張友兵 陳育榮 楊亞會(huì) 夏鵬濤

1.湖北汽車工業(yè)學(xué)院，十堰，442002 2.武漢東浦信息技術(shù)有限公司，武漢，430056

0 引言

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車整車制造企業(yè)已從過(guò)去單一品種、大批量按計(jì)劃生產(chǎn)模式演變?yōu)槟壳暗亩嗥贩N、多系列按客戶個(gè)性化的訂單或市場(chǎng)等情況而制定生產(chǎn)計(jì)劃的生產(chǎn)模式。由于新產(chǎn)品推出速度的加快，原有的手工管理模式因工藝基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，工藝路線、裝車明細(xì)、送料卡編制工作量大，裝車數(shù)據(jù)與工藝、產(chǎn)品數(shù)據(jù)不一致等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作的正常進(jìn)行。

東風(fēng)汽車公司是一個(gè)以整車生產(chǎn)為主的汽車制造公司，公司的大部分業(yè)務(wù)都是圍繞汽車產(chǎn)品來(lái)開(kāi)展的，包括產(chǎn)品研發(fā)、制造工藝、生產(chǎn)管理、采購(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)銷售、財(cái)務(wù)核算等。公司的數(shù)據(jù)雖然有計(jì)算機(jī)管理，但還不能達(dá)到完全統(tǒng)一，有些數(shù)據(jù)還依靠手工錄入和大量的紙質(zhì)媒介，導(dǎo)致數(shù)據(jù)錯(cuò)誤率高，其數(shù)據(jù)管理方式已越來(lái)越不能滿足現(xiàn)代業(yè)務(wù)的需求，因此必須研究新的數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)來(lái)滿足公司發(fā)展的需要。

面向汽車整車制造過(guò)程的BOM數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)是在東風(fēng)汽車公司整個(gè)業(yè)范圍內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的管理為出發(fā)點(diǎn)，基于產(chǎn)品各BOM數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理為核心，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品配置化管理思想而建立的一個(gè)平臺(tái)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)共享、高度集成的計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)［1－3］（簡(jiǎn)稱 DF－BOM）。DFBOM實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)管理、成本核算和售后服務(wù)BOM應(yīng)用平臺(tái)的完全一致，實(shí)現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)的完全共享。

1 汽車制造業(yè)BOM多視圖的構(gòu)建

BOM是所有零部件、原材料的表列，是企業(yè)里不同部門、不同流程間傳遞的基本數(shù)據(jù)［4－7］。對(duì)應(yīng)于不同的應(yīng)用領(lǐng)域，產(chǎn)品BOM數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)子集稱為BOM視圖；產(chǎn)品BOM多視圖是指產(chǎn)品BOM在其生命周期中的不同應(yīng)用領(lǐng)域所具有的多個(gè)視圖［8］。

汽車整車制造企業(yè)的BOM數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)是一個(gè)完整、準(zhǔn)確和健全的產(chǎn)品基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理體系，是一個(gè)大型的計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)。根據(jù)汽車產(chǎn)品研發(fā)、制造工藝、采購(gòu)與供應(yīng)、生產(chǎn)管理、加工、銷售與服務(wù)等整個(gè)產(chǎn)品生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)不同，BOM 數(shù)據(jù)可劃分為試制BOM（TBOM）、工程BOM（E－BOM）、制造BOM（MBOM）、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)BOM（W－BOM）、投產(chǎn)銷售BOM（P－BOM）、工廠BOM（F－BOM）和售后服務(wù)BOM（S－BOM）等多個(gè)邏輯視圖。這些視圖分別與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝準(zhǔn)備、生產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)核算、營(yíng)銷管理等業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)，各業(yè)務(wù)部門維護(hù)相關(guān)領(lǐng)域的BOM數(shù)據(jù)，其業(yè)務(wù)流程驅(qū)動(dòng)著BOM數(shù)據(jù)的更新。同時(shí)多個(gè)BOM視圖之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系，如M－BOM只能通過(guò)E－BOM重構(gòu)而得到，P－BOM 必 須 由 M－BOM 生 成 等［2，8－9］。本系統(tǒng)的BOM多視圖構(gòu)建過(guò)程如圖1所示。

圖1 DF－BOM數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)各BOM視圖構(gòu)建過(guò)程圖

產(chǎn)品設(shè)計(jì)構(gòu)想與試制分別采用設(shè)計(jì)構(gòu)想更改通知書和產(chǎn)品試制更改通知書來(lái)發(fā)布與變更產(chǎn)品數(shù)據(jù)，當(dāng)認(rèn)證滿足公告條件時(shí)，包括T－BOM在內(nèi)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)與模型演進(jìn)為工程的產(chǎn)品數(shù)據(jù)即E－BOM。產(chǎn)品研發(fā)部門產(chǎn)生和維護(hù)EBOM數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品技術(shù)問(wèn)題通知單合并到產(chǎn)品設(shè)計(jì)更改通知書之中。制造部門負(fù)責(zé)產(chǎn)生和維護(hù)M－BOM數(shù)據(jù)。供應(yīng)鏈管理部直接從M－BOM提取數(shù)據(jù)，確定產(chǎn)品配置和產(chǎn)品規(guī)格，添加生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)，關(guān)聯(lián)產(chǎn)品規(guī)格與生產(chǎn)計(jì)劃，發(fā)送投產(chǎn)指令，修改M－BOM數(shù)據(jù)，生成P－BOM。市場(chǎng)銷售總部根據(jù)已定義的產(chǎn)品配置和產(chǎn)品規(guī)格，制定整車銷售計(jì)劃，對(duì)沒(méi)有定義產(chǎn)品配置和產(chǎn)品規(guī)格的產(chǎn)品提出個(gè)性化開(kāi)發(fā)需求。備件銷售由SBOM提供支持，S－BOM由E－BOM數(shù)據(jù)重新構(gòu)造而生成。財(cái)務(wù)部門利用由P－BOM生成的F－BOM視圖數(shù)據(jù)，維護(hù)零部件價(jià)格，進(jìn)行成本核算。各個(gè)生產(chǎn)工廠和零部件供應(yīng)商構(gòu)造、生成、維護(hù)和查詢生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的W－BOM。

1.1 產(chǎn)品配置管理

1.1.1 定義產(chǎn)品線

定義產(chǎn)品線包括對(duì)汽車的產(chǎn)品分類、產(chǎn)品子類、車型、產(chǎn)品零部件等的管理，定義產(chǎn)品線的過(guò)程如圖2所示。

圖2 產(chǎn)品配置管理中的定義產(chǎn)品線過(guò)程示意圖

1.1.2 建立整車標(biāo)志字典

汽車制造企業(yè)對(duì)現(xiàn)有的功能、特性進(jìn)行歸納、分類，用標(biāo)志對(duì)一輛汽車的一個(gè)或多個(gè)主要特征加以描述，并建立一個(gè)共同接受和理解的編碼表達(dá)方式，讓使用者共享標(biāo)準(zhǔn)化的、理解唯一的信息。建立整車標(biāo)志字典包括四部分：一是標(biāo)志的定義，即對(duì)一輛汽車一個(gè)或一組主要特性的一般表述；二是標(biāo)志的編碼，即按照信息資源管理標(biāo)準(zhǔn)的理論命名標(biāo)志；三是標(biāo)志的屬性，即標(biāo)明標(biāo)志的性質(zhì)或大類；四是標(biāo)志的分類，標(biāo)志主要用來(lái)描述汽車產(chǎn)品的基本特點(diǎn)和個(gè)性化特征，按照標(biāo)志在產(chǎn)品上的應(yīng)用情況可將標(biāo)志分為基礎(chǔ)標(biāo)志、描述標(biāo)志和管理標(biāo)志三類，其中基礎(chǔ)標(biāo)志決定產(chǎn)品的基本特征，描述標(biāo)志描述產(chǎn)品的個(gè)性化特性，主要描述產(chǎn)品的選裝特性，為用戶提供個(gè)性化選擇的描述等，管理標(biāo)志是為了滿足生產(chǎn)管理和銷售需要而增加的標(biāo)志。

1.1.3 整車標(biāo)志定義表

整車標(biāo)志定義表用來(lái)定義整車與標(biāo)志之間、標(biāo)志與標(biāo)志之間的關(guān)系，一般由主表和子表構(gòu)成。它是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是生產(chǎn)二級(jí)配置管理器的基礎(chǔ)。二級(jí)配置管理器主要供制造、生產(chǎn)部門使用，是生成實(shí)例化產(chǎn)品如標(biāo)準(zhǔn)車型或選裝車型的基礎(chǔ)。主表定義整車所有的標(biāo)準(zhǔn)和可選的標(biāo)志，并定義組合標(biāo)志、二級(jí)標(biāo)志和定義標(biāo)志的用法屬性等。標(biāo)志的用法屬性包括必裝、選裝和標(biāo)配等三類。子表定義標(biāo)志與標(biāo)志之間的主從、包容、互斥關(guān)系，以及組合標(biāo)志和二級(jí)標(biāo)志之間的關(guān)系等。

2 多視圖BOM系統(tǒng)中相關(guān)BOM的構(gòu)造

2.1 T－BOM的構(gòu)造

為滿足下游生產(chǎn)及銷售部門的選裝需要，減少產(chǎn)品設(shè)計(jì)編號(hào)和系統(tǒng)中大量冗余數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，研發(fā)設(shè)計(jì)部門需采用配制化開(kāi)發(fā)模式。但在產(chǎn)品項(xiàng)目的設(shè)計(jì)構(gòu)想與試制階段，為了滿足產(chǎn)品成本測(cè)算和試制的需要，研發(fā)設(shè)計(jì)部門又必須提供單一配置的車型或機(jī)型數(shù)據(jù)，唯有這樣才能保證業(yè)務(wù)工作的正常進(jìn)行。因此在T－BOM的構(gòu)造過(guò)程中，研發(fā)設(shè)計(jì)部門采用實(shí)例化設(shè)計(jì)車型或機(jī)型和實(shí)例化單一配置車型或機(jī)型兩種類型來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品項(xiàng)目，如圖3所示。其中實(shí)例化設(shè)計(jì)車型或機(jī)型，無(wú)論在構(gòu)想、試制還是工程階段，都可存在多套選裝配置。而在構(gòu)想或試制階段，則需要單一配置的車型或機(jī)型項(xiàng)目數(shù)據(jù)，以滿足產(chǎn)品成本核算或試制業(yè)務(wù)工作的使用需求。產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門可在實(shí)例化設(shè)計(jì)車型或機(jī)型的多套配置基礎(chǔ)上選擇出只存在單一配置的實(shí)例化單一配置車型或機(jī)型，以供相關(guān)業(yè)務(wù)部門使用。

圖3 T－BOM構(gòu)造流程圖

2.2 E－BOM的構(gòu)造

產(chǎn)品（車型）設(shè)計(jì)構(gòu)想、試制通過(guò)認(rèn)證后在公告和工程發(fā)布時(shí)，才能構(gòu)造E－BOM，E－BOM可用認(rèn)證通過(guò)的產(chǎn)品初始化清單構(gòu)造。在EBOM中，構(gòu)成汽車產(chǎn)品的基本要素是基礎(chǔ)組塊，每個(gè)基礎(chǔ)組塊必須與標(biāo)志進(jìn)行關(guān)聯(lián)。對(duì)于每一個(gè)具體的產(chǎn)品，都會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)具體的產(chǎn)品標(biāo)志字典，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定義和描述。研發(fā)部門通過(guò)建立整車與標(biāo)志間的關(guān)系，標(biāo)志與基礎(chǔ)組塊、組合組塊間的關(guān)系，基礎(chǔ)組塊與整車標(biāo)志編碼間的關(guān)系來(lái)構(gòu)建產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)。下游部門或用戶通過(guò)配置管理器選擇具體的產(chǎn)品配置表來(lái)生成一個(gè)實(shí)體產(chǎn)品。EBOM提供的主要功能包括：①產(chǎn)品標(biāo)志、產(chǎn)品組塊、產(chǎn)品配置規(guī)則定義；②產(chǎn)品詳細(xì)設(shè)計(jì)；③產(chǎn)品設(shè)計(jì)更改通知書的生成、校驗(yàn)、審批和發(fā)放；④產(chǎn)品工程更改通知書的生成、校驗(yàn)、審批和發(fā)放；⑤產(chǎn)品數(shù)據(jù)發(fā)放；⑥產(chǎn)品數(shù)據(jù)綜合查詢；⑦整車明細(xì)表、配置明細(xì)表和零件明細(xì)表生成；⑧產(chǎn)品技術(shù)問(wèn)題通知單管理。E－BOM的構(gòu)造過(guò)程如圖4所示。

圖4 E－BOM構(gòu)造過(guò)程示意圖

2.3 M－BOM的重構(gòu)

產(chǎn)品設(shè)計(jì)完成之后，其基本車型是一個(gè)帶有配置的車型，整車明細(xì)表不是表達(dá)一個(gè)具體車型，而是描述具有相同基本標(biāo)志的一類車型，包括所有個(gè)性化選裝。這樣一來(lái)，在整車明細(xì)表中，可能會(huì)有3個(gè)變速器、4個(gè)空調(diào)、5個(gè)燃油箱。因此，在M－BOM重構(gòu)時(shí)，需要根據(jù)設(shè)計(jì)基本車型和描述標(biāo)志，進(jìn)一步確定所有個(gè)性選裝，形成實(shí)例化車型即制造車型。

M－BOM重構(gòu)的前提條件如下：①要以EBOM為基礎(chǔ)進(jìn)行重構(gòu)；②制造部門不能改變產(chǎn)品給定的零部件編號(hào)，可以給工藝合件和制造零部件編號(hào)；③反映零部件的加工過(guò)程或狀態(tài)可以用“制造單位加零部件號(hào)（產(chǎn)品給定）＋裝配單位”的方式表達(dá)，無(wú)需改變產(chǎn)品編號(hào)。根據(jù)這三個(gè)前提條件，M－BOM的重構(gòu)過(guò)程如圖5所示。

2.4 P－BOM構(gòu)造

生產(chǎn)代碼是生產(chǎn)車型的標(biāo)識(shí)，是在制造車型的基礎(chǔ)上，加上生產(chǎn)配置及特殊要求而生成的一個(gè)命名規(guī)則。可以根據(jù)生產(chǎn)代碼，得到M－BOM和生產(chǎn)選裝，BOM數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)通過(guò)M－BOM和生產(chǎn)選裝直接生成P－BOM。PBOM中的數(shù)據(jù)模型如圖6所示。由于引入了生產(chǎn)代碼，因此系統(tǒng)中可不必保存P－BOM的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)關(guān)系。

圖5 M－BOM重構(gòu)過(guò)程示意圖

P－BOM的主要功能如下：①進(jìn)行生產(chǎn)代碼管理；②投產(chǎn)通知書生成、校驗(yàn)和審批；③生產(chǎn)BOM數(shù)據(jù)綜合查詢；④生產(chǎn)通知單的管理；⑤車型BOM數(shù)據(jù)實(shí)例化；⑥與生產(chǎn)有關(guān)的外構(gòu)件總成中管理標(biāo)志定義。

圖6 P－BOM數(shù)據(jù)模型示意圖

2.5 S－BOM構(gòu)造

S－BOM是指汽車備件目錄及外購(gòu)總成的零部件清單。汽車備件目錄根據(jù)E－BOM來(lái)構(gòu)造，外購(gòu)總成的零部件清單則按照供應(yīng)商提供的產(chǎn)品數(shù)據(jù)導(dǎo)入到S－BOM中，為售后服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持。S－BOM中數(shù)據(jù)來(lái)源有三個(gè)，一是E－BOM產(chǎn)品結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，二是M－BOM供應(yīng)商數(shù)據(jù)，三是外購(gòu)總成的零部件清單。針對(duì)一般用戶，S－BOM輸出備件目錄；針對(duì)售后服務(wù)部門及駐外經(jīng)銷部，其輸出為備件目錄和外購(gòu)總成的零部件清單。圖7為S－BOM的數(shù)據(jù)來(lái)源及輸出示意圖。

圖7 S－BOM數(shù)據(jù)源及輸出示意圖

2.6 F－BOM構(gòu)造

F－BOM是為財(cái)務(wù)部門成本分析提供的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，主要包括零部件初始化清單、內(nèi)外制零部件工藝（裝）順序、外制件供應(yīng)商和生產(chǎn)車型的產(chǎn)品數(shù)據(jù)。F－BOM為財(cái)務(wù)部門的成本分析系統(tǒng)提供收益成本測(cè)算、試算和收益成本預(yù)算方面的產(chǎn)品數(shù)據(jù)支持。F－BOM的數(shù)據(jù)來(lái)源于EBOM在產(chǎn)品定義階段提供的零部件初始化清單、M－BOM提供的零部件內(nèi)外制件工藝（裝）順序及外制件供應(yīng)商信息和P－BOM提供的實(shí)際生產(chǎn)車型的數(shù)據(jù)等。F－BOM提供的功能如下：①提供統(tǒng)一的BOM數(shù)據(jù)，可按車型、層次查詢、導(dǎo)出結(jié)構(gòu)信息，對(duì)產(chǎn)品查詢時(shí)可按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐層查詢及對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的差異比較；②提供零部件初始化清單；③提供內(nèi)外制零部件工藝（裝）順序信息；④提供生產(chǎn)車型產(chǎn)品數(shù)據(jù)。

3 系統(tǒng)總體技術(shù)方案設(shè)計(jì)

汽車整車制造企業(yè)的多視圖BOM管理信息系統(tǒng)作為企業(yè)核心應(yīng)用服務(wù)程序，必須保證能夠提供穩(wěn)定開(kāi)發(fā)的應(yīng)用接口，以供多種業(yè)務(wù)系統(tǒng)使用。因此，對(duì)系統(tǒng)的可靠性、可擴(kuò)展性和安全性等方面要求較高。同時(shí)，系統(tǒng)的用戶繁多，有相當(dāng)多的業(yè)務(wù)系統(tǒng)會(huì)調(diào)用本系統(tǒng)，而這些相關(guān)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)無(wú)法保證都是瀏覽器形式，可能會(huì)使用多種語(yǔ)言開(kāi)發(fā)的客戶端應(yīng)用程序，因此在設(shè)計(jì)總體技術(shù)方案時(shí)必須保證本系統(tǒng)獨(dú)立于客戶端，即保持服務(wù)器和客戶端的完全獨(dú)立，同時(shí)為了便于用戶的調(diào)用，需將調(diào)用接口公開(kāi)以及實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化處理。

根據(jù)這些要求，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案中，采用基于Java技術(shù)和J2EE技術(shù)體系，由客戶層／Web層（表示層）、應(yīng)用層和數(shù)據(jù)層組成三層體系架構(gòu)。通用訪問(wèn)控制框架（the generalised framework for access control，GFAC）作為安全體系架構(gòu)、基于角色的訪問(wèn)控制（role based access control，RBAC）、基于訪問(wèn)控制列表（access control list，ACL）的客戶端身份認(rèn)證機(jī)制、基于Biba模型的完整性訪問(wèn)控制等先進(jìn)的安全技術(shù)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的安全性［10－11］。系統(tǒng)的總體技術(shù)設(shè)計(jì)方案如圖8所示。

4 結(jié)語(yǔ)

本文主要闡述了汽車整車制造企業(yè)BOM數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)的研究、設(shè)計(jì)過(guò)程，重點(diǎn)分析了汽車制造業(yè)BOM多視圖的構(gòu)建過(guò)程，并給出了系統(tǒng)總體技術(shù)方案。通過(guò)在東風(fēng)汽車公司中的應(yīng)用表明，本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)構(gòu)想與試制、工程、生產(chǎn)準(zhǔn)備、量產(chǎn)管理、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)、售后服務(wù)、成本管理等整個(gè)產(chǎn)品生命周期的業(yè)務(wù)過(guò)程產(chǎn)品結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)及模型的集成管理與控制，提高了企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量和生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，縮短了產(chǎn)品研發(fā)周期。

圖8 系統(tǒng)總體技術(shù)方案設(shè)計(jì)圖

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