中國汽車技術(shù)研究中心 徐路堯

2012年，對(duì)于我國汽車市場(chǎng)，尤其是商用車市場(chǎng)來說，是一個(gè)十分特殊的年份。

首先，2012年是中國商用車市場(chǎng)大幅下滑后的第一年，今年整體表現(xiàn)的好壞，很有可能影響未來5～10年的市場(chǎng)走勢(shì)。

2012年，由于傳統(tǒng)的春節(jié)假期提前至1月份，加上元旦假期，整個(gè)1月份的法定工作日僅有17天，造成今年1季度產(chǎn)銷量的月度走勢(shì)比較特殊，1月份產(chǎn)銷量嚴(yán)重走低，2月份迎來了一個(gè)小高峰。另外，各廠家吃了去年年初壓庫存的教訓(xùn)，面對(duì)今年總體不確定的大環(huán)境，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)不敢貿(mào)然再提前大量備貨，而多數(shù)經(jīng)銷商在艱難度過2011年市場(chǎng)“寒冬 ”后，流動(dòng)資金能力也不允許再大量囤貨。因此，2012年的1、2月市場(chǎng)可以用“慘淡”二字來形容。

細(xì)分車型市場(chǎng)

載貨車市場(chǎng)

1～2月，我國載貨車共生產(chǎn)22.20萬輛，同比下降7.05%。其中，重型載貨車共生產(chǎn)1.16萬輛，同比下降24.40%；中型載貨車生產(chǎn)9520輛，同比下降22.00%；輕型載貨車生產(chǎn)19.19萬輛，同比下降2.55%；微型載貨車共生產(chǎn)8911輛，同比下降37.58%，同比出現(xiàn)35%以上的負(fù)增長(zhǎng)，考慮到今年春節(jié)假期提前至1月的影響，2月仍未實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，可見今年微型載貨車仍難以走出困境。細(xì)分車型產(chǎn)量月度走勢(shì)圖如圖1所示。

專用車市場(chǎng)

1～2月，專用車共生產(chǎn)18.51萬輛，同比增長(zhǎng)27.09%，其中自卸車共生產(chǎn)7.65萬輛，同比降低26.53%；廂式車共生產(chǎn)6.26萬輛，同比增長(zhǎng)3.26%；倉柵車共生產(chǎn)2.83萬輛，同比增長(zhǎng)0.99%；罐式車生產(chǎn)8890輛，同比增長(zhǎng)42.87%；舉升車共生產(chǎn)4828輛，同比下降34.16%；特種車共生產(chǎn)4011輛，同比增長(zhǎng)5.42%。

雖然從數(shù)據(jù)走勢(shì)來看，本月各專用車車型表現(xiàn)均較好，但在全社會(huì)貨運(yùn)量增速明顯減緩的背景下，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，惡性壓價(jià)此起彼伏，導(dǎo)致整體運(yùn)價(jià)一直維持在很低的水平，加之公路收費(fèi)系統(tǒng)的諸多不合理因素，物價(jià)、油價(jià)的攀升及供應(yīng)炒作，使得物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)，盈利空間壓縮，客戶購車熱情普遍不高。工程類專用車方面，年初各工程建設(shè)進(jìn)入一個(gè)小低谷，市場(chǎng)需求明顯走低，而作業(yè)類專用車受近年城市化進(jìn)程加快的拉動(dòng)，逐漸形成了一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)增長(zhǎng)，但相較于物流類與工程類專用車來說，基數(shù)仍然較小。2012年1～2月專用車產(chǎn)量月度走勢(shì)圖如圖2所示。

半掛車市場(chǎng)

隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，我國物流運(yùn)輸汽車市場(chǎng)的發(fā)展仍然處于成長(zhǎng)期，日漸加速的城市現(xiàn)代化及鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市化的進(jìn)程，既有利地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，又拉動(dòng)了我國物流運(yùn)輸企業(yè)的快速發(fā)展。過去10年來半掛車的快速增長(zhǎng)，主要是因?yàn)檫\(yùn)輸模式的改變，隨著2011年物流市場(chǎng)的惡化，半掛車市場(chǎng)的需求相應(yīng)地出現(xiàn)了萎縮。今年1～2月，物流市場(chǎng)的頹勢(shì)仍未有太大改觀，市場(chǎng)表現(xiàn)平平淡淡，半掛車共生產(chǎn)2.13萬輛，同比降低52.76%。2012年1～2月半掛車月度產(chǎn)量走勢(shì)圖如圖3所示。