王惠連

（中鐵四局集團(tuán)電氣化工程有限公司，安徽 蚌埠 233040）

隨著鐵路客運(yùn)專線信息系統(tǒng)建設(shè)方案的不斷深化，我國(guó)鐵道部有關(guān)部門先后頒布了鐵路客運(yùn)專線客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)總體技術(shù)方案、客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)總體技術(shù)方案和動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)總體方案，客運(yùn)專線信息系統(tǒng)的劃分與設(shè)置隨著管理體制的進(jìn)一步明確和各系統(tǒng)技術(shù)方案、設(shè)備配置的細(xì)化也逐漸明朗。每個(gè)客運(yùn)段交通的生產(chǎn)和管理主要在手工作業(yè)方式、信息管理水平落后于其他部門鐵路、越來(lái)越不能滿足和適應(yīng)今后客運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展和需求。因此，鐵路客運(yùn)部門提供一流的服務(wù)，創(chuàng)一流的品牌，它必須有一個(gè)現(xiàn)代化先進(jìn)客運(yùn)段安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的支持。

1 必要性分析

隨著人們旅行的要求，提高油庫(kù)鐵路客運(yùn)部門管理提出了更高的要求。傳統(tǒng)客運(yùn)段管理，不同的需求，各部門只關(guān)注自己的工作，缺乏協(xié)調(diào)。對(duì)加工和應(yīng)用,如何及時(shí)準(zhǔn)確地把握之間的信息部門、客運(yùn)段強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高管理效率。因此，建立客運(yùn)段安全生產(chǎn)信息系統(tǒng)，以適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展，鐵路必須解決的問(wèn)題，是客運(yùn)段加強(qiáng)內(nèi)部管理的必然要求。利用信息論、控制論、構(gòu)建客運(yùn)段管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)理論的思想，為鐵路運(yùn)輸管理提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息，是一種必然的選擇。發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，這就必然要求鐵路客運(yùn)段各類信息系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸管理，就有相應(yīng)的信息系統(tǒng)和信息系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程的鐵路的適應(yīng)。鐵路管理是集中領(lǐng)導(dǎo)，宏觀決策和職能管理。為了避免混亂和故障管理控制，改變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的直接組織者和管理者的領(lǐng)導(dǎo)必須改變管理過(guò)程的鐵路，改變經(jīng)營(yíng)、清晰的信息渠道。一流的客運(yùn)段、一流的必要的信息系統(tǒng)，需要一流的管理，這是鐵路信息化建設(shè)和發(fā)展的客觀要求。這個(gè)體系以促進(jìn)鐵路客運(yùn)信息化建設(shè)，推動(dòng)交通信息化建設(shè)鐵道部，具有重要的意義。

2 系統(tǒng)構(gòu)成

2.1 運(yùn)營(yíng)管理模式

鐵路客運(yùn)專線運(yùn)輸組織調(diào)度指揮綜合控制的方式，在武漢、上海、北京、廣州創(chuàng)下四項(xiàng)團(tuán)隊(duì)和北京的交通是配送中心，平坦的管理模式?？瓦\(yùn)鐵路客運(yùn)專線公司在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中還需要進(jìn)一步明確管理責(zé)任，公司可能會(huì)從不同的管理責(zé)任是不同的，如果只有資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)派對(duì)，不參與日?？瓦\(yùn)管理，這些將影響信息系統(tǒng)建設(shè)。在所有的安排，轄區(qū)駕駛牽引供電移動(dòng)輛車，乘客服務(wù)調(diào)度和綜合維修?？瓦\(yùn)企業(yè)管理公司或客運(yùn)管理區(qū)域客運(yùn)中心完成，最終的計(jì)劃尚未建立，在每一位乘客管理、服務(wù)人員。在武漢設(shè)置在全路上海、廣州和北京綜合維修基地，在每一個(gè)客運(yùn)專線綜合維修車間、綜合工作區(qū)域或維護(hù)分，交通規(guī)劃一個(gè)鐵路客運(yùn)專線票務(wù)中心，加工貿(mào)易管理售票系統(tǒng)的核心功能。車站設(shè)置自動(dòng)銷售、碼頭和人工票務(wù)終端，測(cè)試系統(tǒng)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和呼叫中心車站外面網(wǎng)路的票。鐵路客運(yùn)專線，將采取“天窗”。在武漢,廣州、上海、北京成立綜合測(cè)試基地,負(fù)責(zé)監(jiān)督監(jiān)測(cè)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。在建設(shè)的進(jìn)程客運(yùn)專線管理機(jī)構(gòu)和運(yùn)行維護(hù)模式基本清楚，信息是一個(gè)重要的指標(biāo)體系的設(shè)置。

2.2 系統(tǒng)設(shè)置

根據(jù)目前的短期客運(yùn)專線組織、維護(hù)和管理模式及相關(guān)部門的每個(gè)階段應(yīng)用系統(tǒng)，鐵路客運(yùn)專線應(yīng)該安裝運(yùn)行調(diào)度，提出了安全監(jiān)測(cè)、客運(yùn)列車服務(wù)、票務(wù)、營(yíng)銷策劃、辦公自動(dòng)化、管理和綜合維護(hù)管理、公共管理、呼叫中心網(wǎng)站和十大應(yīng)用系統(tǒng)。鐵路客運(yùn)專線施工組織安排方法，提出一種新型的管理體系的主體、信息系統(tǒng)應(yīng)該在新的管理框架統(tǒng)一規(guī)劃、總體規(guī)劃、建立信息共享平臺(tái)，滿足運(yùn)行調(diào)度、設(shè)備維修和客運(yùn)營(yíng)銷功能的需求。為每一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)提供通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)及安全的平臺(tái)。根據(jù)鐵路客運(yùn)專線綜合治理模式進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，該系統(tǒng)的主要功能和設(shè)置，也為核心的客運(yùn)專線信息系統(tǒng)。調(diào)度指揮系統(tǒng)各子系統(tǒng)的對(duì)象是不同的，經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的綜合系統(tǒng)，該系統(tǒng)功能而言，管理決策綜合系統(tǒng)的控制。主要功能包括規(guī)劃，是一家集計(jì)算機(jī)信息處理系統(tǒng)、運(yùn)行調(diào)度，移動(dòng)車輛使用安排，綜合維修調(diào)度管理、供電調(diào)度管理、客運(yùn)調(diào)度管理。根據(jù)鐵路信息化的總體規(guī)劃、公共基礎(chǔ)平臺(tái)。

2.3 系統(tǒng)監(jiān)控

目前磁性媒體鐵路客運(yùn)專線，中心系統(tǒng)完成集中管理、交流實(shí)時(shí)處理、基本定位數(shù)據(jù)的維護(hù),銷售戰(zhàn)略實(shí)施統(tǒng)計(jì)，鐵道部中心建立鐵路客運(yùn)專線運(yùn)輸系統(tǒng)和站系統(tǒng)、銷售終端和終端、收入和清算管理票務(wù)系統(tǒng)核心功能。由空氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、降雨和洪水監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、鋼軌溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、事故、異物的范圍和自助終端入侵的主要途徑，保護(hù)系統(tǒng)和人工售票窗口應(yīng)該票，車站障礙為主。防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是危及安全的客運(yùn)專線，操作的自然災(zāi)害、鋼軌溫度和火、事故、異物入侵和侵入性的監(jiān)視報(bào)警器范圍和保護(hù)，提供處理災(zāi)害預(yù)警、服務(wù)信息、速度限制。車站設(shè)置提供綜合調(diào)度操作票計(jì)劃調(diào)整、交通管制發(fā)布了一項(xiàng)緊急救援、維修的基礎(chǔ)問(wèn)題。

3 系統(tǒng)構(gòu)架構(gòu)建

3.1 應(yīng)用系統(tǒng)

鐵路客運(yùn)專線信息系統(tǒng)直接關(guān)系到安全的地方，機(jī)密業(yè)務(wù)和其它安全需要特別的高系統(tǒng)劃分為獨(dú)立的業(yè)務(wù)系統(tǒng)、特殊的網(wǎng)絡(luò),強(qiáng)制性的保護(hù)。嚴(yán)格控制的前提下，和其他信息系統(tǒng)基于上述原理，信息系統(tǒng)在控制中心、區(qū)域性中心，根據(jù)鐵道部信息總體規(guī)劃、信息系統(tǒng)在安全生產(chǎn)網(wǎng)部署直接關(guān)系。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)應(yīng)用信息系統(tǒng)按車站的地方，如信息系統(tǒng)的特點(diǎn)，建立一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的局域網(wǎng)絡(luò)，從網(wǎng)上內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)之間形成的垂直多級(jí)隔離保護(hù)，乘客服務(wù)運(yùn)行調(diào)度、動(dòng)態(tài)管理和綜合維修汽車安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)到網(wǎng)，辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的內(nèi)在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)票，公安管理信息系統(tǒng)為一個(gè)私人的網(wǎng)絡(luò)設(shè)置,呼叫中心和門戶網(wǎng)站的一部分進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)。在其內(nèi)部服務(wù)部署提供全面服務(wù)的鐵路信息系統(tǒng)中內(nèi)部和外部服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的外部和內(nèi)部的門網(wǎng)通的詢價(jià)。

3.2 信息共享

主要經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)部門之間的直接和間接關(guān)系到信息系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化、公共安全管理信息系統(tǒng)應(yīng)用的獨(dú)立系統(tǒng)相對(duì)。根據(jù)系統(tǒng)的功能、綜合調(diào)度和防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、綜合控制系統(tǒng)和票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、綜合控制系統(tǒng)和綜合維修中心的保養(yǎng)。用動(dòng)態(tài)調(diào)度管理信息系統(tǒng)之間的汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、運(yùn)行調(diào)度、票務(wù)中心、區(qū)域管理中心、鐵路客運(yùn)專線管理模式尚未最后清楚，但從四已經(jīng)激活調(diào)度中心、維修基地,動(dòng)這車段等可以看出建設(shè)、集中統(tǒng)一管理的總體思路很清晰，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理也應(yīng)該是相對(duì)集中,體現(xiàn)在信息交互系統(tǒng)在調(diào)度中心、區(qū)域性中心客運(yùn)公司。以及少量和列車運(yùn)行安全直接關(guān)系到系統(tǒng)在車站之間的聯(lián)系。綜合維修基地,動(dòng)這車段分別在各自的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)與中央數(shù)據(jù)庫(kù)車站、使用和維修水平切片和系統(tǒng)的運(yùn)行工作區(qū)域提供統(tǒng)一的基本數(shù)據(jù)和操作參數(shù)。生產(chǎn)系統(tǒng)提供了一個(gè)資料的統(tǒng)計(jì)分析和性能參數(shù)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷策劃體制和外部服務(wù)體系。

結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的核心信息系統(tǒng)專業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中涉及到許多專業(yè)，很難有研發(fā)制造商可以完全滿足統(tǒng)一的開(kāi)發(fā)客運(yùn)專線系統(tǒng)。運(yùn)輸深度集成各系統(tǒng)、信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下。一般來(lái)說(shuō)，信息共享系統(tǒng)暢通渠道，提高管理水平和工作效率客運(yùn)段和降低生產(chǎn)成本，提高管理的企業(yè)形象，提高決策的管理水平，促進(jìn)客運(yùn)段信息管理，具有較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

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