文/內(nèi)蒙 肖冬玲 楊恒德

故障現(xiàn)象

一輛奔馳車E300，裝配272發(fā)動(dòng)機(jī)。該車啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

故障診斷與排除

接到故障車輛后，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙至啟動(dòng)擋，可以聽到啟動(dòng)啟動(dòng)機(jī)“噠噠”運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。由此可以初步判定，蓄電池電壓及啟動(dòng)機(jī)工作正常。接上燃油壓力表，測量燃油系統(tǒng)的燃油壓力，測量值為370kPa，燃油壓力正常。

用診斷儀器STARD進(jìn)行檢測，讀取到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ME存儲(chǔ)有如下故障代碼：故障碼0645，含義為識(shí)別到汽缸6燃燒斷火；故障碼0653，含義為識(shí)別到汽缸5燃燒斷火；故障碼0657，含義為識(shí)別到汽缸4燃燒斷火；故障碼0765，含義為排氣凸輪軸的位置傳感器對地短路；故障碼0757，含義為進(jìn)氣凸輪軸的位置傳感器對地短路；故障碼0306，含義為噴油器4對地短路；故障碼0314，含義為噴油器5對地短路；故障碼0322，含義為噴油器6對地短路。

根據(jù)故障代碼所涉及到的部件，分析電路圖(見圖1)，發(fā)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)Z7/35z2的電壓是由節(jié)點(diǎn)Z7/35z1(發(fā)動(dòng)機(jī)繼電器控制的87火線節(jié)點(diǎn))直接供給的，出現(xiàn)故障代碼相關(guān)部件都共用該節(jié)點(diǎn)。首先，使用萬用表測量此節(jié)點(diǎn)Z7/35z1的電壓，電壓值為0(正常電壓值應(yīng)該為蓄電池電壓12.7V)。然后，用萬用表進(jìn)一步測量，發(fā)現(xiàn)此節(jié)點(diǎn)對地短路。

為了找出此節(jié)點(diǎn)對地短路的位置，找到了此節(jié)點(diǎn)在電路圖中的位置(見圖2)，從插頭X26處斷開后，測量發(fā)現(xiàn)Z7/35z1仍然對地短路。因此，排除了從插頭X26上游的線路及部件發(fā)生故障的可能性。據(jù)此我們推論X26下游的線路或某個(gè)部件存在問題。我們測量了X26與節(jié)點(diǎn)Z7/35z1之間的線路也正常，排除了X26與節(jié)點(diǎn)Z7/35z1之間線路對地短路的可能性。

為了快速地解決故障，并沒有直接去測量節(jié)點(diǎn)Z7/35z1與噴油器Y62/4、Y62/5、Y62/6之間的線路是否短路，而是懷疑與此節(jié)點(diǎn)相關(guān)的部件內(nèi)部本身存在短路。于是分別依次拔掉與此節(jié)點(diǎn)相關(guān)的部件噴油器Y62/4、Y64/5、Y64/6，發(fā)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)Z7/35z1仍然對地短路。

因節(jié)點(diǎn)Z7/35z1同時(shí)供電給節(jié)點(diǎn)Z7/35z2，如果Z7/35z2供電的部件內(nèi)部出現(xiàn)短路，也會(huì)使Z7/35z1對地短路，所以繼續(xù)查找節(jié)點(diǎn)Z7/35z2的供電連接部件。依次拔掉排氣凸輪軸位置傳感器(B6/6)及進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器(B6/4)，測量發(fā)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)Z7/35z1仍然對地短路，故障現(xiàn)象仍然存在，排除了排氣凸輪軸位置傳感器(B6/6)及進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器(B6/4)部件內(nèi)部短路的可能性。當(dāng)斷開火線圈T1/4插頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)Z7/35z1短路現(xiàn)象消失。因此，懷疑點(diǎn)火線圈T1/4內(nèi)部短路，從而導(dǎo)致由Z7/35z1供電的部件點(diǎn)如火線圈及噴油器(汽缸列2)都停止工作，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。

更換點(diǎn)火線圈T1/4后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障排除。