油價(jià)高企的今天，有車一族在油費(fèi)上的花銷也越來(lái)越多，選購(gòu)新車時(shí)，車輛的油耗也就越來(lái)越成為一個(gè)重要指標(biāo)，油耗低的柴油車顯然就成為一個(gè)聽(tīng)起來(lái)很不錯(cuò)的選擇。同樣型號(hào)的車輛比較，柴油車的油耗差不多只有汽油車油耗的3/4，即使一些時(shí)候柴油價(jià)格要高一些，也可以節(jié)省1/5左右的費(fèi)用，日積月累可不是一個(gè)小數(shù)字。所以在油價(jià)高昂的歐洲，柴油車已經(jīng)非常普及——根據(jù)一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在法國(guó)大約有60%的私家車是柴油車，比例居世界首位，而在德國(guó)的私家車中，柴油車也占30%。
　　柴油車油耗低，帶來(lái)的一個(gè)環(huán)境好處就是碳排放低。行駛同樣的里程，同檔次的柴油車導(dǎo)致的二氧化碳排放大約只有汽油車二氧化碳排放的八成。對(duì)于一輛一年跑兩萬(wàn)公里的中型家用轎車來(lái)講，柴油車可以減排二氧化碳差不多0.6噸，對(duì)于個(gè)人來(lái)講可不是一個(gè)小數(shù)字。選擇柴油車，既有個(gè)人的經(jīng)濟(jì)好處，還順便在應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題上作了點(diǎn)貢獻(xiàn)，聽(tīng)起來(lái)的確很不錯(cuò)。
　　不過(guò)因此就把開(kāi)柴油車扣上環(huán)保的帽子，就有些冒失了。汽油柴油這些液體燃料導(dǎo)致的環(huán)境影響，可不止二氧化碳排放這一項(xiàng)，究竟環(huán)不環(huán)保，要看綜合下來(lái)的效果。
　　汽車的尾氣里面不僅僅有二氧化碳，還有很多其他的污染物。這里面，人們最關(guān)心的，包括氮氧化物、硫氧化物、可揮發(fā)有機(jī)物、一氧化碳，還有可吸入顆粒物。氮氧化物和硫氧化物都是造成酸雨的直接來(lái)源，氮氧化物還可以與尾氣中的另一種污染物可揮發(fā)有機(jī)物在陽(yáng)光下反應(yīng)形成光霧，是一種非常嚴(yán)重的空氣污染。一氧化碳有毒就不用多說(shuō)了。大氣中的可吸入顆粒物與肺癌、一些心血管疾病，呼吸系統(tǒng)疾病等等都有關(guān)系，目前全世界因?yàn)轭w粒物污染每年會(huì)導(dǎo)致數(shù)十萬(wàn)人死亡，這些顆粒中，危害最大的是直徑小于2.5微米的顆粒物PM2.5，也曾經(jīng)在中國(guó)掀起過(guò)酣然大波。
　　汽車尾氣的污染程度即與油品的品質(zhì)有關(guān)，也與發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和尾氣的處理有關(guān)。對(duì)于汽油和柴油來(lái)講，相同時(shí)期的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，一氧化碳和可揮發(fā)有機(jī)物的排放都基本相當(dāng)；由于燃燒相對(duì)充分，柴油車的氮氧化物排放要低于汽油車。但是在顆粒物排放方面，柴油車就差了。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)問(wèn)題，柴油燃燒必然會(huì)導(dǎo)致顆粒物，難免拖著一根黑煙，而好的汽油車則幾乎沒(méi)有直接的顆粒物排放。
　　汽車尾氣排放造成的危害與汽車的數(shù)量有很大的關(guān)系。如果一個(gè)地方汽車密度很低，那么只要汽車尾氣排放符合環(huán)保要求，造成的環(huán)境和健康損害基本上還是可以忽略的，這個(gè)時(shí)候，比較汽油車和柴油車的環(huán)境污染問(wèn)題，也許碳排放就會(huì)更加重要一些。但是在人口密集、車輛眾多、空氣質(zhì)量并不好的大城市，汽車尾氣排放造成可吸入顆粒物排放就可能是一個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題。這個(gè)時(shí)候?yàn)榱藴p少碳排放而增加會(huì)造成更加嚴(yán)重影響的顆粒物排放，就不能說(shuō)是一個(gè)好的選