英國研制浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船監(jiān)控系統(tǒng)

英國 Tritech集團(tuán)已經(jīng)研制出了一種浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）實(shí)時(shí)完好性監(jiān)控錨繩、系纜和豎管監(jiān)控系統(tǒng)（RAMS）。錨繩、系纜和豎管監(jiān)控系統(tǒng)是一種以一個(gè)聲納探頭實(shí)時(shí)監(jiān)測浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船 360度豎管和錨鏈監(jiān)測系統(tǒng)。錨繩、系纜和豎管監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)過了廣泛試驗(yàn)，其系統(tǒng)精度顯示可以100%提高浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船的部署精度。錨繩、系纜和豎管監(jiān)控系統(tǒng)將被安裝在一艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船轉(zhuǎn)臺(tái)下面的豎管和錨鏈中心。通過其多波束聲納陣，錨繩、系纜和豎管監(jiān)控系統(tǒng)可以通過連續(xù)紀(jì)錄和數(shù)據(jù)輸出同時(shí)實(shí)時(shí)更新所有錨繩狀況。

美無人探測船將橫穿太平洋

據(jù)菲律賓GMA新聞網(wǎng) 11月24日報(bào)道，為了收集太平洋的更多信息，美國兩艘無人探測船將在 300天內(nèi)橫穿太平洋。如果此次航行成功，它將是無人駕駛探測船所完成的最長航程，從而創(chuàng)造新的吉尼斯世界紀(jì)錄。這兩艘無人探測船名為“沖浪板”(wave gliders)，它們從美國舊金山出發(fā)，其中的一組駛向澳大利亞，而另一組駛向日本，并在 300天內(nèi)完成 4萬公里航程?！皼_浪板”探測船由美國“液體機(jī)器人”公司 (Liquid Robotics)發(fā)明，谷歌地球產(chǎn)品經(jīng)理詹妮弗·?？怂?(Jenifer Foulkes)表示：“這兩艘船正嘗試創(chuàng)造新的無人駕駛探測船最長海洋航程世界紀(jì)錄?！?/p>

?？怂狗Q，“沖浪板”可以收集200萬個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，幫助深化人們對海洋的認(rèn)知。收集數(shù)據(jù)包括風(fēng)暴高度、大氣壓力、風(fēng)速以及空氣溫度等信息。谷歌地球?qū)⑷谈采w兩艘無人探測船的航程。

康明斯推出QSK95船用高速柴油機(jī)

全球領(lǐng)先的動(dòng)力設(shè)備制造商康明斯公司將向商用船舶市場推出一款新的功率為 4000馬力（2983千瓦 )船用高速柴油機(jī)——QSK95船用高速柴油機(jī)。康明斯公司稱，QSK95船用高速柴油機(jī)將成為船舶推進(jìn)和發(fā)電機(jī)組用的功率最強(qiáng)大的高速柴油機(jī)。排量為95升的16缸QSK95船用高速柴油機(jī)可以滿足 2014年生效的美國環(huán)保局 Tier 4低排放法規(guī)要求。由于 QSK95高速柴油機(jī)的額定功率范圍為 3200馬力至4000馬力(2386千瓦至2983千瓦)，因此可與推進(jìn)、輔機(jī)，發(fā)電機(jī)組和柴—電推進(jìn)配套。QSK95船用高速柴油機(jī)的目標(biāo)市場為重載船、24小時(shí)工作的拖船、內(nèi)河拖駁、海上支援船、乘客運(yùn)輸船、挖泥船、短途海運(yùn)船舶和沿海油船。QSK95高速柴油機(jī)滿足 IMO Tier II和美國環(huán)保局 Tier 3排放標(biāo)準(zhǔn)要求。據(jù)康明斯公司介紹，在 QSK95高速船用柴油機(jī)輸出功率達(dá)到以前中速柴油機(jī)才能達(dá)到的功率的同時(shí)，該機(jī)還具有制造成本低、安裝緊湊和燃油效率特別高的優(yōu)勢。由于該機(jī)延伸了服務(wù)范圍和效率，將有助于提高經(jīng)濟(jì)效益。

羅爾斯 -羅伊斯與上海佳豪聯(lián)合發(fā)布全新船舶系列設(shè)計(jì)方案

全球動(dòng)力系統(tǒng)公司羅爾斯 ?羅伊斯今天發(fā)布了由其聯(lián)合項(xiàng)目組 (JPT)所推出的首批船舶設(shè)計(jì)方案，可有效滿足全球及快速發(fā)展的地區(qū)貿(mào)易、內(nèi)陸水運(yùn)對低排放、高效率的要求。該聯(lián)合項(xiàng)目組由羅爾斯?羅伊斯與上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì) (Bestway)共同組建。

首批公布的 8種 JPT船舶設(shè)計(jì)方案均以JD前綴命名，總載重噸在2500至 37000 dwt之間。其中包括 4100系列 Ro-Ro貨船 (9000–11000 dwt)、4400系列集裝箱船 (大至 2000 TEU)、4600系列雜貨船 (大至 37000 dwt)、4800系列散裝貨船 (大至 37000 dwt)和 6400系列液化天然氣運(yùn)輸船 (大至5000立方米 )。

這一戰(zhàn)略合作成功結(jié)合了雙方的整合優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)——羅爾斯?羅伊斯在系統(tǒng)集成船舶系統(tǒng)和設(shè)備方面具備強(qiáng)大實(shí)力；佳豪船舶工程則提供專業(yè)的工程、采購和承包服務(wù)，由此將大幅加速并簡化船舶建造工序，并且不受地域限制。

羅爾斯 ?羅伊斯公司商用船舶業(yè)務(wù)總裁葉雷 (Oddbj?rn Eliassen)表示：“成熟的歐洲船舶工業(yè)和中國專業(yè)技術(shù)的獨(dú)特融合，使我們能夠提供最優(yōu)化的解決方案滿足所有運(yùn)營商的需求。JD系列船舶的核心優(yōu)勢是建造成本低、運(yùn)營效率高，燃料消耗低，可靈活搭載燃?xì)馔七M(jìn)系統(tǒng)或柴油推進(jìn)系統(tǒng)，展開高效運(yùn)營的同時(shí)，兼顧卓越性能及運(yùn)營成本。此外，用戶在世界各地都能享受便捷的技術(shù)支持和服務(wù)?！?/p>

該聯(lián)合項(xiàng)目組所研發(fā)的船舶具備前瞻科技的設(shè)計(jì)理念，憑借領(lǐng)先的推進(jìn)效率和能效設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來應(yīng)對未來的環(huán)境挑戰(zhàn)。其中的天然氣推進(jìn)的設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到國際海事組織(IMO)第三階段對氮氧化物、硫氧化物和二氧化碳的排放要求。

我國研制“CP-300型自升式鉆井平臺(tái)”成功

CP-300鉆井平臺(tái)是遼寧省、中國石油第一個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自升式鉆井平臺(tái)，突破了國外對該領(lǐng)域核心技術(shù)的封鎖。

據(jù)了解，CP-300自升式鉆井平臺(tái)可以在全球無限航區(qū)作業(yè)，300英尺水深以內(nèi)各種海域環(huán)境條件下的鉆井作業(yè)，最大鉆井作業(yè)深度可達(dá)到 9000m。懸臂梁轉(zhuǎn)盤中心最大外伸 15.24m，鉆臺(tái)左右橫向移動(dòng)各 4.57m，平臺(tái)一次就位可鉆 15口井。鉆井船的船體型長 60.98m，型寬 55.78m，型深 7.62m，包括樁靴在內(nèi)，樁腿全長 125.3m。設(shè)計(jì)定員110人，使用壽命 25年。通過研究掌握自升式平臺(tái)設(shè)計(jì)核心技術(shù)，形成具有平臺(tái)設(shè)計(jì)與建造能力的優(yōu)勢，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。研究的核心是總體計(jì)算，建立有限元模型，對平臺(tái)總強(qiáng)度進(jìn)行校核，檢查是否滿足規(guī)范要求，主要校核樁腿強(qiáng)度、鎖緊系統(tǒng)承載能力、樁靴承載能力、預(yù)壓載能力以及平臺(tái)坐底抗傾穩(wěn)性。

國內(nèi)最先進(jìn)VTS系統(tǒng)在廣西試運(yùn)行

國內(nèi)最先進(jìn)的 VTS系統(tǒng)于 12月22日在廣西正式建成投入試運(yùn)行，至此，廣西轄區(qū) AIS、CCTV、VHF四個(gè)系統(tǒng)全部建成，標(biāo)志著廣西海事多角度的船舶安全監(jiān)控體系形成，廣西海事現(xiàn)代化監(jiān)管能力全面提升。

2009年開始，交通運(yùn)輸部投資啟動(dòng)建設(shè)廣西轄區(qū)首個(gè) VTS系統(tǒng)，即廣西沿海 VTS系統(tǒng)，該系統(tǒng)按“4站 3中心 1協(xié)調(diào)中心”布局，連通廣西沿海三港，與舊的系統(tǒng)相比，系統(tǒng)跟蹤目標(biāo)從 12000個(gè)提高到 20000個(gè)，提高60%，監(jiān)控能力有較大提升，實(shí)現(xiàn)了與現(xiàn)有信息監(jiān)管系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)的融合，具有更靈活的定制管理功能和數(shù)據(jù)管理功能。

現(xiàn)代重工自主開發(fā)LNG-FPSO模型

韓國現(xiàn)代重工作為韓國企業(yè)之中首次自主開發(fā)了 LNG-FPSO模型，并加快了進(jìn)軍LNG海洋裝置市場的步伐。

現(xiàn)代重工表示，最近自主開發(fā)的「Hyundai FLNG」從挪威船級(jí) (DNV)獲得了基本設(shè)計(jì)承認(rèn) (AIP: Approval In Principle)。LNG-FPSO是從深海氣田開采天然氣之后，通過前處理過程、以液體狀態(tài)儲(chǔ)藏在零下163度的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船。

“Hyundai FLNG”的長、寬、深分別為 355m、70m、35m，年均可生產(chǎn)250萬噸LNG、可儲(chǔ)藏19.38萬LNG。尤其值得一提的是 LNG-FPSO分別為具有浮式儲(chǔ)藏功能的 Hull及具有液化裝卸功能的 Topside，現(xiàn)代重工得益于此次開發(fā)的成功，以后可以都建造這兩個(gè)設(shè)備，從此之后，現(xiàn)代重工成為了在世界上唯一可以單獨(dú)進(jìn)行從設(shè)計(jì)、建造到試運(yùn)行的EPIC(Engineering- Procurement - Installation -Commissioning)方式的公司。

近日業(yè)界預(yù)測，因最近的高油價(jià)趨勢及日本的核電站事故，天然氣的需求逐步上升，LNG-FPSO不僅服務(wù)在大型氣田，還可以服務(wù)在儲(chǔ)藏量 1億噸以下的在世界范圍內(nèi)高達(dá) 2400多個(gè)的中小海洋氣田，因此LNG-FPSO的市場肯定持續(xù)發(fā)展。