點(diǎn)評嘉賓：郭鵬程

事件類型一：破產(chǎn)與虧損

2012年5月，經(jīng)歷了連續(xù)多年的虧損后，中外運(yùn)集團(tuán)旗下的外運(yùn)發(fā)展，與國際航空客貨運(yùn)巨頭大韓航空，擬將兩者的合營企業(yè)銀河國際貨運(yùn)航空有限公司（Gr and star Cargo，簡稱“銀河貨運(yùn)”）進(jìn)行清算。銀河貨運(yùn)累計(jì)負(fù)債約3.8億元。

2011年末，即提出自主破產(chǎn)清算的首家中外合資的航空貨運(yùn)公司——翡翠國際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司在2012年6月1日，重啟了去年就提出的自主破產(chǎn)清算?？傌?fù)債達(dá)48.37億元。

8月份，友和道通被曝出空倉返漢、長期虧損的不利消息。到10月份，3架全貨機(jī)無貨可運(yùn)，全部趴窩武漢天河國際機(jī)場。12月底，東航在上海產(chǎn)交所掛牌轉(zhuǎn)讓其控股的中國貨運(yùn)航空有限公司（簡稱“中貨航”）51%股權(quán)。

點(diǎn)評：對于2012年的中國貨運(yùn)航空業(yè)，雖然不能用“慘淡”二字形容，但是受全球經(jīng)濟(jì)下行影響，出口下滑，國際貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)不景氣，同時(shí)受國際油價(jià)上漲等因素影響，導(dǎo)致國際貨運(yùn)航空企業(yè)利潤普遍下滑，甚至有些航空企業(yè)還處于虧損狀態(tài)。但是由于國內(nèi)航空貨運(yùn)市場處在上揚(yáng)態(tài)勢，特別是隨著物流快遞企業(yè)漸漸進(jìn)入航企視野，也讓此前的航空運(yùn)輸格局發(fā)生了變化。僅以航空后起之秀順豐速運(yùn)來說，其不但成立航空公司而且發(fā)展勢如破竹，僅自主全貨機(jī)已達(dá)到10架，加上包機(jī)，順豐已經(jīng)有二十幾架飛機(jī)翱翔藍(lán)天，成為我國航空貨運(yùn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。

我們細(xì)心觀察便可發(fā)現(xiàn)，目前航空運(yùn)輸企業(yè)主要存在幾方面阻礙其自身發(fā)展的因素：

一是仍然沒有轉(zhuǎn)變思路，仍然自以為是，沒有站在市場的角度進(jìn)行戰(zhàn)略謀劃。筆者曾經(jīng)接待過國內(nèi)某航空貨運(yùn)公司的參觀考察團(tuán)，當(dāng)他們站在快遞企業(yè)占地100余畝的快件處理中心的時(shí)候，面對幾十萬快件時(shí)那種吃驚和占據(jù)他們內(nèi)心的羨慕和震撼可以說無以言表。我想他們感嘆的是，面對這些潛在的、龐大的市場資源，他們沒有抓住機(jī)會收入囊中，雖然他們有著雄厚或可靠的航空資源，但是卻只是坐等機(jī)會降臨。

二是我國航空運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模依然較小，雖然有一些大型航空運(yùn)輸企業(yè)，但是產(chǎn)品單一，缺乏市場整合能力，不能有效整合市場業(yè)務(wù)，形成規(guī)模效應(yīng)，所以看起來航空運(yùn)輸企業(yè)不少，其實(shí)他們只是啃噬著那么一點(diǎn)小小市場，沒有形成資源共享，因此增長乏力。

事件類型二：事故與安全

多家在國內(nèi)業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的民營快遞企業(yè)均希望能夠直接進(jìn)入航空貨運(yùn)領(lǐng)域。為了介入上游自行運(yùn)送包裹，以快遞遞送業(yè)務(wù)為主的圓通，正在向民航局申請籌建自己的航空公司，擬籌建的航空公司總部將設(shè)在杭州蕭山，由圓通全資所有，公司擬引進(jìn)自己的全貨機(jī)運(yùn)送包裹。2012年6月，圓通的一架全貨機(jī)便已經(jīng)開始投入運(yùn)營，按照圓通董事長喻渭蛟對外透露的計(jì)劃，公司計(jì)劃在10年內(nèi)培育20架規(guī)模的“全貨機(jī)機(jī)隊(duì)”。

10月22日，南航CZ6524航班在大連落地后發(fā)生了貨物燃燒事件。經(jīng)大連機(jī)場公安分局對起火事件的調(diào)查認(rèn)定，此次貨物著火原因?yàn)榘鼉?nèi)耐風(fēng)火柴（屬禁運(yùn)危險(xiǎn)品）自燃引起，機(jī)載上海圓通速遞（下稱圓通）違規(guī)托運(yùn)的兩塊鋰電池。

順豐速運(yùn)也在11月25日的一單貨物遭遇到被運(yùn)物品是30枚炮彈殼這樣的事件。

11月，中國航空運(yùn)輸協(xié)會開出最終

郭鵬程罰單，注銷了韻達(dá)、圓通、匯行、啟昊等公司的二級貨運(yùn)代理資質(zhì)，并通知各航空公司終止與圓通的合作，不得承運(yùn)其攬收的貨物。

11月23日開始，中航協(xié)已經(jīng)會同相關(guān)部門開始了為期兩個(gè)月的針對貨運(yùn)銷售代理的全國范圍安全整頓。

點(diǎn)評：其實(shí)快遞企業(yè)進(jìn)入航空領(lǐng)域并不應(yīng)該成為熱議的話題。當(dāng)然，由于現(xiàn)在快遞業(yè)的發(fā)展受到各界矚目才在媒體的熱炒下甚囂塵上。這是由快遞物流企業(yè)的市場定位決定的，像順豐速運(yùn)，它的高端市場定位必然要求成立自主航空公司，而且作為我國民營快遞業(yè)的老大，順豐速運(yùn)的全球戰(zhàn)略在近些年的發(fā)展過程中已經(jīng)越發(fā)凸顯，隨著它在國內(nèi)能力的持續(xù)增強(qiáng)，它的自身發(fā)展要求迫使企業(yè)必須走出國門，因此，航空戰(zhàn)略是必然選擇。但是像其他幾家頗具規(guī)模的快遞企業(yè)，雖然目前來看，業(yè)務(wù)規(guī)模很大，但是由于長期以來一直處在低價(jià)競爭的同質(zhì)化發(fā)展階段，在現(xiàn)階段難有突破。當(dāng)然，我們可以看到圓通速遞有意向中高端市場靠近，其租用的三架貨機(jī)也已開始運(yùn)行。但在筆者看來，目前這只能說是圓通速遞有意拉開與其他幾家同行的距離的大膽嘗試。但是要形成規(guī)模，真正切入航空領(lǐng)域還有很長的一段路要走。另外幾家快遞企業(yè)雖然似有通過航空運(yùn)輸提高快件時(shí)效的意向，但是由于受長期以來過度依賴業(yè)務(wù)量和市場份額傾向的影響，在目前進(jìn)入航空貨運(yùn)輸市場的可能幾乎是沒有的。

事件類型三：空鐵聯(lián)運(yùn)

2012年年初，鐵道部宣布，將有6366公里新鐵路投入運(yùn)營。鐵路新增里程不僅是2011年的3.2倍，也是我國歷史上新線投產(chǎn)最多的一年，中國高鐵“四縱”干線將全部貫通。面對高鐵的競爭除了提高便捷服務(wù)、優(yōu)惠產(chǎn)品等正面競爭外，2012年，東航、國航先后開始聯(lián)合鐵路，推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品。天津、石家莊機(jī)場也借“空鐵聯(lián)運(yùn)”打造進(jìn)京第二通道。同時(shí)，2012年4月12日，上海鐵路局與中國東方航空集團(tuán)在滬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，簽訂了“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品合作協(xié)議，共同約定推出“空鐵通”聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，以發(fā)揮各自優(yōu)勢，為廣大旅客提供更加便捷的旅行服務(wù)。

11月28日，國航在上海召開“暢行地空-空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品發(fā)布會，國航聯(lián)合上海鐵路局，推出的“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品，已于12月1日啟動(dòng)上線。此次國航與上海鐵路局?jǐn)y手打造的“空鐵聯(lián)運(yùn)”，是國航在國內(nèi)首推的“暢行地空”產(chǎn)品的再次升級，最大特點(diǎn)是將航空、鐵路、巴士三種運(yùn)輸模式納入網(wǎng)絡(luò)之中。

點(diǎn)評：筆者以為，從消費(fèi)者的角度看，不管是鐵路、公路還是航空，只要適合自己就行。當(dāng)然，不同的消費(fèi)者有不同的需求，所謂的“空鐵聯(lián)運(yùn)”看似是應(yīng)對日益多樣化的交通工具帶來的消費(fèi)選擇壓力，實(shí)質(zhì)上在現(xiàn)階段還是一種概念上的東西。因?yàn)椋瑥哪壳皝砜?，各個(gè)類型的企業(yè)并沒有形成差異化的核心競爭力，當(dāng)然有國內(nèi)巨大需求的推動(dòng)，也是造成難以形成有效和差異化核心競爭力的關(guān)鍵因素之一。但是提早謀劃并不是壞事。筆者倒是建議各個(gè)企業(yè)首先在自己的領(lǐng)域內(nèi)深耕細(xì)作，形成基于各自資源的差異化產(chǎn)品才是正道。

事件類型四：外資進(jìn)入

繼芬蘭航空公司（AY）、漢莎航空、法國航空和荷蘭皇家航空都開設(shè)了飛往中國二線城市的航線后，中東的阿提哈德航空（EY）和卡塔爾航空（QR）也投入其中。漢莎航空繼南京-法蘭克福航線后3月開通了青島-沈陽-法蘭克福航線。4月新加坡勝安航空公司（MI）開通武漢到新加坡航線。同月12日，法國航空也開通了武漢到巴黎航線。5月，芬蘭航空開通重慶到赫爾辛基航線。美聯(lián)航也計(jì)劃使用其最新的波音787飛機(jī)直飛成都、重慶、西安和武漢等中國二線城市。

點(diǎn)評：隨著國內(nèi)二線城市的發(fā)展，航空業(yè)進(jìn)入二線城市是市場的必然選擇。但是更為關(guān)鍵的是各個(gè)企業(yè)在進(jìn)入二線城市以后需盡快采取措施培育和引導(dǎo)、形成新的消費(fèi)市場。在前期需求不足的情況下可以考慮客運(yùn)和貨運(yùn)并行策略，而不能光靠單一的客運(yùn)市場。特別是隨著全球化步伐的加快，二線城市的對外貿(mào)易將有一定的提升，作為航空運(yùn)輸企業(yè)，也可以此為契機(jī)，深挖國際航空貨運(yùn)市場潛力，培育新的國際航空貨運(yùn)市場增長點(diǎn)。

2013年航空貨運(yùn)市場展望

雖然全球經(jīng)濟(jì)依然存在一定變數(shù)，但是由于國內(nèi)市場需求旺盛，航空貨運(yùn)企業(yè)需在國家轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的大背景下加快轉(zhuǎn)型升級步伐。

一是航空貨運(yùn)企業(yè)要轉(zhuǎn)變思路，調(diào)整戰(zhàn)略，主動(dòng)出擊找市場。

二是航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化規(guī)模經(jīng)營，推動(dòng)企業(yè)收購、兼并重組，提升國際國內(nèi)運(yùn)輸能力。

三是除了繼續(xù)強(qiáng)化一線城市的航空運(yùn)輸能力之外，要進(jìn)一步加強(qiáng)二線城市戰(zhàn)略布局，特別是加強(qiáng)與貿(mào)易相關(guān)企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

四是加強(qiáng)與物流快遞企業(yè)的直接合作，減少與航空貨物運(yùn)輸代理的合作，為快遞物流時(shí)效產(chǎn)品貨物運(yùn)輸提供專門通道，提高倉位利用率。