王春豪

內(nèi)容摘要：本文運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法，對我國信息業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)性進(jìn)行了定量評價。結(jié)果表明：總的來看，信息業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)程度是顯著的，而且關(guān)聯(lián)程度是逐年增強(qiáng)的；具體來看，信息業(yè)與物流業(yè)內(nèi)部各指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)程度的變化趨勢存在明顯差異，信息業(yè)與倉儲業(yè)物流、貿(mào)易業(yè)物流和交通運(yùn)輸業(yè)物流的關(guān)聯(lián)程度的變化趨勢是逐步增強(qiáng)的，但與郵政業(yè)物流的關(guān)聯(lián)程度卻始終相對較弱。文章最后提出了信息業(yè)與物流業(yè)互動融合發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：信息業(yè) 物流業(yè) 關(guān)聯(lián)性

信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的核心特征和時代特征，經(jīng)濟(jì)全球化、生產(chǎn)敏捷化和需求個性化使現(xiàn)代物流服務(wù)日趨復(fù)雜化，通過信息化提升傳統(tǒng)物流，是物流業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求的必由之路。我國對物流信息化工作高度重視，2009年3月，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，把物流業(yè)列入調(diào)整和振興的十大產(chǎn)業(yè)，中國物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇。為了具體落實《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，有序推進(jìn)全國物流信息化工作，2010年工業(yè)和信息化部制定了《物流信息化發(fā)展規(guī)劃（2010-2015）》。因此，無論是從國家宏觀角度，還是從微觀企業(yè)角度，研究信息業(yè)與物流業(yè)互動融合機(jī)制均具有重要意義。本文將運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法，定量評價我國信息業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)關(guān)系。

灰色關(guān)聯(lián)分析是灰色系統(tǒng)理論的基礎(chǔ)，是一種系統(tǒng)分析方法，是對系統(tǒng)變化發(fā)展態(tài)勢的定量描述和比較的方法。先是求各個方案與由最佳指標(biāo)組成的理想方案的關(guān)聯(lián)系數(shù)，由關(guān)聯(lián)系數(shù)得到關(guān)聯(lián)度，再按關(guān)聯(lián)度的大小進(jìn)行排序、分析從而得出結(jié)論。這種方法優(yōu)于經(jīng)典的精確數(shù)學(xué)方法，經(jīng)過把意圖、觀點(diǎn)和要求概念化、模型化，從而使所研究的灰色系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)、模型、關(guān)系上逐漸由黑變白，使不明確的因素逐漸明確（鄧聚龍，1990；曹明霞，2007；易德生等，1992）。

指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)

（一）指標(biāo)選取

由于我國各類統(tǒng)計年鑒中的并未公布信息產(chǎn)業(yè)的全部數(shù)據(jù)，本文選取電子信息設(shè)備制造業(yè)增加值（Y1）和郵電業(yè)務(wù)量（Y2）表示信息業(yè)發(fā)展的指標(biāo)。2009年我國出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。從國民經(jīng)濟(jì)144個部門中較為科學(xué)準(zhǔn)確地剝離歸并出獨(dú)立的物流產(chǎn)業(yè)，不論在統(tǒng)計理論上還是實際統(tǒng)計操作的技術(shù)與方法上，都還是個難題（蘭徐民等，2011）。

在已有的研究文獻(xiàn)中，一般選取貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量或交通運(yùn)輸、倉儲與郵政業(yè)增加值作為物流業(yè)的代理變量，顯然這有可能高估或低估我國物流業(yè)的發(fā)展水平，所得結(jié)論可能是有偏的。因此，本文選用《中國物流第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒2011》中公布的物流業(yè)增加值作為我國物流業(yè)總體發(fā)展指標(biāo)（X5），選取交通運(yùn)輸業(yè)物流增加值（X1）、倉儲業(yè)物流增加值（X2）、貿(mào)易業(yè)物流增加值（X3）、郵政業(yè)物流增加值（X4）表示物流業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)發(fā)展指標(biāo)，以深入研究信息業(yè)與物流業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的互動關(guān)系。

（二）數(shù)據(jù)選取

本文選取2000-2010年各指標(biāo)的數(shù)據(jù)，信息業(yè)數(shù)據(jù)來自2001-2011年的歷年《中國統(tǒng)計年鑒》，物流業(yè)數(shù)據(jù)來自《中國物流第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒2011》。由于電子信息設(shè)備制造業(yè)增加值在2008年之后的《中國統(tǒng)計年鑒》中未公布，本文根據(jù)中國工業(yè)與信息化部每年公布的《電子信息產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計公報》，通過計算間接得到相應(yīng)數(shù)據(jù) 。所有數(shù)據(jù)均按當(dāng)年價計算，具體如表1所示。

實證結(jié)果與分析

（一）關(guān)聯(lián)度計算

本文通過計算得到2000-2010年我國信息業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)矩陣（見表2）、電子信息設(shè)備制造業(yè)與物流業(yè)的動態(tài)關(guān)聯(lián)矩陣（見表3）、郵電業(yè)務(wù)量與物流業(yè)的動態(tài)關(guān)聯(lián)矩陣（見表4）。

（二） 灰色關(guān)聯(lián)綜合分析

1.我國信息業(yè)與物流業(yè)綜合關(guān)聯(lián)程度顯著。從表2可知，2000-2010年，電子信息設(shè)備制造業(yè)增加值（Y1）、郵電業(yè)務(wù)量（Y2）與物流業(yè)增加值（X5）的關(guān)聯(lián)度分別為0.6830、0.5857，表明前者是顯著的，但后者相對較弱，說明我國物流業(yè)信息化過程中“硬件”（電子信息設(shè)備等）對物流業(yè)發(fā)展的影響明顯大于“軟件”（信息傳輸效率等）對其帶來的影響。然而，我國物流業(yè)增加值與兩種信息業(yè)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度的平均值為0.6344，表明關(guān)聯(lián)度是顯著的，說明從總體上看，我國信息業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了較好的互動效應(yīng)。

2.信息業(yè)與物流業(yè)內(nèi)部各指標(biāo)間綜合關(guān)聯(lián)差異明顯。由表2可知，電子信息設(shè)備制造業(yè)增加值（Y1）與物流業(yè)內(nèi)部各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度排序為：X2>X3>X1>X4，電子信息設(shè)備制造業(yè)增加值（Y1）與倉儲業(yè)物流增加值（X2）的關(guān)聯(lián)度最大，為0.7319，表明關(guān)聯(lián)程度是顯著的；與郵政業(yè)物流增加值（X4）的關(guān)聯(lián)度最小，為0.6465，表明關(guān)聯(lián)程度也是顯著的。這在一定程度上說明，我國物流業(yè)內(nèi)部各指標(biāo)的信息化過程中的“硬件”建設(shè)是較好的。

郵電業(yè)務(wù)量（Y2）與物流業(yè)內(nèi)部各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度排序為：X2> X3> X4> X1，其中，與倉儲業(yè)物流增加值（X2）的關(guān)聯(lián)度最大，為0.6425，表明關(guān)聯(lián)程度是顯著的；與交通運(yùn)輸業(yè)物流增加值（X1）的關(guān)聯(lián)度最低，為0.5722，表明關(guān)聯(lián)程度是相對較弱的。這說明我國交通運(yùn)輸業(yè)物流信息化過程中的“軟件”建設(shè)是不盡人意的。

（三）灰色關(guān)聯(lián)動態(tài)分析

1.信息業(yè)與物流業(yè)動態(tài)關(guān)聯(lián)程度是趨于增強(qiáng)的。由表3、表4可以看出，總體上物流業(yè)增加值（X5）與電子信息設(shè)備制造業(yè)增加值（Y1）、郵電業(yè)務(wù)量（Y2）的關(guān)聯(lián)度在2008年之前各個時段上的關(guān)聯(lián)度是逐步增強(qiáng)的，尤其是在2005-2010年，二者關(guān)聯(lián)度分別達(dá)到0.8985、0.9490，關(guān)聯(lián)程度極為顯著。但受2008年以來全球金融危機(jī)的影響，物流業(yè)與信息業(yè)發(fā)展均受到不同程度的重創(chuàng)，2009年電子設(shè)備制造業(yè)增加值比上年的增長率僅為5.3%，但2010年的增長率為16.9%；2009年物流業(yè)同樣遭受重創(chuàng)，物流業(yè)增加值比上年的增長率僅為7.3%，但2010年的增長率為18.3%。因此，2006-2010年時段的各指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)度出現(xiàn)了波動，但隨著經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，信息業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)程度將會繼續(xù)增強(qiáng)。

2.信息業(yè)與物流業(yè)內(nèi)部各指標(biāo)間動態(tài)關(guān)聯(lián)差異較大。從各個時段的動態(tài)關(guān)聯(lián)度來看，電子信息設(shè)備制造業(yè)增加值（Y1）、郵電業(yè)務(wù)量（Y2）與物流業(yè)內(nèi)部各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度大小除郵政業(yè)物流增加值外，均呈現(xiàn)逐年增強(qiáng)的趨勢，表明關(guān)聯(lián)程度的顯著性也是逐步增強(qiáng)的。但與郵政業(yè)物流增加的關(guān)聯(lián)度卻始終在0.6左右徘徊，表明關(guān)聯(lián)程度是不顯著的。尤其是從2005-2010年的關(guān)聯(lián)度來看，電子信息設(shè)備制造業(yè)增加值（Y1）與物流業(yè)內(nèi)部各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度排序為：X2>X3>X1>X4，電子信息設(shè)備制造業(yè)增加值（Y1）與倉儲業(yè)物流增加值（X2）的關(guān)聯(lián)度最大，為0.9277，表明關(guān)聯(lián)程度極為顯著；與郵政業(yè)物流增加值（X4）的關(guān)聯(lián)度最小，為0.4970，表明關(guān)聯(lián)程度非常弱。

郵電業(yè)務(wù)量（Y2）與物流業(yè)內(nèi)部各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度排序為：X3>X1>X2>X4，其中，排在前三位的指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度分別為：0.9617、0.9547、0.9266，表明關(guān)聯(lián)程度極為顯著，而與郵政業(yè)物流增加值（X4）的關(guān)聯(lián)度最低，為0.5048，表明關(guān)聯(lián)程度較弱。這就說明郵政物流信息化程度較落后，這與現(xiàn)實情況是吻合的。雖然郵政本身的信息網(wǎng)已初具規(guī)模，但“三流”（信息流、資金流、實物流）的通暢性不佳，整體運(yùn)行效率不高，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和人工作業(yè)的交互自動化程度低，與現(xiàn)代化、信息化、社會化的物流體系還有很大差距，信息的輸出和輸入都是瓶頸。而且，目前中國郵政盡管擁有7個一級中心局，6個二級中心局及133個三級中心局，但現(xiàn)有的倉儲和物流處理能力與電子商務(wù)物流發(fā)展要求還不相適應(yīng)（劉亞子，2009）。

結(jié)論與政策建議

（一）結(jié)論

一是灰色關(guān)聯(lián)綜合分析結(jié)果表明，我國信息業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)程度顯著，但信息業(yè)與物流業(yè)內(nèi)部各指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)程度存在一定差異，總的來說，信息業(yè)與倉儲業(yè)物流、貿(mào)易業(yè)物流的關(guān)聯(lián)程度相對顯著，而與交通運(yùn)輸業(yè)物流、郵政業(yè)物流的關(guān)聯(lián)程度相對較弱。

二是由于受2008年以來的金融危機(jī)影響，2009年信息業(yè)與物流業(yè)均受到重創(chuàng)，二者動態(tài)關(guān)聯(lián)程度出現(xiàn)一定波動性。但總體來看，我國信息業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)程度的趨勢是逐步增強(qiáng)的，但信息業(yè)與物流業(yè)內(nèi)部各指標(biāo)間的動態(tài)關(guān)聯(lián)程度的變化趨勢存在明顯差異，信息業(yè)與倉儲業(yè)物流、貿(mào)易業(yè)物流和交通運(yùn)輸業(yè)物流的關(guān)聯(lián)程度呈現(xiàn)逐年增強(qiáng)的趨勢，與郵政業(yè)物流的關(guān)聯(lián)程度卻始終較弱。

（二）政策建議

一是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，完善管理體制。依托國家信息化領(lǐng)導(dǎo)小組和全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議的協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)物流信息化推進(jìn)工作的部門協(xié)同，研究協(xié)調(diào)信息業(yè)與物流業(yè)互動融合發(fā)展的有關(guān)重大問題和政策。加強(qiáng)相關(guān)部門在政策規(guī)劃制定、重大項目審理、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定等方面的協(xié)調(diào)配合，形成定期與不定期相結(jié)合的協(xié)調(diào)會議機(jī)制，避免議而不決，決而不做的現(xiàn)象發(fā)生。

二是依靠市場和企業(yè)推動和實施產(chǎn)業(yè)融合。充分挖掘和發(fā)揮市場經(jīng)濟(jì)的活力，以一些優(yōu)勢企業(yè)為基礎(chǔ)，通過聯(lián)合、重組、兼并等資本運(yùn)作方式，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)地推動強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，促進(jìn)信息業(yè)與物流業(yè)互動協(xié)調(diào)發(fā)展。

三是促進(jìn)重點(diǎn)物流行業(yè)盡快提升信息化水平。從前文的分析結(jié)果可知，信息業(yè)與郵政業(yè)物流的關(guān)聯(lián)程度較弱，因此要加大郵政業(yè)物流信息化建設(shè)的力度，要鞏固基礎(chǔ)、注重應(yīng)用、重塑業(yè)務(wù)流程、優(yōu)化經(jīng)營模式，使郵政物流扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的局面，加快信息化建設(shè)的步伐。

四是加大資金投入，完善融資機(jī)制。加大對物流信息化的投入，運(yùn)用好技術(shù)改造等專項資金，重點(diǎn)支持物流信息化應(yīng)用試點(diǎn)示范、物流公共信息服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定與應(yīng)用、關(guān)鍵共性技術(shù)開發(fā)、重大裝備研制、重大政策研究、基礎(chǔ)理論研究等工作，支持政務(wù)系統(tǒng)中物流信息資源的公益性開發(fā)利用，支持面向中小企業(yè)的物流信息化建設(shè)。

五是加大人才培養(yǎng)力度。加強(qiáng)信息業(yè)與物流業(yè)互動融合發(fā)展的理論研究和學(xué)術(shù)交流，發(fā)展多層次教育體系和繼續(xù)教育體系，加強(qiáng)與國外物流信息化教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的合作，采取多種形式，加快培養(yǎng)既懂物流業(yè)務(wù)、又懂信息化的融合型人才。

參考文獻(xiàn)：

1.鄧聚龍.灰色系統(tǒng)理論教程[M].華中理工大學(xué)出版社，1990

2.曹明霞.灰色關(guān)聯(lián)分析模型及其應(yīng)用的研究[D].南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007

3.易德生，郭萍.灰色理論與方法—提要·題解·程序·應(yīng)用[M].石油工業(yè)出版社，1992

4.蘭徐民，胡明.物流業(yè)對江蘇經(jīng)濟(jì)增長影響的統(tǒng)計測算[J].統(tǒng)計科學(xué)與實踐，2011（9）

5.劉亞子.我國郵政物流發(fā)展過程中的問題與對策研究[J].江蘇商論，2009（8）