中國商用車在俄或?qū)⒃偈茏?/h1>
2013-01-28 08:19:49陳然
商用汽車 2013年21期
俄羅斯商用車市場的未來走勢，與俄羅斯的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢息息相關(guān)。除了汽車報(bào)廢回收費(fèi)政策的影響，開始步入衰退的俄羅斯經(jīng)濟(jì)使得商用車市場形勢更加復(fù)雜化。
日前，俄羅斯總統(tǒng)在與有關(guān)部門的會(huì)議中，探討了如何在加入WTO之后保護(hù)俄羅斯汽車工業(yè)的種種問題。尤其值得注意的是，在這次會(huì)議上，俄羅斯政府流露出了欲打壓中國車的想法。
俄羅斯總統(tǒng)普京指出，早在加入世界貿(mào)易組織的過程中，為了保護(hù)俄羅斯的汽車市場，俄羅斯政府就已經(jīng)做了很多相關(guān)工作，比如一定的進(jìn)口配額、在俄羅斯聯(lián)邦境內(nèi)與外國汽車制造商發(fā)展汽車工業(yè)等。與此同時(shí)，俄羅斯政府也在積極創(chuàng)建汽車生產(chǎn)本地化的條件?！斑@樣的合作，使得很大一部分產(chǎn)品由俄羅斯企業(yè)生產(chǎn)，在俄羅斯領(lǐng)土上制造。在某些情況下，汽車生產(chǎn)的本地化水平達(dá)到60%～75%?！?/p>
俄羅斯總理梅德韋杰夫指出，俄羅斯國產(chǎn)汽車產(chǎn)品的銷售在2013年初就開始出現(xiàn)暴跌。近一段時(shí)間來，俄羅斯政府采取了一系列措施，雖然國產(chǎn)汽車的銷量現(xiàn)在沒有出現(xiàn)增長，但銷量下滑的勢頭已經(jīng)完全得到遏制。
然而，一切并非梅德韋杰夫所說的那樣樂觀。許多人士認(rèn)為，俄羅斯汽車行業(yè)的風(fēng)暴仍在持續(xù)，未來將呈現(xiàn)下滑的局面。根據(jù)俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展部門的最新預(yù)測，在未來3年內(nèi)，俄羅斯乘用車產(chǎn)量每年將不超過200萬輛。據(jù)預(yù)計(jì)，2014年將累計(jì)生產(chǎn)192.4萬輛，2015年將累計(jì)生產(chǎn)195.1萬輛，而2016年將生產(chǎn)199.1萬輛。至于2013年，俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展部門認(rèn)為國產(chǎn)汽車產(chǎn)量將同比下降3%。從中期來看，提升俄羅斯國產(chǎn)汽車產(chǎn)量，將取決于新建汽車產(chǎn)能投資項(xiàng)目的實(shí)施以及現(xiàn)有汽車產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目的落實(shí)。
面對(duì)車市的不景氣，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部也在考慮重啟“汽車以舊換新”補(bǔ)貼方案來刺激汽車銷售。俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部副部長阿列克謝?拉赫曼諾夫指出，“汽車以舊換新”補(bǔ)貼可能是一個(gè)促進(jìn)汽車銷售的有利政策。2010—2011年，俄羅斯政府已經(jīng)撥款30億盧布左右的專項(xiàng)資金用于“汽車以舊換新”補(bǔ)貼。按照當(dāng)時(shí)出臺(tái)的補(bǔ)貼方案，利用舊車換購新車的俄羅斯車主，可以獲得5萬盧布的政府補(bǔ)貼。但是，要重啟汽車“以舊換新”補(bǔ)貼，還需要俄羅斯政府的最終決定。目前俄羅斯聯(lián)邦預(yù)算資金并沒有此方面的費(fèi)用。如果俄羅斯汽車市場延續(xù)跌勢，那么“汽車以舊換新”補(bǔ)貼的銷售刺激方案或?qū)⒈恢匦驴紤]。
對(duì)于卡車細(xì)分市場存在的問題，普京認(rèn)為：來自中國產(chǎn)品的競爭非常大，可以考慮利用世界貿(mào)易組織框架下的手段來保護(hù)自己的市場。普京的這一態(tài)度，預(yù)示著未來中國卡車或?qū)⒃馐芟拗普咦钃舻目赡苄詷O大。
此前的2013年6月，俄羅斯就曾對(duì)諸多產(chǎn)自歐洲的輕型卡車擎起了反傾銷的大棒。標(biāo)致和雪鐵龍集團(tuán)對(duì)俄羅斯出口的輕卡被征收相當(dāng)于貨物報(bào)關(guān)價(jià)值23%的反傾銷稅。而對(duì)于土耳其制造的、向俄羅斯出口的福特輕卡，要繳納相當(dāng)于貨物報(bào)關(guān)價(jià)值11.1%的反傾銷稅。對(duì)產(chǎn)自德國向俄羅斯出口的輕卡，需支付的反傾銷稅高達(dá)29.6%。如此一來，累計(jì)綜合稅費(fèi)非常沉重，對(duì)產(chǎn)自德國向俄羅斯出口的輕卡，這一累計(jì)綜合稅費(fèi)將高達(dá)39.6%。而對(duì)于一些出口俄羅斯的意大利輕卡，累計(jì)綜合稅費(fèi)為33%。土耳其向俄羅斯出口的輕卡，累計(jì)綜合稅費(fèi)則為21.1%。
導(dǎo)致歐洲輕卡被打壓的直接原因，一目了然：從2008年到2011年的短短3年期間，土耳其、德國和意大利出口到俄羅斯的輕型商用車數(shù)量同比增長23%。從而被指歐洲輕卡制造商是在以低廉的價(jià)格進(jìn)入俄羅斯汽車市場，并使得進(jìn)口產(chǎn)品所占的市場份額穩(wěn)步上升。因此，為了抵御入世后外國品牌對(duì)本土產(chǎn)品的沖擊，同時(shí)促進(jìn)外國品牌在俄本地化生產(chǎn)方面加大投資和增加就業(yè)崗位以及試圖為俄羅斯國內(nèi)汽車行業(yè)贏得時(shí)間，俄羅斯對(duì)歐洲輕卡實(shí)施了為期5年的反傾銷措施。這也說明，已經(jīng)加入WTO的俄羅斯并不想徹底放開市場。進(jìn)入俄羅斯市場的中國車企，應(yīng)當(dāng)從歐洲輕卡制造商被打壓事件中獲得教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。
為了降低被俄方打壓的風(fēng)險(xiǎn)，中國車企應(yīng)當(dāng)摒棄價(jià)格戰(zhàn)，避免給俄方以低價(jià)傾銷的口實(shí)，更不能“賠本賺吆喝”粉飾自己的銷售業(yè)績而引來反傾銷大棒。應(yīng)當(dāng)適當(dāng)與俄方同類產(chǎn)品拉開價(jià)格差距，給對(duì)方一定的生存空間，謀劃長遠(yuǎn)發(fā)展而非一時(shí)之利。
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日前，俄羅斯總統(tǒng)在與有關(guān)部門的會(huì)議中，探討了如何在加入WTO之后保護(hù)俄羅斯汽車工業(yè)的種種問題。尤其值得注意的是，在這次會(huì)議上，俄羅斯政府流露出了欲打壓中國車的想法。
俄羅斯總統(tǒng)普京指出，早在加入世界貿(mào)易組織的過程中，為了保護(hù)俄羅斯的汽車市場，俄羅斯政府就已經(jīng)做了很多相關(guān)工作，比如一定的進(jìn)口配額、在俄羅斯聯(lián)邦境內(nèi)與外國汽車制造商發(fā)展汽車工業(yè)等。與此同時(shí)，俄羅斯政府也在積極創(chuàng)建汽車生產(chǎn)本地化的條件?！斑@樣的合作，使得很大一部分產(chǎn)品由俄羅斯企業(yè)生產(chǎn)，在俄羅斯領(lǐng)土上制造。在某些情況下，汽車生產(chǎn)的本地化水平達(dá)到60%～75%?！?/p>
俄羅斯總理梅德韋杰夫指出，俄羅斯國產(chǎn)汽車產(chǎn)品的銷售在2013年初就開始出現(xiàn)暴跌。近一段時(shí)間來，俄羅斯政府采取了一系列措施，雖然國產(chǎn)汽車的銷量現(xiàn)在沒有出現(xiàn)增長，但銷量下滑的勢頭已經(jīng)完全得到遏制。
然而，一切并非梅德韋杰夫所說的那樣樂觀。許多人士認(rèn)為，俄羅斯汽車行業(yè)的風(fēng)暴仍在持續(xù)，未來將呈現(xiàn)下滑的局面。根據(jù)俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展部門的最新預(yù)測，在未來3年內(nèi)，俄羅斯乘用車產(chǎn)量每年將不超過200萬輛。據(jù)預(yù)計(jì)，2014年將累計(jì)生產(chǎn)192.4萬輛，2015年將累計(jì)生產(chǎn)195.1萬輛，而2016年將生產(chǎn)199.1萬輛。至于2013年，俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展部門認(rèn)為國產(chǎn)汽車產(chǎn)量將同比下降3%。從中期來看，提升俄羅斯國產(chǎn)汽車產(chǎn)量，將取決于新建汽車產(chǎn)能投資項(xiàng)目的實(shí)施以及現(xiàn)有汽車產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目的落實(shí)。
面對(duì)車市的不景氣，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部也在考慮重啟“汽車以舊換新”補(bǔ)貼方案來刺激汽車銷售。俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部副部長阿列克謝?拉赫曼諾夫指出，“汽車以舊換新”補(bǔ)貼可能是一個(gè)促進(jìn)汽車銷售的有利政策。2010—2011年，俄羅斯政府已經(jīng)撥款30億盧布左右的專項(xiàng)資金用于“汽車以舊換新”補(bǔ)貼。按照當(dāng)時(shí)出臺(tái)的補(bǔ)貼方案，利用舊車換購新車的俄羅斯車主，可以獲得5萬盧布的政府補(bǔ)貼。但是，要重啟汽車“以舊換新”補(bǔ)貼，還需要俄羅斯政府的最終決定。目前俄羅斯聯(lián)邦預(yù)算資金并沒有此方面的費(fèi)用。如果俄羅斯汽車市場延續(xù)跌勢，那么“汽車以舊換新”補(bǔ)貼的銷售刺激方案或?qū)⒈恢匦驴紤]。
對(duì)于卡車細(xì)分市場存在的問題，普京認(rèn)為：來自中國產(chǎn)品的競爭非常大，可以考慮利用世界貿(mào)易組織框架下的手段來保護(hù)自己的市場。普京的這一態(tài)度，預(yù)示著未來中國卡車或?qū)⒃馐芟拗普咦钃舻目赡苄詷O大。
此前的2013年6月，俄羅斯就曾對(duì)諸多產(chǎn)自歐洲的輕型卡車擎起了反傾銷的大棒。標(biāo)致和雪鐵龍集團(tuán)對(duì)俄羅斯出口的輕卡被征收相當(dāng)于貨物報(bào)關(guān)價(jià)值23%的反傾銷稅。而對(duì)于土耳其制造的、向俄羅斯出口的福特輕卡，要繳納相當(dāng)于貨物報(bào)關(guān)價(jià)值11.1%的反傾銷稅。對(duì)產(chǎn)自德國向俄羅斯出口的輕卡，需支付的反傾銷稅高達(dá)29.6%。如此一來，累計(jì)綜合稅費(fèi)非常沉重，對(duì)產(chǎn)自德國向俄羅斯出口的輕卡，這一累計(jì)綜合稅費(fèi)將高達(dá)39.6%。而對(duì)于一些出口俄羅斯的意大利輕卡，累計(jì)綜合稅費(fèi)為33%。土耳其向俄羅斯出口的輕卡，累計(jì)綜合稅費(fèi)則為21.1%。
導(dǎo)致歐洲輕卡被打壓的直接原因，一目了然：從2008年到2011年的短短3年期間，土耳其、德國和意大利出口到俄羅斯的輕型商用車數(shù)量同比增長23%。從而被指歐洲輕卡制造商是在以低廉的價(jià)格進(jìn)入俄羅斯汽車市場，并使得進(jìn)口產(chǎn)品所占的市場份額穩(wěn)步上升。因此，為了抵御入世后外國品牌對(duì)本土產(chǎn)品的沖擊，同時(shí)促進(jìn)外國品牌在俄本地化生產(chǎn)方面加大投資和增加就業(yè)崗位以及試圖為俄羅斯國內(nèi)汽車行業(yè)贏得時(shí)間，俄羅斯對(duì)歐洲輕卡實(shí)施了為期5年的反傾銷措施。這也說明，已經(jīng)加入WTO的俄羅斯并不想徹底放開市場。進(jìn)入俄羅斯市場的中國車企，應(yīng)當(dāng)從歐洲輕卡制造商被打壓事件中獲得教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。
為了降低被俄方打壓的風(fēng)險(xiǎn)，中國車企應(yīng)當(dāng)摒棄價(jià)格戰(zhàn)，避免給俄方以低價(jià)傾銷的口實(shí)，更不能“賠本賺吆喝”粉飾自己的銷售業(yè)績而引來反傾銷大棒。應(yīng)當(dāng)適當(dāng)與俄方同類產(chǎn)品拉開價(jià)格差距，給對(duì)方一定的生存空間，謀劃長遠(yuǎn)發(fā)展而非一時(shí)之利。
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