車慧穎，劉 陽，安同江

(中國海洋大學管理學院，山東青島 266100）

山東濱海旅游帶區(qū)域旅游協(xié)調(diào)發(fā)展研究*

車慧穎，劉 陽，安同江

(中國海洋大學管理學院，山東青島 266100）

以山東濱海旅游帶作為一個區(qū)域單元，從區(qū)域經(jīng)濟角度對山東省濱海區(qū)域旅游發(fā)展的差異進行了總體分析，繼而從旅游資源、旅游客源和旅游交通三方面系統(tǒng)分析了山東省濱海旅游空間結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)山東濱海旅游帶區(qū)域旅游發(fā)展存在很大不平衡.最后，提出了實現(xiàn)山東濱海旅游整體協(xié)調(diào)發(fā)展的如下對策和建議:發(fā)揮各自特色優(yōu)勢，構(gòu)建三大濱海旅游區(qū);進行統(tǒng)籌規(guī)劃，實施聯(lián)合營銷;加強交通基礎設施建設;抓住山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設的重大機遇.

濱海旅游;區(qū)域旅游;協(xié)調(diào)發(fā)展;山東省

山東省海岸線全長3 121km，為全國海岸線總長的六分之一，位居全國第二位，為濱海旅游發(fā)展提供了非常有利的條件［1］.山東濱海地區(qū)覆蓋濱州、東營、濰坊、煙臺、威海、青島、日照七個沿海城市，這里濱海旅游資源豐富，形成了獨具特色的濱海旅游帶.山東省濱海旅游業(yè)在全省旅游發(fā)展中具有舉足輕重的地位，同時，也為濱海地區(qū)的經(jīng)濟做出了重要貢獻.2010年，山東省濱海旅游收入為1 590.9億元，占全省旅游總收入的52%，相當于濱海地區(qū)國民生產(chǎn)總值的7.96%.但是，由于長期以來受行政區(qū)劃的影響，山東省濱海旅游主要由各地級市獨立運作發(fā)展，造成各個地區(qū)的旅游發(fā)展水平差距很大，因此，山東濱海旅游帶地區(qū)間進行區(qū)域旅游協(xié)調(diào)發(fā)展十分必要.

1 山東省濱海旅游帶區(qū)域旅游協(xié)調(diào)發(fā)展的意義

1.1 促進山東濱海旅游業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展

長期以來，由于受行政區(qū)劃分割的限制，山東省濱海旅游業(yè)主要由各地市作為相互獨立的旅游區(qū)進行運作發(fā)展，導致濱海旅游整體規(guī)劃實施困難，濱海旅游產(chǎn)品低水平重復建設現(xiàn)象突出，濱海旅游資源利用率低.所以，對各地市的濱海旅游進行協(xié)調(diào)發(fā)展，可以豐富濱海旅游帶旅游產(chǎn)品的種類和數(shù)量，防止旅游產(chǎn)品同質(zhì)化，實現(xiàn)濱海旅游資源的優(yōu)化組合，不僅有利于濱海旅游資源得到合理開發(fā)利用和保護，也有利于促進濱海旅游產(chǎn)品升級，滿足旅游者更高層次的旅游需求，從而全面促進山東濱海旅游業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展.

1.2 提升山東濱海旅游的整體競爭實力

沿海省份是我國旅游經(jīng)濟發(fā)展的前沿地區(qū)，也是我國海洋旅游經(jīng)濟發(fā)展的集中地區(qū).由于目前還沒有專門統(tǒng)計我國濱海旅游業(yè)發(fā)展狀況的指標，而濱海旅游是沿海省份相對于內(nèi)陸地區(qū)而言特有的旅游資源，其在各個省份的旅游業(yè)中都占有舉足輕重的地位，因此，僅以2010年全國主要沿海省份的旅游外匯收入進行初步比較，見表1.

表1 2010年濱海旅游發(fā)達省份間旅游外匯收入比較

從表1中可以看出，山東省的旅游經(jīng)濟發(fā)展水平在沿海省份中處于劣勢地位，與排名第一的廣東和排名第二的上海差距很大.而對山東省濱海旅游帶進行區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，可以充分發(fā)揮各個地區(qū)的濱海旅游資源優(yōu)勢，進行廣泛的區(qū)域旅游合作，加強濱海旅游地區(qū)城市之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，實現(xiàn)濱海旅游經(jīng)濟效益的最大化，縮短與濱海旅游發(fā)達省份間的差距，從整體上提升山東省濱海旅游的競爭實力.

2 山東濱海區(qū)域旅游發(fā)展差異分析

隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，區(qū)域間旅游經(jīng)濟發(fā)展不平衡成為一種普遍的社會經(jīng)濟現(xiàn)象［2］.通過把握區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展的不平衡程度，可以正確認識區(qū)域旅游差異的發(fā)展變化，對協(xié)調(diào)區(qū)域旅游發(fā)展具有重要意義.

利用Excel軟件，根據(jù)上述公式分別計算2004～2010年山東濱海地區(qū)入境旅游收入和國內(nèi)旅游收入的標準差和變異系數(shù)，結(jié)果見表2.

表2 2004～2010年山東省濱海旅游經(jīng)濟區(qū)域差異變化

從表2可見，從2004年到2010年，山東濱海區(qū)域旅游經(jīng)濟的總體變化趨勢為:國內(nèi)旅游收入的絕對差異在不斷擴大，相對差異呈下降趨勢，而入境旅游收入的絕對差異和相對差異則出現(xiàn)較大波動，但近年來也呈現(xiàn)出絕對差異不斷擴大，相對差異縮小的趨勢.從絕對差異來看，國內(nèi)旅游收入的標準差由2004年的56.387億元擴大到2010年的161.809億元，入境旅游收入的標準差可以分為兩個階段:第一階段從2004年的9 825.643萬美元擴大到2007年的22 417.901萬美元，第二階段從 2008年的16 615.759萬美元擴大到2010年的19 578.816萬美元(由于受2008年全球經(jīng)濟危機的影響，青島市入境旅游收入大幅下降，而其他城市的旅游外匯收入有所增加，致使近年來絕對差異變小).從相對差異來看，入境旅游收入和國內(nèi)旅游收入的變異系數(shù)由2004年的1.468和0.928分別降到2010年的0.932 和 0.758，變化幅度分別為 0.536 和 0.17.這說明，山東濱海旅游經(jīng)濟發(fā)展差異正在逐步縮小，但在較長一段時間內(nèi)，山東濱海區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展水平的差異仍然很大，并且入境旅游經(jīng)濟差異要遠遠大于國內(nèi)旅游經(jīng)濟差異.

3 山東濱海旅游空間結(jié)構(gòu)分析

旅游空間結(jié)構(gòu)是指旅游經(jīng)濟客體在空間中相互作用所形成的空間聚集程度及聚集狀態(tài)，體現(xiàn)了旅游活動的空間屬性和相互作用關系，是旅游活動在地理空間上的投影，是區(qū)域旅游發(fā)展狀態(tài)的重要“指示器”［4］.通過對旅游空間結(jié)構(gòu)基本要素的調(diào)控，可以將區(qū)域旅游發(fā)展調(diào)整到最佳狀態(tài)［5］.本文分別從旅游資源、旅游客源和旅游交通三個旅游要素的空間結(jié)構(gòu)對山東省濱海區(qū)域的旅游空間結(jié)構(gòu)進行系統(tǒng)分析.

3.1 旅游資源空間結(jié)構(gòu)

3.1.1 旅游資源地域差異明顯，開發(fā)不均衡

山東省濱海旅游資源豐富，類型齊全.這里既有生物景觀、水域風光、天象與氣候景觀等自然旅游資源，人文旅游資源也十分豐富，包括歷史文物、遺址遺跡、現(xiàn)代人造設施、宗教文化、人文活動等.海岸線是濱海旅游的核心部分［6］.位于膠東半島的青島、煙臺和威海三市大約擁有2 600 km的海岸線［7］，這里優(yōu)質(zhì)沙灘眾多，山海風光秀麗，歷史文化積淀豐厚，是濱海觀光旅游資源的集中區(qū).從開發(fā)程度上來看，目前，青島市共有49個3A級以上旅游景區(qū)，是濱海地區(qū)旅游開發(fā)程度最好的城市，而東營和濱州的旅游景區(qū)無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都處于劣勢地位，濱海旅游開發(fā)程度低.總體而言，山東濱海旅游帶的旅游資源和旅游景區(qū)呈現(xiàn)出從東向西遞減的地域分異規(guī)律，見表3.

表3 山東濱海旅游帶3A級以上景區(qū)數(shù)量統(tǒng)計

3.1.2 旅游資源空間組合良好

山東濱海地區(qū)的旅游資源地域組合較好.位于東部地區(qū)的青島、煙臺、威海和日照，集沙灘、海岸、島嶼、森林等自然旅游資源于一體，濱海旅游資源優(yōu)勢明顯.作為“風箏之都”的濰坊，歷史文化悠久，人文旅游資源十分豐富，濰坊風箏、楊家埠木板年畫、撲灰年畫、剪紙藝術等民俗風情色彩濃厚.濱州和東營地處黃河三角洲地區(qū)，河口、濕地、灘涂、動植物等旅游資源豐富多樣，構(gòu)成了獨具特色的濕地生態(tài)系統(tǒng)景觀.濱州貝殼堤島與濕地國家級自然保護區(qū)、東營黃河口三角洲國家級自然保護區(qū)以及黃河口國家級森林公園都具有極高的旅游價值.

3.2 旅游客源市場結(jié)構(gòu)

從入境旅游客源市場來看，韓國和日本由于地理位置鄰近山東，是山東濱海旅游帶的主要客源國.歐洲和美洲的游客人數(shù)增長迅速，其市場份額有待進一步挖掘.從國內(nèi)旅游客源市場來看，省內(nèi)游客是山東濱海旅游帶的主力軍，屬于一級國內(nèi)旅游客源市場.其次，江蘇、河北、河南、遼寧等周邊省份和廣東、上海等距離較遠但經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)構(gòu)成了二級國內(nèi)旅游客源市場.

在旅游客流地域分布方面，無論是入境游客還是國內(nèi)游客，山東濱海旅游客流分布都極不均衡，見表4.山東濱海旅游的入境游客集中于青島、煙臺和威海三市，2010年，三市的入境游客約為953 180人次，約占濱海旅游帶入境游客的79%.從國內(nèi)游客上看，青島對游客的吸引力最大，濱州和東營對游客的吸引力最小，2010年，青島國內(nèi)游客為4 396.7萬人次，而濱州和東營國內(nèi)游客僅為661.4萬人次和636.8 萬人次.

表4 2010年山東濱海地區(qū)旅游人次

3.3 旅游交通結(jié)構(gòu)

山東濱海旅游城市帶位于山東東部，交通發(fā)達，目前已形成了海陸空等運輸方式組成的立體旅游交通網(wǎng)絡.在空運方面，青島流亭國際機場、煙臺萊山國際機場和威海大水泊機場可直航日本、韓國、新加坡、港澳臺等地區(qū)，此外，濰坊機場和東營機場都有開往周邊省市和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的航班.在陸運方面，青煙威榮城際鐵路連通青島、煙臺和威海三市，極大地減少了三市之間的旅行時間.橫跨東西的膠濟鐵路、藍煙鐵路與縱貫南北的京滬鐵路、京九鐵路等在濟南交匯，并有密集的高速公路和國道、省道穿過，將省內(nèi)外游客源源不斷地輸送進來.在海運方面，山東濱海地區(qū)擁有青島港、煙臺港、威海港、日照港等眾多樞紐港口，另外，青島郵輪母港也正在建設之中.但是，由于客觀原因，日照目前還沒有建立機場，東營和濱州的旅游交通設施薄弱，可進入性較差.

4 對策及建議

4.1 發(fā)揮各自特色優(yōu)勢，構(gòu)建三大濱海旅游區(qū)

雖然山東濱海旅游帶主體旅游資源以海濱為依托，相似性強，但不同地域的旅游資源有各有特點，具有一定的互補性.因此，根據(jù)濱海旅游資源的空間組合狀況，將山東濱海旅游帶劃分為如下三大旅游區(qū).

1)濱海觀光度假旅游區(qū)

這一區(qū)域包括青島、煙臺、威海和日照四市.該區(qū)域濱海旅游資源豐富，旅游景點密集，發(fā)展濱海觀光和濱海度假旅游的優(yōu)勢明顯.因此，應充分利用濱海旅游資源優(yōu)勢，加強對海島、海上、海底旅游空間的利用，在進一步完善濱海觀光旅游產(chǎn)品基礎之上，重點打造濱海旅游度假區(qū)和海島度假村，發(fā)展療養(yǎng)度假和休閑度假等高端旅游產(chǎn)品體系，全面打造濱海旅游度假群.

為避免旅游屏蔽現(xiàn)象的發(fā)生，不同城市間應明確不同的發(fā)展主題.青島作為濱海旅游帶的龍頭城市，著重打造“帆船之都，多彩青島”;煙臺充分發(fā)揮“海上仙境，葡萄酒城”的特色魅力;威海則突出“最適宜居住城市”的特點，重點加大對“東方幸福海岸”的塑造力度;日照立足于“陽光海岸、水運之都”，努力加強水上運動旅游目的地的建設.

2)濱海民俗體驗旅游區(qū)

該區(qū)主要以濰坊為重點區(qū)域進行開發(fā).濰坊的民俗旅游資源豐富多彩，濰坊風箏在國際上也具有較高的知名度，對海內(nèi)外游客具有較強的吸引力.該區(qū)應立足于“風箏之都”這一主體形象，以民俗旅游為主線，整合民俗旅游產(chǎn)品，開發(fā)體驗式專項旅游活動，深度挖掘民俗文化，打造精品民俗旅游路線.

3)濱海特色生態(tài)旅游區(qū)

這一區(qū)域包括東營和濱州，處于黃河三角洲濕地地區(qū)，擁有完整的生態(tài)濕地景觀系統(tǒng).目前，此區(qū)域濱海旅游開發(fā)還處于早期開發(fā)階段，具有很大的開發(fā)潛力.該區(qū)應以濱州貝殼堤島與濕地國家級自然保護區(qū)、東營黃河口三角洲國家級自然保護區(qū)以及黃河口國家級森林公園作為重要旅游節(jié)點，堅持保護開發(fā)并重的原則，開發(fā)有特色的生態(tài)旅游產(chǎn)品.

4.2 進行統(tǒng)籌規(guī)劃，實施聯(lián)合營銷

各地方政府之間應打破行政區(qū)域分割的限制，統(tǒng)一建立一個跨區(qū)域濱海旅游協(xié)調(diào)機構(gòu)，將山東濱海三大旅游區(qū)作為統(tǒng)一的整體來進行規(guī)劃和開發(fā)，并結(jié)合“好客山東”品牌，樹立統(tǒng)一的具有鮮明特色的山東濱海旅游新形象.此外，各地區(qū)旅游企業(yè)之間應擺脫地方保護主義的思想束縛，設計與優(yōu)化濱海旅游路線，串聯(lián)三大旅游區(qū)的特色旅游產(chǎn)品，制定聯(lián)合促銷計劃，實施聯(lián)合營銷，加強濱海旅游產(chǎn)品的對外宣傳力度，以促進旅游流在濱海旅游城市帶之間的雙向流動，提高山東濱海旅游的整體競爭實力.

4.3 加強交通基礎設施建設

由于山東濱海各個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平和交通基礎設施狀況發(fā)展不同，造成各個地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展差異很大.依據(jù)梯度推進原理，政府首先在完成對青島、煙臺等旅游發(fā)達地區(qū)充分發(fā)展的基礎上，應加大對日照、東營、濱州等旅游發(fā)展落后地區(qū)的政策扶持，加快這些地區(qū)的交通基礎設施建設.首先，青島流亭國際機場應盡快開通直達歐美地區(qū)的航線及航班，并盡快建成國際郵輪?？扛?，以優(yōu)化濱海旅游客源市場結(jié)構(gòu).其次，日照應盡快建立機場，加強與國內(nèi)省市的對外聯(lián)系;加快對東營和濱州兩市的鐵路修建，提高生態(tài)旅游區(qū)的可進入性，進而完善山東濱海旅游城市帶整個交通網(wǎng)絡體系.

4.4 抓住山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設的重大機遇

2011年，山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設正式上升為國家戰(zhàn)略，成為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分.山東沿海城市作為前沿地區(qū)，應以山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展建設為契機，加快山東濱海旅游業(yè)發(fā)展.積極推動山東半島地區(qū)濱海旅游的現(xiàn)代化、大眾化和國際化，使濱海旅游業(yè)成為山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)重要的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，成為全國濱海高端旅游示范區(qū)，中國最大的溫帶濱海旅游聚集帶［8］.另外，山東濱海旅游要在山東旅游中起到帶頭作用，成為全省旅游業(yè)發(fā)展的示范區(qū)域，并與全省旅游資源進行全面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，最終實現(xiàn)山東濱海旅游與山東旅游業(yè)的共贏發(fā)展.

［1］劉洪濱.山東省濱海旅游及旅游業(yè)［M］.北京:海洋出版社，2004.

［2］程進，陸林.安徽省區(qū)域旅游經(jīng)濟差異研究［J］.安徽師范大學學報:自然科學版，2010，33(1):81 －85.

［3］周玉翠，齊清文，馮燦飛.近10年中國省際經(jīng)濟差異動態(tài)變化特征［J］.地理研究，2002，21(6):781 －790.

［4］卞顯紅.城市旅游空間分析及其發(fā)展透視［M］.北京:中國物資出版社，2005:9－10.

［5］尹貽梅，陸玉麒，鄧祖濤.國內(nèi)旅游空間結(jié)構(gòu)研究評述［J］.旅游科學，2004，18(4):49－61.

［6］池雄標.濱海旅游理論與實踐［M］.廣州:中山大學出版社，2004.

［7］馬庚存.論山東半島區(qū)域旅游體系的完善與發(fā)展［J］.青島海洋大學學報:社會科學版，2002，(2):35－38.

［8］胡琳琳.山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)濱海旅游業(yè)發(fā)展研究［J］.曲阜師范大學學報，2011，37(2):99－102.

The Study on the Coordinated Development of Regional Tourism of Shandong Coastal Tourism Areas

CHE Hui－ ying，LIU Yang，AN Tong － jiang

(Management College，Ocean University of China，Qingdao Shandong 266100，China)

Regarding Shandong coastal tourism area as regional research unit，this paper analyzes the regional disparities in Shandong coastal tourism areas from the perspective of regional economy.And then，this thesis analyses the spatial structure from the tourist resources，tourist traffic and transportation network.Results show that the regional tourism development is not balanced in Shandong coastal tourism areas.So at last，the paper proposes some moderately balancing measures to the development of the Shandong coastal tourism:to play their respective features advantages，to build three coastal tourist area;to take the overall planning and joint marketing;to strengthen transportation infrastructure construction;and to take the opportunity of construction of the Blue Shandong Peninsula Economic Zone.

coastal tourism;regional tourism;coordinated development;Shandong Province

F 590

A

1673－2103(2012)02－0103－05

2012－03－02

車慧穎(1987－)，女，山東即墨人，在讀碩士研究生，研究方向:旅游規(guī)劃與管理.