裘大志

摘 要 本文主要分析了輕卡車(chē)身的振動(dòng)問(wèn)題，首先就其車(chē)身振動(dòng)的主要因素進(jìn)行了闡述，針對(duì)曲軸轉(zhuǎn)矩改變、旋轉(zhuǎn)件不平衡等問(wèn)題進(jìn)行深入研究，結(jié)合本次研究，最終提出了故障排查、重現(xiàn)、確認(rèn)、檢修以及試車(chē)檢查等策略。希望通過(guò)本文的分析研究，能夠?yàn)橄嚓P(guān)人士提供一些幫助。

關(guān)鍵詞 輕卡 車(chē)身 振動(dòng)

中圖分類(lèi)號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引發(fā)車(chē)身振動(dòng)的因素繁多，因此在對(duì)其實(shí)施故障判斷與檢查修理時(shí)存在一定的困難。特別是對(duì)于輕型卡車(chē)而言，由于其日常行使的道路環(huán)境較為惡劣，因此極易引發(fā)車(chē)身振動(dòng)，其所誘發(fā)的因素也較為繁雜。因而，開(kāi)展輕卡車(chē)身的振動(dòng)研究便具有十分重要的研究?jī)r(jià)值，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的檢修維護(hù)不僅能夠提升其使用壽命，同時(shí)也使其安全性能得到有效的保障。據(jù)此，筆者將在下文之中就其車(chē)身振動(dòng)的主要因素進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，并提出了一些具體的車(chē)身振動(dòng)故障應(yīng)對(duì)策略與方法。

1車(chē)身振動(dòng)的主要因素

車(chē)輛在日常的道路行駛過(guò)程當(dāng)中難免會(huì)產(chǎn)生一定的振動(dòng)幅度，從而致使乘車(chē)人員的舒適性減低，其通常的應(yīng)對(duì)方法是采用減震器來(lái)降低車(chē)輛的振動(dòng)幅度，來(lái)提升乘車(chē)人員的舒適性。通常而言影響車(chē)身振動(dòng)的主要因素包括下列幾項(xiàng)內(nèi)容：

1.1曲軸轉(zhuǎn)矩改變

由于發(fā)動(dòng)機(jī)的高速轉(zhuǎn)動(dòng)，在其實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程當(dāng)中會(huì)致使曲軸轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生變化，從而致使旋轉(zhuǎn)部件出現(xiàn)不平衡的運(yùn)行狀況從而引發(fā)車(chē)身振動(dòng)，例如，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程當(dāng)中其不同的周期均會(huì)發(fā)生兩次轉(zhuǎn)矩的改變，且方向不一致，此種變化的發(fā)生頻率越高，便越容易致使車(chē)身出現(xiàn)振動(dòng)狀況。

1.2旋轉(zhuǎn)件不平衡

由于旋轉(zhuǎn)件的不平衡所導(dǎo)致的車(chē)身振動(dòng)問(wèn)題，通常是由于旋轉(zhuǎn)中心部位同相應(yīng)的組件重心不相符進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)身振動(dòng)。

1.3輪胎、輪轂不均勻

若輪胎及輪轂出現(xiàn)不甚均勻的狀況便極有可能會(huì)導(dǎo)致，車(chē)輪在實(shí)際的道路行駛當(dāng)中其徑向力同軸向力會(huì)隨時(shí)發(fā)生改變，從而所致使車(chē)身振動(dòng)情形。

1.4萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)角度改變

由于萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)角度的改變也會(huì)引發(fā)車(chē)身振動(dòng)，在輕型卡車(chē)的設(shè)計(jì)當(dāng)中其采用的萬(wàn)向節(jié)通常具有不等速傳動(dòng)的特點(diǎn)，因而便會(huì)出現(xiàn)不平衡傳動(dòng)的狀況，若遇到道路狀況較差的情形時(shí)，便會(huì)致使萬(wàn)向節(jié)的角度產(chǎn)生改變，從而產(chǎn)生車(chē)身振動(dòng)。另外，由于輕型卡車(chē)日常所行使道路的惡劣情形也會(huì)在一定程度上增加車(chē)身出現(xiàn)振動(dòng)的概率。

2車(chē)身振動(dòng)故障分析

在輕型卡車(chē)的車(chē)身振動(dòng)影響因素當(dāng)中，所牽涉到的原因較多，通常包括了人為因素、車(chē)輛自身因素，以及具體的行駛路況與周邊環(huán)境等，因此相應(yīng)的維修人員在未全面掌握車(chē)輛故障原因的情形下，對(duì)于發(fā)生振動(dòng)故障實(shí)際位置便無(wú)法做出有效的判斷，因此就需要采取相應(yīng)系統(tǒng)化的檢修流程來(lái)進(jìn)行檢查、維修，其具體流程環(huán)節(jié)包括了故障排查、故障重現(xiàn)、故障確認(rèn)、故障檢修、試車(chē)檢查等。

2.1故障排查

車(chē)輛的故障排查首先要了解車(chē)輛及其日常行駛的狀況，聽(tīng)取駕駛員對(duì)于振動(dòng)問(wèn)題的具體描述，及其發(fā)生故障時(shí)的實(shí)際情形，若是由于發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題所引發(fā)的車(chē)身振動(dòng)，則需要進(jìn)一步了解使用發(fā)動(dòng)機(jī)的具體情況。

2.2故障重現(xiàn)

進(jìn)行故障重現(xiàn)通常而言，一般有兩類(lèi)方法：一類(lèi)是實(shí)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，此種方法必須要確保已能夠明確振動(dòng)故障的具體發(fā)生未知，進(jìn)而通過(guò)再次行駛其日常行駛狀況的道路，從而實(shí)現(xiàn)故障重現(xiàn)；另一類(lèi)方法為靜態(tài)檢測(cè)，將被檢測(cè)的車(chē)輪通過(guò)道路行駛試驗(yàn)之后，對(duì)其實(shí)施靜態(tài)檢測(cè)，將車(chē)輛托舉起來(lái)后采用橡膠錘敲擊較可能發(fā)生故障的部位。

2.3故障確認(rèn)

在進(jìn)行故障確認(rèn)時(shí)通常也是采用兩類(lèi)方法，其一為互換法，即車(chē)輛在通過(guò)道路測(cè)試后，對(duì)其可能會(huì)發(fā)生振動(dòng)故障部位的零件進(jìn)行更換，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)振動(dòng)故障的位置排出；其二為采用多通道噪聲分析器，運(yùn)用傳感器所接收到的數(shù)據(jù)信號(hào)內(nèi)容，來(lái)對(duì)于車(chē)輛的振動(dòng)幅度以及振動(dòng)波形進(jìn)行分析、研究，從而達(dá)到對(duì)振動(dòng)故障部位的確認(rèn)目的。

2.4故障檢修

首先是車(chē)輛各部位的間隙要嚴(yán)格符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，通過(guò)合理的間隙來(lái)改善車(chē)輛出現(xiàn)振動(dòng)故障。其次是對(duì)于出現(xiàn)松動(dòng)的螺絲部位進(jìn)行加固處理，可采用擰緊螺絲或加用卡扣的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的檢修。

2.5試車(chē)檢查

等待車(chē)輛檢查修理完成后，仍需要進(jìn)行相應(yīng)的試車(chē)檢查，其檢查測(cè)試的方法可采用上文所提到的故障重現(xiàn)方法，從而明確相應(yīng)的車(chē)輛振動(dòng)故障是否已被完全解決，同時(shí)在檢修的過(guò)程當(dāng)中未出現(xiàn)其它問(wèn)題。

3結(jié)語(yǔ)

在輕卡車(chē)身的振動(dòng)因素當(dāng)中主要包括了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中曲軸轉(zhuǎn)矩的改變、旋轉(zhuǎn)件不平衡、輪胎與輪轂不均勻、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)角度改變等。進(jìn)而針對(duì)上述車(chē)身振動(dòng)的主要產(chǎn)生原因進(jìn)行故障分析，具體的流程包括故障排查、故障重現(xiàn)、故障確認(rèn)、故障檢修、試車(chē)檢查等，通過(guò)系統(tǒng)化的故障排查檢修方法，能夠較好的解決輕卡車(chē)身振動(dòng)問(wèn)題。希望通過(guò)本文的分析研究，能夠?yàn)橄嚓P(guān)的設(shè)計(jì)及維修人員提供一些參考和借鑒。

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