故障一點通

奧迪C6車輛后部異響

故障現(xiàn)象：一輛奧迪C6，累計行駛46049km，客戶報修長時間行駛停車后車輛后部有異響。

故障診斷與排除：客戶反映車輛怠速或停車后從后部發(fā)出有節(jié)奏的“咕咕”的異響，10s左右響一聲，長時間行駛后會更明顯。因故障不容易再現(xiàn)，從客戶描述的情況分析可能是排氣管過熱發(fā)出的聲音，更換消音器后故障依舊，發(fā)動機系統(tǒng)無故障碼也未見異常。

經(jīng)過反復試車終于出現(xiàn)故障聲音，舉升車輛，在檢查過程中確認聲音從左后部發(fā)出，無意中按壓燃油箱底部時發(fā)出了與故障聲一樣的聲音，檢查確認這是按壓過程中使燃油泵在支架上伸縮發(fā)出的聲音。經(jīng)反復模擬發(fā)現(xiàn)該車長時間行駛后油箱是凹陷的，異響是其在停車過程中慢慢恢復發(fā)出的聲音。懷疑是油箱內(nèi)沒有進氣保持油箱內(nèi)的正常壓力，更換油箱蓋無效，檢查活性碳罐電磁閥正常，懷疑活性碳罐故障，更換活性碳罐故障排除。(文/張淑華)

奧迪A6L儀表顯示ACC和Audi Braking Guard不可用

故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6L，累計行駛98km，客戶報修在打開ACC開關時，儀表顯示ACC和Audi Braking Guard不可用。

故障診斷與排除：首先用專用診斷儀VAS6150B對地址碼13距離控制單元進行診斷，系統(tǒng)報出故障為停用多次觸發(fā)緊急制動，按照故障引導檢查中提示“該功能適用于下面的故障存儲器記錄”，反復觸發(fā)緊急制動后停用YZ提示“如果在點火開關的一個接通/關閉循環(huán)內(nèi)進行了兩次緊急制動直至汽車停止，則會記錄該故障”，引導提示“緊急制動由于多次觸發(fā)而關閉，兩個車距控制系統(tǒng)傳感器(J428和J850)是否被冰雪、貼簽、加裝件等擋住”，讀取和分析失調(diào)角度，ACC控制單元1(J428)的失調(diào)角度當前為-0.24°，ACC控制單元2(J850)的失調(diào)角度當前為-0.06°，YZ只有在高于一定的失調(diào)角度(大于0.8°)才需要進行調(diào)整。對J428及J850的ACC雷達校準需要使用專用工具VAS6430、VAG1995K、VAS6150B、VAS6190，校準顯示匹配成功，引導退出故障無法清除。

在自診斷13自適應巡航控制進行基本設置，于多重觸發(fā)緊急制動后再激活，在未啟動菜單中點擊“確認”，在狀態(tài)菜單點擊啟動鍵，狀態(tài)顯示為已啟動后返回重新讀取故障，原故障由未靜止變?yōu)榕及l(fā)，清除故障。(文/侯樹梅)

別克凱越玻璃升降異響

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上海通用別克凱越1.6L手動擋轎車，車主反映該車左前車窗玻璃升降過程有異響，像是玻璃和沙子摩擦發(fā)出的“吱吱”聲，聲音較大，影響正常使用。

故障診斷與排除：接車后首先驗證故障現(xiàn)象，在升降左前車窗玻璃時，當玻璃露出二分之一以上時，升降玻璃都有明顯的“吱吱”聲，且異響較大，玻璃接近車窗下邊沿時異響消失。

初步判斷異響是由于玻璃升降過程中相對運動件之間存在干涉引起的。檢查車窗邊框和密封條，因長時間未清理灰塵較多，但清理后故障依舊。懷疑玻璃升降器有問題，拆開車門內(nèi)飾板，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異響來源部件，但可以看到玻璃升降器的導向板和滑塊之間沒有潤滑，涂抹潤滑脂后故障依舊。拆卸玻璃升降器之前，要先將玻璃從托架上拆卸，順便可以排除一下是否因為玻璃安裝位置和角度與車窗存在干涉。將玻璃安裝托架上的固定螺絲松開，用手保護玻璃，進行升降試驗，故障依舊。繼續(xù)拆下玻璃升降器，將升降器的升降開關直接和玻璃升降器連接，檢查玻璃升降器的工作情況是否有異響或振動，未聽到故障的異響，但存在輕微振動。仔細檢查發(fā)現(xiàn)該車玻璃升降器是用鋼絲繩作為升降導繩，在導繩輪上本應該在軌道內(nèi)纏繞，但該車導繩脫離導軌，收、放繩交叉接觸出現(xiàn)干涉，當升降玻璃時鋼絲繩表面互相摩擦產(chǎn)生振動。用鉗子將玻璃升降器的導繩放入導軌中，故障現(xiàn)象消失。

維修小結(jié)：該車故障是由于使用玻璃升降器時，在玻璃已經(jīng)完全關閉或打開后，仍繼續(xù)按玻璃上升開關或下降開關時玻璃升降器電動機繼續(xù)工作，導繩在導繩輪上松曠錯位，使收、放導繩交叉干涉，產(chǎn)生振動，通過車門傳出異響。(文/任俊臣)

北京現(xiàn)代伊蘭特遙控器不起作用

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)北京現(xiàn)代伊蘭特轎車，搭載阿羅法發(fā)動機,配備手動變速器，排量為1.6L,行駛里程為55000km，用戶反應遙控器不起作用。

故障診斷與排除：接車后進行檢查，發(fā)現(xiàn)無論是按下遙控器的鎖車按鍵還是開鎖按鍵中控鎖都不起作用，但遙控器上的指示燈正常。檢查駕駛員側(cè)的保險絲盒內(nèi)遙控器的保險絲15A，沒有熔斷現(xiàn)象。北京現(xiàn)代的遙控器是不能人工進行匹配的，只能用原廠故障診斷儀HI-DS對遙控器進行匹配。

用HI-DS診斷儀連接診斷座時發(fā)現(xiàn)診斷儀HI-DS無法開機，也就是說診斷座沒有電源，檢車診斷座的保險絲正常，用萬用表測量診斷座的保險絲在12V左右，在正常范圍內(nèi)。檢查診斷座M07號的插頭的9號端子棕/橙色線，為常電源端子，用萬用表檢查與車身之間的電壓為12V左右，正常。既然供電正常，搭鐵是否正常呢？帶著疑問筆者檢查診斷座M07號插頭的4號和5號端子，為搭鐵端子，黑色，用萬用表檢查與車身之間的導通性，發(fā)現(xiàn)萬用表沒有反應，說明搭鐵端子不正常。檢查搭鐵端子G12處未發(fā)現(xiàn)搭鐵螺栓有松動現(xiàn)象，確定M07號插頭的4號和5號線路斷路。對診斷座的線路仔細檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱下的固定螺栓壓住了M07的插頭線束的4號和5號線，導致線路斷路，將斷路的線束重新處理后HI-DS診斷儀正常開機，用診斷儀對遙控器重新匹配后故障排除。(文/李連俊)

北京現(xiàn)代瑞納顛簸路面行駛時底盤異響

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)北京現(xiàn)代瑞納轎車，搭載伽馬發(fā)動機，配備4速A4CF1型自動變速器，排量為1.4L，行駛里程為3840km，用戶反應車輛在顛簸路面行駛時底盤異響。

故障診斷與排除：接到故障車輛車后進行路試與用戶描述一致，在行駛顛簸路面時車身前下部發(fā)出“咔咔”異響并且響聲很大，將車輛開到維修車間后舉升，用工具對底盤所有螺栓進行檢查，未發(fā)現(xiàn)螺栓有松動現(xiàn)象。初步分析在車輛具備一定車速并遇到顛簸路面時，車身下部受到一定的變形扭力，首先造成前減震器和下臂變形，于是直接將減震器和下臂更換，希望可以解決故障，但試車后故障依舊。于是懷疑元寶梁和前平衡桿球頭，將前平衡桿球頭拆下試車，故障依舊，拆下元寶梁后仔細檢查其與其他部件接觸的地方，發(fā)現(xiàn)元寶梁與車身處有異常磨損的痕跡(見圖1)，將橫梁與下臂連接處的鐵片重新焊接，裝復后試車，故障消除。(文/谷朝峰)

雪佛蘭景程中控門鎖無法正常使用

故障現(xiàn)象：一輛2012款雪佛蘭景程，客戶反應中控門鎖無法正常使用，驗證現(xiàn)象無論用遙控及主副駕駛門鎖開關只能上鎖不能解鎖。

故障診斷與排除：查看中控門鎖電路圖，對中控門鎖電路進行測量，開關至BCM信號線X1連接器20#電壓(解鎖)為1.3V，正常值為0，按動開關時有1.3V變化。用3A連接線跨接20#與接地(模擬開關)無解鎖動作，正常BCM接收到解鎖信號會控制所有門解鎖。測量開關至BCM信號線X1連接器37#(鎖止)有1.3V電壓，正常值為0，按動開關時有1.3V。使用3A連接線跨接37#與接地(模擬開關)，四門鎖鎖止，正常BFC接收到解鎖信號會控制所，有門鎖止。用試燈連接X3門鎖鎖止輸出信號5#、解鎖信號6#與接地，按鎖止開關試燈點亮(BFC有電壓輸出)，按動解鎖開關試燈不亮(BFC無電壓輸出)。

分析測的門鎖開關輸入信號線電壓與正常車不一致，并對開關至X1(20#、37#)線路測量無短路、開路連接器插接無異常。替換BFC但故障依舊，更換新的鑰匙及遙控接收器按動鎖止、解鎖都正常動作。

維修小結(jié)：當遙控接收器收到鎖止或解鎖信號后，通過BCM來控制門鎖電機動作。如果遙控接收器提供錯誤信號給BCM就會導致中控門鎖無法正常工作。(文/孫華新)

長城CC5021皮卡教練車偶發(fā)性水溫高

故障現(xiàn)象：訓練場地中一些長城CC5021XLHDLD02皮卡教練車常有偶發(fā)性水溫高且有開鍋現(xiàn)象。

故障診斷與排除：首先對執(zhí)行機構進行檢查，拔掉水溫傳感器看風扇能否運轉(zhuǎn)，通過檢查確認了電子風扇能夠運轉(zhuǎn)，排除電腦不能接收信息并發(fā)出指令，執(zhí)行機構不能接收指令并執(zhí)行的懷疑。

用電腦檢測儀數(shù)據(jù)流讀取ECU檢測到的水溫讀數(shù)，用數(shù)字萬用表測溫擋檢測水箱內(nèi)冷卻液的溫度，發(fā)現(xiàn)二者的動態(tài)水溫不一致，電腦檢測儀檢測到的溫度竟比數(shù)字萬用表低11℃左右，通過對這一檢測結(jié)果分析，初步判定不是電腦接收的信息不準確，處理信息有問題。故障點縮小到水溫傳感器、發(fā)動機ECU和相關導線上。

由于該車曾更換過發(fā)動機ECU、水溫傳感器，我們就先檢查水溫傳感器處的電源電壓。經(jīng)檢查電壓值正常，于是將檢查的重點轉(zhuǎn)到了線路上，懷疑線路中有接觸不良，邊檢測邊晃動線路上的有關插頭，電腦檢測儀數(shù)據(jù)流報出的溫度值沒什么變化，排除了插接件接觸不良的可能。在對導線的導通與阻值進行檢查時發(fā)現(xiàn)水溫傳感器到發(fā)動機電腦的導線電阻為6Ω，反復檢測數(shù)值沒什么變化，此時，判斷偶發(fā)性水溫高伴有開鍋的故障原因為導線。為了進一步驗證，跨接一根導線再次對兩處的水溫進行檢測，電腦檢測儀數(shù)據(jù)流報出的溫度值與數(shù)字萬用表檢測到的水溫基本一致，啟動發(fā)動機，對發(fā)動機溫度檢測，跨接后發(fā)動機偶發(fā)性的水溫高并伴有開鍋的故障無再現(xiàn)，水溫表的最高值也略有下降。隨后對曾發(fā)生過偶發(fā)性水溫高的車輛全部進行了檢查，對檢查線束有問題的車輛按保修規(guī)定更換了發(fā)動機線束，故障徹底排除。(文/陳育軍)