǎn)品已經(jīng)深受航運界的歡迎，許多大型航運公司正在研究在船上安裝Aalborg XS-TC7A廢熱回收節(jié)熱器的可能性。

由于有了Alfa Laval Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器，輔機鍋爐能保持船舶對蒸汽的需求，成本大幅減少。在船舶航行和在港口停泊時，這種新的廢熱回收節(jié)熱器能夠完全提供或支持船舶蒸汽要求，將船舶輔機的廢熱轉(zhuǎn)換成可用的能源并減少碳排放。

由于其具有很少的足跡和很低的重量功率比，Alfa Laval Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器有助于減少燃油輔助鍋爐燃料費。在經(jīng)過了兩年的海試后，丹麥一家主要的航運公司已經(jīng)成為第一家在主機和輔機后安裝廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器的公司。據(jù)悉，安裝廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器典型的投資回報時間在12～18個月之內(nèi)。在某些情況下只有6～8個月。

現(xiàn)代重工推出新船用高速機

近日，韓國發(fā)動機制造商現(xiàn)代重工已新推出一種重型高速柴油機，持續(xù)功率500bhp，主要用于小型商船市場。

據(jù)悉，該機為6氣缸L500機型，采用電控燃料噴射系統(tǒng)，能滿足嚴格的排放標準，能在系列轉(zhuǎn)速下提供重型功率和扭矩，具有設(shè)計簡單、高度可靠的優(yōu)點，氣缸體還配有帶廢氣門的渦輪增壓器及集成的油冷卻器。油氣過濾器均可洗滌和再使用，并配有電動變速泵。

1MW級微型燃氣輪機課題通過驗收

國家863計劃“1MW級微型燃氣輪機及其供能系統(tǒng)研制”課題日前在湖南株洲通過了現(xiàn)場驗收。由中國南方航空工業(yè)

（集團）有限公司牽頭的研發(fā)團隊經(jīng)過多年潛心研究，攻克了MW級燃氣輪機離心壓氣機、環(huán)形回流燃燒室、可調(diào)導葉渦輪等核心部件的設(shè)計、試驗和制造技術(shù)，研制了MW級燃氣輪機樣機，完成了熱電聯(lián)供系統(tǒng)集成和調(diào)試，建立了MW級燃氣輪機熱電聯(lián)供系統(tǒng)應(yīng)用示范裝置，并實現(xiàn)了400多小時示范運行。

日本學者研發(fā)出蝴蝶式風力發(fā)電機

日本鳥取大學工學研究科的原豐副教授領(lǐng)導的研究小組，近日成功開發(fā)出蝴蝶式風力發(fā)電機。該發(fā)電機的葉片旋轉(zhuǎn)起來猶如蝴蝶，微風也能使之旋轉(zhuǎn)，沒有噪聲。從模擬試驗看，當蝴蝶式風車旋轉(zhuǎn)數(shù)低于每分鐘數(shù)十次時，其轉(zhuǎn)矩是垂直型風車的1.5倍。樣機示范試驗中發(fā)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)數(shù)很低的情況下，該型風車比傳統(tǒng)型風車的電力輸出高，且能在微風中轉(zhuǎn)動。由于葉片沒有翼尖，不產(chǎn)生空氣渦流，噪聲也會自然消失。

原副教授稱，降低曲線型葉片的成本是面臨的課題，但因沒有支撐力臂，零部件數(shù)量可大幅減少，降低成本是可以實現(xiàn)的。

本次樣機的葉片材料為塑料，下一步，研究小組將考慮用玻璃鋼（FRP）材料來做樣機。

長城電子成功研制船用大功率特種電源

日前，北京長城電子裝備有限責任公司研制成功系列船用大功率特種電源。

據(jù)介紹，電解式船舶壓載水處理裝置所需的大功率直流電源正成為電源制造商爭先研究的課題。長城電子充分發(fā)揮其在船舶電子裝備研制方面的優(yōu)勢，經(jīng)過一年多的攻關(guān)，研制出從50伏/400安至140伏/2 200安的系列船用特種電源。該系列電源的體積僅為國內(nèi)同類產(chǎn)品的一半，具有體積小、功率密度大、可靠性高等特點，適合在海上高濕度、高腐蝕環(huán)境下使用，技術(shù)達到國內(nèi)先進水平。目前，該系列船用大功率特種電源已為青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司生產(chǎn)的船舶壓載水處理系統(tǒng)配套。

SENER推出最新V70R2.0 FORAN軟件

2012年11月30日，奉行革新戰(zhàn)略的SENER公司推出了最新的V70R2.0 FORAN軟件，具有良好的新負荷能力和革新發(fā)展，繼續(xù)為造船和海工行業(yè)提供領(lǐng)先的集成CAD/CAM方案。

當前，隨著設(shè)計周期的縮短和全球化，使客戶企業(yè)能在任何地方提供設(shè)計服務(wù)。而確保競爭力的關(guān)鍵因素是通過完整的設(shè)計流程和設(shè)計階段的無縫銜接，實現(xiàn)正確的管理信息，從而逐步從基礎(chǔ)設(shè)計向生產(chǎn)發(fā)展，而沒有數(shù)據(jù)丟失或缺點。

此次最新的FORAN軟件，SENER公司加強了基礎(chǔ)設(shè)計和細節(jié)設(shè)計之間的聯(lián)系，以及船舶設(shè)計和PLM方案運行之間的聯(lián)系，面向市場需要的成本高效、能源效率、綠色設(shè)計。FORAN V70R2.0還包括整套船舶應(yīng)用管理，實現(xiàn)姐妹船的全控制。

我國首臺R0110重型燃氣輪機通過72小時連續(xù)帶負荷運行考核

我國自主研發(fā)的首臺“R0110重型燃氣輪機”在863計劃支持下，經(jīng)過中航集團沈陽黎明航空發(fā)動機公司和中海油深圳電力公司等單位多年聯(lián)合攻關(guān)，已于日前完成了72小時連續(xù)帶負荷并網(wǎng)發(fā)電運行的考核，驗證了R0110重型燃氣輪機的整機性能，檢驗了設(shè)計技術(shù)和制造技術(shù)，達到了課題任務(wù)書規(guī)定的運行考核要求。R0110燃氣輪機重大項目于2002年10月立項，采取了“產(chǎn)學研用”相結(jié)合的創(chuàng)新組織機制，組建了涵蓋全國冶金、機械、電子、航空、電力等行業(yè)三十余家單位的聯(lián)合體以及專家組，在材料研制、設(shè)計、試驗、整機制造及試驗運行的全過程中，聯(lián)合攻關(guān)，立足國內(nèi)，自主研發(fā)。能通過上述考核，表明我國已經(jīng)具有自主研發(fā)重型燃氣輪機的能力和試驗條件，也標志著我國重型燃氣輪機自主研制取得了重要的階段性成果。

美國研發(fā)水熱液化轉(zhuǎn)化生物原油技術(shù)

美國密歇根大學菲利普·薩維奇教授領(lǐng)銜的研究團隊宣布，該團隊發(fā)現(xiàn)，采用適當?shù)膮?shù)，通過水熱液化（HTL）可使65%濕微藻（微綠球藻）在1分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)化成生物原油，并可獲得微綠球藻中90%的能量。

據(jù)了解，HTL是將生物質(zhì)轉(zhuǎn)化為生物燃料或生物燃料前體的諸多方法之一。研究人員注意到，HTL可避免繁瑣的干燥步驟，因此對水分含量很高的生物質(zhì)（如微藻）具有很高的轉(zhuǎn)化效率。研究表明，加快加熱速度，可使不必要的反應(yīng)減至最少，提高生物原油的產(chǎn)率。較短的反應(yīng)時間還意味著反應(yīng)器不必太大，成本可能會較低。在改質(zhì)方面，團隊的實驗室已于今年早些時候生產(chǎn)出含有97%的碳和氫的生物原油。

據(jù)悉，這所大學已申請專利保護，并正在尋求商業(yè)合作伙伴，以幫助其將該技術(shù)推向市場。目前，大多數(shù)商業(yè)制造商制取藻類基燃料，首先要將藻類干燥，再進行提取，成本超過20美元/加侖。

阿法拉伐推出新廢熱回收系統(tǒng)

Alfa Laval（阿法拉伐）為船舶輔機專門設(shè)計的Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR）節(jié)熱器，幾十年來已經(jīng)證明在主機后安裝廢熱回收系統(tǒng)對許多船東是有利的。下一步船舶輔機利用廢熱是很自然的，有了Aalborg XS-TC7廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器就能成為現(xiàn)實了。該產(chǎn)品已經(jīng)深受航運界的歡迎，許多大型航運公司正在研究在船上安裝Aalborg XS-TC7A廢熱回收節(jié)熱器的可能性。

由于有了Alfa Laval Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器，輔機鍋爐能保持船舶對蒸汽的需求，成本大幅減少。在船舶航行和在港口停泊時，這種新的廢熱回收節(jié)熱器能夠完全提供或支持船舶蒸汽要求，將船舶輔機的廢熱轉(zhuǎn)換成可用的能源并減少碳排放。

由于其具有很少的足跡和很低的重量功率比，Alfa Laval Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器有助于減少燃油輔助鍋爐燃料費。在經(jīng)過了兩年的海試后，丹麥一家主要的航運公司已經(jīng)成為第一家在主機和輔機后安裝廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器的公司。據(jù)悉，安裝廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器典型的投資回報時間在12～18個月之內(nèi)。在某些情況下只有6～8個月。

現(xiàn)代重工推出新船用高速機

近日，韓國發(fā)動機制造商現(xiàn)代重工已新推出一種重型高速柴油機，持續(xù)功率500bhp，主要用于小型商船市場。

據(jù)悉，該機為6氣缸L500機型，采用電控燃料噴射系統(tǒng)，能滿足嚴格的排放標準，能在系列轉(zhuǎn)速下提供重型功率和扭矩，具有設(shè)計簡單、高度可靠的優(yōu)點，氣缸體還配有帶廢氣門的渦輪增壓器及集成的油冷卻器。油氣過濾器均可洗滌和再使用，并配有電動變速泵。

1MW級微型燃氣輪機課題通過驗收

國家863計劃“1MW級微型燃氣輪機及其供能系統(tǒng)研制”課題日前在湖南株洲通過了現(xiàn)場驗收。由中國南方航空工業(yè)

（集團）有限公司牽頭的研發(fā)團隊經(jīng)過多年潛心研究，攻克了MW級燃氣輪機離心壓氣機、環(huán)形回流燃燒室、可調(diào)導葉渦輪等核心部件的設(shè)計、試驗和制造技術(shù)，研制了MW級燃氣輪機樣機，完成了熱電聯(lián)供系統(tǒng)集成和調(diào)試，建立了MW級燃氣輪機熱電聯(lián)供系統(tǒng)應(yīng)用示范裝置，并實現(xiàn)了400多小時示范運行。

日本學者研發(fā)出蝴蝶式風力發(fā)電機

日本鳥取大學工學研究科的原豐副教授領(lǐng)導的研究小組，近日成功開發(fā)出蝴蝶式風力發(fā)電機。該發(fā)電機的葉片旋轉(zhuǎn)起來猶如蝴蝶，微風也能使之旋轉(zhuǎn)，沒有噪聲。從模擬試驗看，當蝴蝶式風車旋轉(zhuǎn)數(shù)低于每分鐘數(shù)十次時，其轉(zhuǎn)矩是垂直型風車的1.5倍。樣機示范試驗中發(fā)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)數(shù)很低的情況下，該型風車比傳統(tǒng)型風車的電力輸出高，且能在微風中轉(zhuǎn)動。由于葉片沒有翼尖，不產(chǎn)生空氣渦流，噪聲也會自然消失。

原副教授稱，降低曲線型葉片的成本是面臨的課題，但因沒有支撐力臂，零部件數(shù)量可大幅減少，降低成本是可以實現(xiàn)的。

本次樣機的葉片材料為塑料，下一步，研究小組將考慮用玻璃鋼（FRP）材料來做樣機。

長城電子成功研制船用大功率特種電源

日前，北京長城電子裝備有限責任公司研制成功系列船用大功率特種電源。

據(jù)介紹，電解式船舶壓載水處理裝置所需的大功率直流電源正成為電源制造商爭先研究的課題。長城電子充分發(fā)揮其在船舶電子裝備研制方面的優(yōu)勢，經(jīng)過一年多的攻關(guān)，研制出從50伏/400安至140伏/2 200安的系列船用特種電源。該系列電源的體積僅為國內(nèi)同類產(chǎn)品的一半，具有體積小、功率密度大、可靠性高等特點，適合在海上高濕度、高腐蝕環(huán)境下使用，技術(shù)達到國內(nèi)先進水平。目前，該系列船用大功率特種電源已為青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司生產(chǎn)的船舶壓載水處理系統(tǒng)配套。

SENER推出最新V70R2.0 FORAN軟件

2012年11月30日，奉行革新戰(zhàn)略的SENER公司推出了最新的V70R2.0 FORAN軟件，具有良好的新負荷能力和革新發(fā)展，繼續(xù)為造船和海工行業(yè)提供領(lǐng)先的集成CAD/CAM方案。

當前，隨著設(shè)計周期的縮短和全球化，使客戶企業(yè)能在任何地方提供設(shè)計服務(wù)。而確保競爭力的關(guān)鍵因素是通過完整的設(shè)計流程和設(shè)計階段的無縫銜接，實現(xiàn)正確的管理信息，從而逐步從基礎(chǔ)設(shè)計向生產(chǎn)發(fā)展，而沒有數(shù)據(jù)丟失或缺點。

此次最新的FORAN軟件，SENER公司加強了基礎(chǔ)設(shè)計和細節(jié)設(shè)計之間的聯(lián)系，以及船舶設(shè)計和PLM方案運行之間的聯(lián)系，面向市場需要的成本高效、能源效率、綠色設(shè)計。FORAN V70R2.0還包括整套船舶應(yīng)用管理，實現(xiàn)姐妹船的全控制。

我國首臺R0110重型燃氣輪機通過72小時連續(xù)帶負荷運行考核

我國自主研發(fā)的首臺“R0110重型燃氣輪機”在863計劃支持下，經(jīng)過中航集團沈陽黎明航空發(fā)動機公司和中海油深圳電力公司等單位多年聯(lián)合攻關(guān)，已于日前完成了72小時連續(xù)帶負荷并網(wǎng)發(fā)電運行的考核，驗證了R0110重型燃氣輪機的整機性能，檢驗了設(shè)計技術(shù)和制造技術(shù)，達到了課題任務(wù)書規(guī)定的運行考核要求。R0110燃氣輪機重大項目于2002年10月立項，采取了“產(chǎn)學研用”相結(jié)合的創(chuàng)新組織機制，組建了涵蓋全國冶金、機械、電子、航空、電力等行業(yè)三十余家單位的聯(lián)合體以及專家組，在材料研制、設(shè)計、試驗、整機制造及試驗運行的全過程中，聯(lián)合攻關(guān)，立足國內(nèi)，自主研發(fā)。能通過上述考核，表明我國已經(jīng)具有自主研發(fā)重型燃氣輪機的能力和試驗條件，也標志著我國重型燃氣輪機自主研制取得了重要的階段性成果。

美國研發(fā)水熱液化轉(zhuǎn)化生物原油技術(shù)

美國密歇根大學菲利普·薩維奇教授領(lǐng)銜的研究團隊宣布，該團隊發(fā)現(xiàn)，采用適當?shù)膮?shù)，通過水熱液化（HTL）可使65%濕微藻（微綠球藻）在1分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)化成生物原油，并可獲得微綠球藻中90%的能量。

據(jù)了解，HTL是將生物質(zhì)轉(zhuǎn)化為生物燃料或生物燃料前體的諸多方法之一。研究人員注意到，HTL可避免繁瑣的干燥步驟，因此對水分含量很高的生物質(zhì)（如微藻）具有很高的轉(zhuǎn)化效率。研究表明，加快加熱速度，可使不必要的反應(yīng)減至最少，提高生物原油的產(chǎn)率。較短的反應(yīng)時間還意味著反應(yīng)器不必太大，成本可能會較低。在改質(zhì)方面，團隊的實驗室已于今年早些時候生產(chǎn)出含有97%的碳和氫的生物原油。

據(jù)悉，這所大學已申請專利保護，并正在尋求商業(yè)合作伙伴，以幫助其將該技術(shù)推向市場。目前，大多數(shù)商業(yè)制造商制取藻類基燃料，首先要將藻類干燥，再進行提取，成本超過20美元/加侖。

阿法拉伐推出新廢熱回收系統(tǒng)

Alfa Laval（阿法拉伐）為船舶輔機專門設(shè)計的Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR）節(jié)熱器，幾十年來已經(jīng)證明在主機后安裝廢熱回收系統(tǒng)對許多船東是有利的。下一步船舶輔機利用廢熱是很自然的，有了Aalborg XS-TC7廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器就能成為現(xiàn)實了。該產(chǎn)品已經(jīng)深受航運界的歡迎，許多大型航運公司正在研究在船上安裝Aalborg XS-TC7A廢熱回收節(jié)熱器的可能性。

由于有了Alfa Laval Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器，輔機鍋爐能保持船舶對蒸汽的需求，成本大幅減少。在船舶航行和在港口停泊時，這種新的廢熱回收節(jié)熱器能夠完全提供或支持船舶蒸汽要求，將船舶輔機的廢熱轉(zhuǎn)換成可用的能源并減少碳排放。

由于其具有很少的足跡和很低的重量功率比，Alfa Laval Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器有助于減少燃油輔助鍋爐燃料費。在經(jīng)過了兩年的海試后，丹麥一家主要的航運公司已經(jīng)成為第一家在主機和輔機后安裝廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器的公司。據(jù)悉，安裝廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器典型的投資回報時間在12～18個月之內(nèi)。在某些情況下只有6～8個月。

現(xiàn)代重工推出新船用高速機

近日，韓國發(fā)動機制造商現(xiàn)代重工已新推出一種重型高速柴油機，持續(xù)功率500bhp，主要用于小型商船市場。

據(jù)悉，該機為6氣缸L500機型，采用電控燃料噴射系統(tǒng)，能滿足嚴格的排放標準，能在系列轉(zhuǎn)速下提供重型功率和扭矩，具有設(shè)計簡單、高度可靠的優(yōu)點，氣缸體還配有帶廢氣門的渦輪增壓器及集成的油冷卻器。油氣過濾器均可洗滌和再使用，并配有電動變速泵。

1MW級微型燃氣輪機課題通過驗收

國家863計劃“1MW級微型燃氣輪機及其供能系統(tǒng)研制”課題日前在湖南株洲通過了現(xiàn)場驗收。由中國南方航空工業(yè)

（集團）有限公司牽頭的研發(fā)團隊經(jīng)過多年潛心研究，攻克了MW級燃氣輪機離心壓氣機、環(huán)形回流燃燒室、可調(diào)導葉渦輪等核心部件的設(shè)計、試驗和制造技術(shù)，研制了MW級燃氣輪機樣機，完成了熱電聯(lián)供系統(tǒng)集成和調(diào)試，建立了MW級燃氣輪機熱電聯(lián)供系統(tǒng)應(yīng)用示范裝置，并實現(xiàn)了400多小時示范運行。

日本學者研發(fā)出蝴蝶式風力發(fā)電機

日本鳥取大學工學研究科的原豐副教授領(lǐng)導的研究小組，近日成功開發(fā)出蝴蝶式風力發(fā)電機。該發(fā)電機的葉片旋轉(zhuǎn)起來猶如蝴蝶，微風也能使之旋轉(zhuǎn)，沒有噪聲。從模擬試驗看，當蝴蝶式風車旋轉(zhuǎn)數(shù)低于每分鐘數(shù)十次時，其轉(zhuǎn)矩是垂直型風車的1.5倍。樣機示范試驗中發(fā)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)數(shù)很低的情況下，該型風車比傳統(tǒng)型風車的電力輸出高，且能在微風中轉(zhuǎn)動。由于葉片沒有翼尖，不產(chǎn)生空氣渦流，噪聲也會自然消失。

原副教授稱，降低曲線型葉片的成本是面臨的課題，但因沒有支撐力臂，零部件數(shù)量可大幅減少，降低成本是可以實現(xiàn)的。

本次樣機的葉片材料為塑料，下一步，研究小組將考慮用玻璃鋼（FRP）材料來做樣機。

船舶上海外高橋獲6+2+2艘世界第六代180 000DWT好望角型

有世界好望角型散貨船開發(fā)、設(shè)計和建造中心之美譽的上海外高橋造船有限公司，最近又研發(fā)成功一款集綠色、環(huán)保、低碳于一身的世界第六代18萬載重噸好望角型散貨船。歐洲兩家著名航運公司近日慕名前來下單，與外高橋造船公司簽訂了共計6+2+2艘建造合同，成為該型船的第一批買家。

在這型散貨船的開發(fā)設(shè)計中，外高橋造船公司打破常規(guī)，大膽創(chuàng)新，采用了無球艏船型設(shè)計方案。為了降低船艏剩余阻力系數(shù)，該公司進行了線型優(yōu)選和多方案的附體節(jié)能研究與試驗，證明無球艏船型的快速性能最好、排水量最大，具有最佳的技術(shù)經(jīng)濟性能。同時，該型船還采用了新型電噴主機。該主機以更長的沖程來降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而達到節(jié)能效果。通過線型、推進裝置、附體節(jié)能裝置等優(yōu)化設(shè)計和配置，研發(fā)人員不僅使該型船的綜合油耗降低了20%、運能提高了30%，而且使其各種技術(shù)指標全面滿足國際船級社協(xié)會（IACS）共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR），國際海事組織（IMO）涂層新標準（PSPC）、燃油艙雙殼保護標準、Tier Ⅱ排放標準等的最新要求，成為一款名副其實的綠色環(huán)保、經(jīng)濟低碳的超大型散貨船。

STX將建世界最大郵輪

STX法國公司和美國皇家加勒比豪華郵輪公司達成協(xié)議，后者訂購一艘巨型豪華郵輪。這筆合同總額超過10億歐元，保證了圣納扎爾造船廠的生存。這艘郵輪長361米?？山蛹{

5 400名旅客和2 100名船員，將在2013年開工，預(yù)計2016年交付?；始壹永毡裙镜暮Ｑ缶G洲號郵輪是世界最大豪華郵輪，此次是按照綠洲號樣式所建的第三艘郵輪。

三菱重工交付全球首艘混合動力汽車運輸船

近日，三菱重工神戶船廠為商船三井（MOL）建造的“Emerald Ace”號混合動力汽車運輸船完工交付。該船為一艘停泊時不產(chǎn)生排放的創(chuàng)新船?！癊merald Ace”號混合動力汽車運輸船為世界上第一艘新建造的混合動力汽車運輸船，配備了160KW太陽能發(fā)電系統(tǒng)——種由三菱重工、松下能源公司和商船三井聯(lián)手研制的混合供電系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了可以儲存大約2.2兆瓦小時電能的鋰離子電池與太陽能發(fā)電系統(tǒng)相結(jié)合的的系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的發(fā)電系統(tǒng)在船舶停泊時采用柴油發(fā)電機給船舶供電不同。

在“Emerald Ace”號汽車運輸船航行時，可利用太陽能發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電，并將其儲存在鋰離子電池中。由于在船舶停泊時，柴油發(fā)電機完全關(guān)閉，電池提供船舶所需的所有電力，因此在船舶碼頭時排放為零。另外，該船的混合動力系統(tǒng)代表向?qū)崿F(xiàn)2009年9月份商船三井宣布的下一代汽車運輸船概念——ISHIN-I 汽車運輸船邁出了重要的一步。

韓擬建造5 000噸級海洋科考船

2012年12月26日，韓國國土海洋部與韓國STX造船海洋公司共同舉行了建造5 000噸級新海洋科學考察船的簽約儀式。韓國國土海洋部方面表示，韓國已經(jīng)擁有的1 000噸級“Onnuri”號海洋科學考察船在遠海探測活動方面受到限制。此次計劃打造的5 000噸級新考察船，可以前往全球各大洋展開深海海底礦物資源探測和開發(fā)工作，并進行有關(guān)氣候變化的研究。

韓國計劃建造的新海洋科學考察船長97米，寬18米，可承載38名研究員、22名乘務(wù)員航行55天。該考察船最大航速為15節(jié)。韓國政府將在該造船項目上投資1 000億韓元。該科考船計劃于2015年12月之前建造完畢并進行試航，2016年6月正式啟用。

新考察船將采用新型自動定位裝置，即使在惡劣天氣條件下也可利用無人潛艇進行科學考察活動。同時還將配備可以在40米深處提取試樣的大型海底取樣器等各種尖端的海洋研究設(shè)備。

Algoma推出新一代Equinox級散貨船

加拿大船東Algoma Central Corporation（Algoma）日前宣布將推出新一代Equinox級散貨船的首艘船舶“Algoma Equinox”輪，并于2012年12月24日在南通明德重工為該船舉行了命名儀式，將用于主要用于北美五大湖-圣勞倫斯河航道。Equinox級船舶系新一代適用于五大湖-圣勞倫斯河航道的散貨船。該船經(jīng)過特殊設(shè)計，預(yù)計能提高45%的燃油效率，并削減97%的硫化物排放量，從而最大限度減少對環(huán)境的影響。據(jù)了解，Equinox級系列船共有8艘船，包括4艘無齒輪散貨船（以滿足岸上卸貨設(shè)備）和4艘自卸貨式散貨船。Algoma將擁有其中6艘，包括2艘無齒輪散貨船及4艘自卸貨散貨船，預(yù)計這6艘船的交易金額為3億美元。其余2艘無齒輪散貨船將由CWB持有，并交由Algoma經(jīng)營管理。

三菱重工首艘新一代LNG船開工

2012年12月11日，日本三菱重工研發(fā)設(shè)計的“Sayaendo”系列新一代LNG船在長崎造船廠舉行了開工儀式。

據(jù)悉，該船是大阪煤氣有限公司和商船三井株式會社在2011年10月份聯(lián)合訂購的， 全長288米，寬48.94米，滿載吃水11.55米，138 000總噸，貨艙總?cè)莘e155 000立方米，預(yù)計將在2015年3月底完工交付。

“Sayaendo”系列Moss球罐型LNG船和STX Europe開發(fā)的采用IHS和VST設(shè)計的新型Moss球罐型LNG船有異曲同工之處，采用連續(xù)凸形液艙艙蓋（Continuous Tank Cover）。據(jù)三菱重工開發(fā)設(shè)計人員測算，采用這種連續(xù)凸形液艙艙蓋可比傳統(tǒng)的球罐型LNG船降低約10%結(jié)構(gòu)重量。

荷蘭IHC Merwede推出新型絞吸式挖泥船

近日，荷蘭IHC Merwede公司推出了IHC Beaver 65 DDSP絞吸式挖泥船。該船是一種新的IHC Beaver系列標準絞吸式挖泥船。IHC Beaver 65 DDSP絞吸式挖泥船，是在非常成功的IHC Beaver 6518絞吸式挖泥船的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的，具有交付期短，按照法國船級社沿海地區(qū)分類設(shè)計和建造的。

從提高用戶價值的角度考慮，該挖泥船采用了可拆卸標準絞吸式挖泥船概念。IHC Beaver 65 DDSP絞吸式挖泥船的設(shè)計基于開發(fā)六代絞吸式挖泥船的經(jīng)驗和50年建造650毫米級標準絞吸式挖泥船的經(jīng)驗。

世界首艘LNG客滾船下水

2012年12月初，澳大利亞Incat Tasmania有限公司傳來消息，將下水世界上第一艘以LNG為動力的客滾船。該船也將成為該公司建造的第一艘以LNG為動力，配備了雙燃料發(fā)動機的高速渡輪。這艘長99米的LNG客滾船是南美Buquebus航運公司2010年11月份訂購的，該船是第一艘按照高速船安全規(guī)則建造的，并用LNG作為主要燃料和船用蒸餾油作為備用燃料的高速船舶。該客滾船將承擔阿根廷布宜諾斯艾利斯至烏拉圭蒙得維的亞之間普拉特河運輸任務(wù)，可以搭載乘客1 000名，汽車大約140輛。預(yù)計空船航速可達53節(jié)，搭載車、客后的航速為50節(jié)。有航運人士表示，該船提供的高速橫渡普拉特河服務(wù)將可以與烏拉圭和阿根廷之間的航空運輸競爭。

港口珠海港邁向吞吐能力超億噸時代

1月9日，隨著來自秦皇島港滿載5.7萬噸煤炭的“新世紀198號”貨輪順利停泊在神華粵電珠海港碼頭并開始作業(yè)，華南最大煤炭儲運基地神華粵電珠海港煤炭儲運中心一期工程全面進入試運行，珠海港也正式進入吞吐能力超億噸時代。

阿聯(lián)酋自動化程度最高的港口正式啟用

阿拉伯聯(lián)合酋長國2012年12月12日宣布中東地區(qū)規(guī)模最大、自動化程度最高的港口——“哈利法港”正式啟用。

新加坡港口吞吐量創(chuàng)新紀錄 達5.376億噸

據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局最新統(tǒng)計，新加坡去年貨運吞吐量為5.376億噸，比2011年增加了1.2%，創(chuàng)下新的紀錄。與此同時，在新加坡注冊的船只噸位增長13.2萬噸，截至2012年12月底，新加坡的船只總噸位達到了6 500萬噸，在全球排名前10位。

2012國內(nèi)五大港口突破貨物吞吐量4億噸

2012年，全國規(guī)模以上港口吞吐量突破4億噸的有五大港口，它們分別是：寧波—舟山港、上海港、天津港、廣州港和青島港。其中， 青島港2012年港口貨物吞吐量累計完成4.1億噸，同比增長7.8%；青島港不僅成為國內(nèi)第五大過4億噸的港口，同時也穩(wěn)居全球第七位。

環(huán)保

三星重工和韓進聯(lián)合研發(fā)能源管理系統(tǒng)

韓國三星重工和韓進海運將聯(lián)合進行集成能源管理系統(tǒng)的研發(fā)，以便系統(tǒng)的對船舶能源消耗進行管理和分析，減少高達15%的燃料消耗。船舶集成能源管理系統(tǒng)能對影響燃料效率的因素進行監(jiān)測、分析和管理，如航線、發(fā)動機與推進能力、污染排放等等，以實現(xiàn)燃料消耗的最小化。集成系統(tǒng)還將高端技術(shù)和航線優(yōu)化、裝飾優(yōu)化、能源效率運行指數(shù)（EEOI）監(jiān)測與分析、船舶港口服務(wù)等相結(jié)合。

集成系統(tǒng)將于2013年5月在韓進一艘正在三星重工建造的4 600TEU集裝箱船上安裝，在2016年底前完成裝船測試。

瓦錫蘭壓載水管理系統(tǒng)獲IMO型式批復(fù)

船舶業(yè)領(lǐng)先的方案和服務(wù)提供商瓦錫蘭于2012年12月21日宣布說，其AQUARIUS? UV壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）已獲型式批復(fù)，符合2004 IMO《船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，獲得了BWMS市場準入，能通過模塊設(shè)計為船東提供BWMS技術(shù)選擇和靈活安裝。