文 路勝貞

在未來幾年，自主品牌能否成為公務(wù)用車主流，一方面取決于今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)自主品牌能否依然保持今天這樣的競(jìng)爭(zhēng)熱情，另一方面更取決于政府的采購(gòu)決心

國(guó)產(chǎn)車黃金時(shí)代似乎來臨。

近日，一汽轎車為其生產(chǎn)的紅旗H7高檔轎車舉行了首次政府采購(gòu)大單交車儀式。一次就交接了13輛汽車，采購(gòu)者是吉林省政府，一汽紅旗H7以大規(guī)模的姿態(tài)率先進(jìn)入“國(guó)”字行列。

在紅旗大張旗鼓的進(jìn)入公務(wù)用車行列的同時(shí)，還有一個(gè)消息更讓人興奮——新一屆政府八項(xiàng)新規(guī)再次強(qiáng)調(diào)“輕車簡(jiǎn)從”、“低調(diào)務(wù)實(shí)”，與此前的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》相呼應(yīng)，種種跡象表明：公務(wù)車采購(gòu)將向自主品牌傾斜。

與東北一汽集團(tuán)遙相呼應(yīng)，身處華南的廣汽集團(tuán)也宣布，廣汽傳祺已納入廣州、福州兩級(jí)政府公務(wù)采購(gòu)視野，并且成為政府重要會(huì)展場(chǎng)合指定用車。

而處于華東版塊的上汽集團(tuán)也以策應(yīng)姿態(tài)宣布，其主打政務(wù)車榮威950已攻陷蘇浙魯三省局部政務(wù)用車市場(chǎng)。

國(guó)貨當(dāng)強(qiáng)則強(qiáng)，暗斗、較勁——一場(chǎng)覆蓋華南、華東、華北、西南的多版塊、交叉型的公務(wù)用車競(jìng)賽全面拉開，雖不聞隆隆戰(zhàn)鼓，但早已是風(fēng)云壓頂，風(fēng)雨滿樓。

國(guó)字號(hào)背后的暗戰(zhàn)

良好的市場(chǎng)預(yù)期，是公務(wù)車暗戰(zhàn)的直接誘因。

而此前，上汽集團(tuán)更是利用兩會(huì)召開的機(jī)會(huì)，將百輛嶄新的榮威950贈(zèng)予采訪兩會(huì)的媒體，與此同步，長(zhǎng)安、比亞迪等自主品牌車型，也成為兩會(huì)期間委員代表試駕車型。

事實(shí)上，對(duì)于國(guó)字號(hào)的爭(zhēng)奪，遠(yuǎn)不止近年兩會(huì)：2013年1月，上汽就已經(jīng)悄悄將自己的榮威汽車開進(jìn)四川省政協(xié)會(huì)場(chǎng)并成為會(huì)議期間接待用車。如果繼續(xù)前溯，2010年上汽就已經(jīng)鎖定了近十個(gè)城市的公務(wù)車市場(chǎng)；2012年6月，廣汽更是進(jìn)入了廣、浙、川等多個(gè)省區(qū)的公安、交通及消防系統(tǒng)。

2011年8月，比亞迪則利用26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的良機(jī)將比亞迪F6作為大運(yùn)會(huì)貴賓專用車。

而長(zhǎng)安汽車在今年2月也成為重慶政協(xié)的公務(wù)指定用車，在兩會(huì)期間的北京同樣爭(zhēng)取到了領(lǐng)導(dǎo)人的試駕機(jī)會(huì)。

為了全力爭(zhēng)奪公務(wù)汽車市場(chǎng)，廣汽集團(tuán)投資70億元打造傳祺公務(wù)系列，而一汽對(duì)于紅旗公務(wù)用車的開發(fā)投入則高達(dá)105億。

盡管以造低價(jià)車著稱的比亞迪近年來幾近陷入資金泥沼，但依然咬牙推出了F6首款戰(zhàn)略車型，為順應(yīng)公務(wù)用車標(biāo)準(zhǔn)降低后的潮流而用于基地建設(shè)和新車型研究，比亞迪投入了60億資金。

盡管各家收獲不一，但結(jié)果算是皆大歡喜，榮威利用兩會(huì)占盡風(fēng)頭，而紅旗則是名至實(shí)歸，不但接連獲得多個(gè)省市自治區(qū)、直轄市的訂單，甚至中央各部委也開始大批量采購(gòu)。其他品牌也各出風(fēng)頭。誰定國(guó)車生死

一時(shí)勝負(fù)，不能代表誰是市場(chǎng)贏家。

而未來真正誰能贏？除了汽車企業(yè)的決心及巨大的資金投入外，還有一個(gè)不容忽視的外在因素，這就是政務(wù)采購(gòu)單位的態(tài)度。

而帶起這場(chǎng)國(guó)車爭(zhēng)奪熱情的直接因素，除了提倡節(jié)約的新八規(guī)外，工信部 《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》，也是其中的最為引人注意的因素之一，因?yàn)槠淝∏∈莾r(jià)格低廉的自主品牌紛紛加入國(guó)字號(hào)跑道的最為直接的動(dòng)力。

不過，這場(chǎng)由公務(wù)單位帶來的自主品牌的產(chǎn)業(yè)動(dòng)力，還是讓不少人為之擔(dān)心。

因?yàn)檫@種動(dòng)力從2006年起就曾經(jīng)釋放過，當(dāng)時(shí)的中央國(guó)家機(jī)關(guān)政府采購(gòu)中心曾經(jīng)透露，要加大公車對(duì)自主品牌的采購(gòu)，但是外資品牌、合資品牌獨(dú)大的局面并沒有改善。

圖為紅旗汽車

（CFP供圖）

隨后的2009年，相關(guān)部門又公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》要求各級(jí)政府和公務(wù)單位更新用車，自主品牌比例不得低于50%。但是至今，自主品牌在公務(wù)用車市場(chǎng)占有率僅為20%，去年，政府再次發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》征求意見，將低能耗的自主品牌汽車納入采購(gòu)范圍，但至今沒有下文。

最令中國(guó)自主品牌汽車寄以重望的是新八規(guī)，其中再次提及的勤儉工作作風(fēng)，降低用車標(biāo)準(zhǔn)。但對(duì)于汽車企業(yè)翹首以盼的落實(shí)，似乎還面臨來自各個(gè)方面的阻礙。

在中國(guó)，多數(shù)公務(wù)人員的座駕往往是與面子和舒適連在一起。在相當(dāng)一部分官員甚至專家眼里，對(duì)于自主品牌的政策傾斜帶有狹隘的民族主義色彩，似乎只有以全球的眼光看待外資、合資汽車，才是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的包容。

當(dāng)然，相當(dāng)一部分的官員沒有意識(shí)到，即便最為市場(chǎng)化的美國(guó)、日本、韓國(guó)，公務(wù)車使用的本土品牌也幾乎占去55%。當(dāng)然這可以理解為這些國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)，但我們不妨對(duì)比我們的鄰居俄羅斯、印度。印度總統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)“大使”牌“座駕”性能相當(dāng)于我國(guó)的夏利。俄羅斯總統(tǒng)普京的座駕利哈喬夫汽車甚至不及我們的紅旗。坦白地說，自主品牌和合外資汽車確實(shí)存在差距，但目前國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量，對(duì)付官員的屁股可以說完全足夠。

自主品牌的智慧

事實(shí)上，真正的公車消費(fèi)阻礙除了來自歷來為公眾詬病的攀比崇外，更來自從未消寂過的浪費(fèi)、私用、豪奢等種種積弊。

可以推斷，在未來幾年，自主品牌能否成為公務(wù)用車主流，一方面取決于今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)自主品牌能否保持今天這樣的競(jìng)爭(zhēng)熱情，另一方面更取決于政府的采購(gòu)決心。

可以毫不客氣的說，對(duì)自主品牌的支持，不是狹隘的民族保護(hù)，而是一種民族的自信，這種自信一旦擴(kuò)展，傳導(dǎo)到汽車業(yè)本身，不但自主品牌對(duì)于技術(shù)革新的積極性會(huì)因此得到鼓舞，甚至可能由此發(fā)生巨大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折，最終超越外資或合資汽車，這個(gè)判斷完全符合市場(chǎng)邏輯。

多數(shù)人認(rèn)為公務(wù)車對(duì)自主品牌整體銷售提升力有限，事實(shí)也是如此，對(duì)多數(shù)自主品牌來講，公務(wù)用車的采購(gòu)僅僅占到其銷售總銷量的10%左右，至少在目前來看，對(duì)于企業(yè)來說算不上大的銷售業(yè)績(jī)。

除此之外，未來的公務(wù)用車采購(gòu)，都會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行采購(gòu)的價(jià)格上限，這無疑也會(huì)大幅度壓縮自主品牌的利潤(rùn)空間，無論是從絕對(duì)購(gòu)買數(shù)量還是從市場(chǎng)利潤(rùn)預(yù)期來看，都難以與國(guó)車爭(zhēng)相恐后的熱情成正比。

動(dòng)輒數(shù)十億、數(shù)百億的研發(fā)生產(chǎn)投入，與這個(gè)回報(bào)相比似乎太不值得，但是我們卻不能忽視這看似賠本買賣背后，自主品牌們的商業(yè)智慧。

對(duì)于紅旗、榮威這樣的自主汽車企業(yè)來講，他們真正看重的不是這比例不大的公務(wù)用車采購(gòu)，而是這種自上而下的消費(fèi)所帶來的巨大示范效應(yīng)，一旦公車消費(fèi)的榜單上確立自主品牌的地位，這些自主品牌們一定會(huì)在各自勢(shì)力版塊上，放大輻射，在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)酵，并最終落實(shí)到商務(wù)消費(fèi)和大眾消費(fèi)的市場(chǎng)中，循環(huán)往復(fù)，直至在與外資品牌的較量中勝出。