王 靜 吳 波 成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院

物流的重要性已體現(xiàn)在各個行業(yè)的發(fā)展中，因此物流成本是企業(yè)考核的重要指標(biāo)之一，物流成本高低體現(xiàn)企業(yè)物流運作的效率，在保護環(huán)境和發(fā)展節(jié)約型社會，成本的研究與探討更是刻不容緩。

一、物流成本的相關(guān)概念

1.物流成本的含義

1992年，美國管理會計協(xié)會發(fā)布的“物流成本管理公告”指出“物流成本是指企業(yè)在計劃、實施、控制內(nèi)部和外部物流活動的過程中所發(fā)生的費用”。也就是說，企業(yè)物流成本是指企業(yè)在整個供應(yīng)鏈運作過程中，進行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和。

我國國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》中，將企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和定義作了進一步的明晰化和具體化，在企業(yè)物流成本定義中加入了“存貨相關(guān)成本”，并引入了管理會計中的機會成本概念。

2.物流成本的構(gòu)成

物流成本的四大主要組成部分為存儲成本、采購成本、訂貨成本和交通成本。在《物流戰(zhàn)略咨詢》中，美國的Edward Frazelle闡述的物流總成本包括：總反應(yīng)成本、總存貨成本、總供應(yīng)成本、總運輸成本和總倉儲成本。基于系統(tǒng)角度物流成本形成機理分析，我國學(xué)者楊頭平（2008）在《企業(yè)物流系統(tǒng)成本分析與控制優(yōu)化研究》一文中，認(rèn)為企業(yè)物流成本來自于物流運作、信息和管理三個界面，物流成本主要由以下兩部分構(gòu)成：首先，各界面內(nèi)部產(chǎn)生的物流成本，包括物流運作成本、物流信息成本和物流管理成本；其次，由于界面連接出現(xiàn)問題或故障時產(chǎn)生的其他物流相關(guān)成本，如資金占用成本、存貨風(fēng)險成本、存貨保險成本、缺貨成本等。Cooper、Slagmulder和Seuring對物流成本的構(gòu)成分析，認(rèn)為供應(yīng)鏈中的物流成本由兩部分構(gòu)成，即供應(yīng)鏈中的物流作業(yè)成本和供應(yīng)鏈中的物流交易成本。其中供應(yīng)鏈中的物流作業(yè)成本包括供應(yīng)鏈的五大流程所發(fā)生的物流作業(yè)成本，即供應(yīng)物流階段、企業(yè)內(nèi)物流階段、銷售物流階段、回收物流階段、廢棄物流階段所發(fā)生的運輸作業(yè)成本、倉儲作業(yè)成本、包裝作業(yè)成本、裝卸搬運作業(yè)成本、流通加工作業(yè)成本、一般管理作業(yè)成本等。

二、物流成本理論發(fā)展

1.“黑大陸學(xué)說”

1962年，著名管理學(xué)家彼得.德魯克在<<財富>>雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟的黑色大陸”一文，他將物流比作為一塊未開墾的處女地，強調(diào)應(yīng)高度重視流通以及流通過程中的物流管理。彼得.德魯克曾經(jīng)指出，“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸。”這里的流通是個泛指性的概念，當(dāng)時流通領(lǐng)域中物流活動的概念模糊，人們沒有清晰的認(rèn)識到“黑大陸學(xué)說主要是針對物流而言的”?！昂诖箨憣W(xué)說”是一種未來學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有較強的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說為之后研究物流領(lǐng)域起到了啟迪的作用。

2.物流成本冰山理論

1970年，“物流冰山學(xué)說”由日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，由于運用先前的財務(wù)會計制度和會計核算方法不能完全掌握物流費用的實際情況，人們對物流費用的了解也基本處于空白階段。西澤修教授把這種狀況形象地比作“物流冰山”，冰山的構(gòu)成特點是浮在水面上的部分占總體積的很小一部分，而大部分的體積沉在水面以下，不容易引起人們的注意，正如，我們看到的可能只是物流成本組成部分的很小一部分。在“黑大陸”中和“物流冰山”的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也是物流的潛力所在。根據(jù)物流冰山理論，要把隱藏在水面下的物流成本全部核算出來是不可能的，傳統(tǒng)的會計體系不僅不能提供足夠的物流成本分?jǐn)倲?shù)據(jù)，而且很少有企業(yè)去關(guān)注物流成本的降低。

3.效益背反理論

效益背反是指物流系統(tǒng)中若干功能要素之間存在著矛盾，即負(fù)相關(guān)，如在某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此，這是一個此消彼長、此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在的，但物流領(lǐng)域中這個問題表現(xiàn)的尤為突出。物流系統(tǒng)的效益背反主要包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動的效益背反。高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證的，在沒有革命性技術(shù)進步的情況下，物流企業(yè)很難做到既提高物流服務(wù)水平，同時又降低物流成本。一般來講，提高物流服務(wù)，物流成本就會上升，兩者之間存在著效益背反關(guān)系。同時，現(xiàn)代物流是由運輸、包裝、倉儲、裝卸及配送等物流活動組成的集合，各項活動處于一個相互矛盾的系統(tǒng)中，要想較多地達到某個方面的目的，必然會使另一方面的目的受到一定的損失，這便是物流各功能活動之間的效益背反性。

4.物流總成本理論

1956年， 霍 華 德.T.萊 維 斯（Howard.T.Lew1S）， 詹 姆斯.W.克 里 頓（James.W.CuLiton） 和 杰 克.D.斯 蒂 勒（Jack.D.Steele）3人撰寫的《物流中航空貨運的作用》一書，在書中他們指出航空貨運盡管運費比較高，但是由于它能直接向顧客進行商品配送，因而節(jié)約了貨物的在庫維持費和倉庫管理費，因此，應(yīng)當(dāng)從物流總成本的角度來評價運輸手段的優(yōu)缺點?；羧A德等學(xué)者的研究第一次在物流管理中導(dǎo)入了整體成本的分析概念，深化了物流活動分析的內(nèi)容，在此之前，總成本這一概念并沒有深刻地應(yīng)用到物流分析中，而各學(xué)者只是要把注意力集中于盡可能使每一個物流功能達到最低的成本，而很少或沒有人注意到總成本，物流總成本理論的提出使得物流總成本成為檢查功能成本，為關(guān)注總體效益的最大化開辟了道路，又進一步推進了對物流成本構(gòu)成要素的研究。

三、研究企業(yè)物流成本控制方法

1.模型法

對物流成本的建模方法上，主要有排隊網(wǎng)絡(luò)法、極大代數(shù)法、擾動分析法、Petri網(wǎng)法等形式化建模技術(shù)，如在供應(yīng)商管理庫存的條件下，將總物流成本分為補貨成本、配送貨物成本、庫存成本，利用Petri網(wǎng)建立模型，優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，從而降低物流成本；以及活動循環(huán)圖、流程圖法、面向?qū)ο蟮慕＜夹g(shù)等非形式化建模技術(shù)，如將物流總成本分為運輸成本，儲存成本，搬運成本以及相關(guān)處理成本等，在EOQ模型基礎(chǔ)上建立物流成本控制模型。

2.仿真法

企業(yè)物流系統(tǒng)是離散事件動態(tài)系統(tǒng)（Discrete Events Dynamic Systems，DEDS），即由離散事件觸發(fā)而引起狀態(tài)遷移的復(fù)雜系統(tǒng)，對于這樣大型、復(fù)雜、多元的物流成本控制問題，仿真是一種有效的工具。該方法將成本、運輸、庫存等要素以合理的數(shù)量關(guān)系加以描述，編制計算機程序進行模擬運行，通過對模擬結(jié)果評估分析，選出最優(yōu)的方案，達到對物流成本的有效控制。

四、我國物流成本研究的現(xiàn)狀及建議

目前，物流成本的研究存在以下不足：首先，物流成本的研究多是對國外的物流成本管理的研究成果進行簡單介紹，而沒能針對我國的具體實際情況提出一套適應(yīng)我國基本國情的物流成本管理理論；由于對物流成本的重視程度不高，對物流成本的研究往往只是從傳統(tǒng)成本會計的理論框架內(nèi)進行最簡單的技術(shù)性研究，忽略了對物流成本的特點及范疇等問題進行基本的研究與探討；同時，也沒能運用其他學(xué)科的研究結(jié)果進行交叉研究，就成本論成本的做法使得對物流成本的認(rèn)識僅僅停留在表面，對物流成本的研究僅僅停留在戰(zhàn)術(shù)的層面，未能對物流成本的戰(zhàn)略重要性進行全面的剖析，因而在企業(yè)競爭需求的戰(zhàn)略層面上缺乏對物流成本管理的深入研究。

其實國內(nèi)對物流成本的研究還處于一個初級的階段，遠遠落后于對其他相關(guān)物流理論的研究。企業(yè)物流成本由于研究難度較大，加之其潛在的理論意義與經(jīng)濟意義未能馬上取得質(zhì)的飛躍，得到巨大的經(jīng)濟效益，目前在國內(nèi)基本處于一種零碎、片斷的研究狀態(tài)，但對于物流成本的研究又是必不可少和迫在眉睫的。因此建議國家要把大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提到日程，給物流行業(yè)以資金和技術(shù)支撐。最初物流一般都每個企業(yè)為自己的經(jīng)營而設(shè)，提出“第三方物流”理論后，漸漸形成了物流產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)在國內(nèi)大型物流企業(yè)基本上都屬于跨國企業(yè)，國內(nèi)的物流公司數(shù)量上多，但質(zhì)量普遍較差，因此物流產(chǎn)業(yè)的建立與發(fā)展的重任還是需要要得到國家在政策上和資金上的支持。

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