黃小鋼 王 黎 張甫斌 胥世波 郭文浩

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢 430063)

中國(guó)動(dòng)車組，自2007年全國(guó)鐵路第6次大提速以來廣泛運(yùn)用于各鐵路干線，具有快捷、安全、方便、可靠、舒適等特點(diǎn)，是城際間的高效交通工具。

截止2012年底，全國(guó)將有1萬km客運(yùn)專線投入運(yùn)營(yíng)，到2020年，客運(yùn)專線里程將近2萬km，每日多達(dá)3000列動(dòng)車組在線運(yùn)營(yíng)，輪對(duì)安全成為動(dòng)車組安全的關(guān)鍵因素。如何全面、及時(shí)、快捷診斷輪對(duì)狀態(tài)，并從海量數(shù)據(jù)中分析、評(píng)估輪對(duì)安全程度，預(yù)測(cè)安全趨勢(shì)，提出使用、維護(hù)、檢修要求，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)健康壽命管理，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，是本文研究的課題。

1 輪對(duì)診斷

1.1 輪對(duì)診斷現(xiàn)狀

我國(guó)已建立較完善的動(dòng)車組輪對(duì)診斷系統(tǒng)，按日常動(dòng)態(tài)檢測(cè)、定期在線檢測(cè)和定期落輪檢測(cè)三個(gè)層次，分別在動(dòng)車所走行線、動(dòng)車所檢查庫(kù)、動(dòng)車段檢修庫(kù)進(jìn)行輪對(duì)檢測(cè)，如表1所示。

LY系統(tǒng)安裝在動(dòng)車所的走行線上，利用電磁超聲、圖像測(cè)量技術(shù)自動(dòng)檢測(cè)運(yùn)行中的輪對(duì)踏面缺陷、表層裂紋、幾何尺寸，適用于CRH各型動(dòng)車組(如圖1所示)。

表1 中國(guó)高速動(dòng)車輪對(duì)診斷系統(tǒng)配置

圖1 安裝在動(dòng)車所走行線上的LY系統(tǒng)

LU系統(tǒng)安裝在動(dòng)車所檢查庫(kù)線上，利用移動(dòng)相控陣超聲探傷技術(shù)，自動(dòng)檢測(cè)在線輪對(duì)的輪輞和輪輻缺陷，適用于CRH各型動(dòng)車組(如圖2所示)。

LA系統(tǒng)固定安裝在動(dòng)車段輪對(duì)檢修庫(kù)線上，將輪對(duì)從轉(zhuǎn)向架上分解下來，利用固定相控陣超聲探傷技術(shù)，全面檢測(cè)落輪鏇修后的輪輞輪輻缺陷，適用于CRH各型動(dòng)車組(如圖3所示)。

圖2 安裝在動(dòng)車所檢查庫(kù)線上的LU系統(tǒng)

圖3 安裝在動(dòng)車段檢修庫(kù)線上的LA系統(tǒng)

(1)現(xiàn)有診斷系統(tǒng)特點(diǎn)

層次完備，重點(diǎn)突出:分日常檢測(cè)、在線檢測(cè)、落輪檢測(cè)三個(gè)層次設(shè)置，每個(gè)層次檢測(cè)重點(diǎn)不同，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車輪對(duì)診斷的全覆蓋。

技術(shù)先進(jìn)，設(shè)備成熟:采用國(guó)際前沿的相控陣、光學(xué)檢測(cè)、電磁超聲探傷等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)無損檢測(cè);技術(shù)上走引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新之路，形成具有中國(guó)特色的診斷系統(tǒng)。

兼容性強(qiáng)，運(yùn)用可靠:檢測(cè)設(shè)備適應(yīng)各種車型、踏面，系統(tǒng)全自動(dòng)運(yùn)行、操作方便、運(yùn)用靈活、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程監(jiān)控、專業(yè)分析、診斷可靠。

診斷設(shè)備使用過程中，實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)輪對(duì)故障，即時(shí)通知專業(yè)人員進(jìn)行故障處理，保障輪對(duì)安全，第一時(shí)間消除安全隱患。

(2)現(xiàn)有診斷系統(tǒng)不足之處

目前的輪對(duì)診斷技術(shù)實(shí)行的是計(jì)劃修加預(yù)防修的思路，是以動(dòng)車段(所)和車隊(duì)為診斷對(duì)象進(jìn)行工作的，因此存在大量重復(fù)修、過渡修的現(xiàn)象，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，與高效、節(jié)能、減排的時(shí)代要求不相適應(yīng)。同時(shí)，外段(所)動(dòng)車檢測(cè)數(shù)據(jù)自成體系，不能共享。

隨著中國(guó)高鐵大發(fā)展，動(dòng)車組數(shù)量越來越多，到2020年，輪對(duì)總數(shù)多達(dá)96000對(duì)，輪對(duì)檢測(cè)檢修工作量是目前的4倍左右，若維持現(xiàn)有檢測(cè)檢修模式不變，需要增加大量動(dòng)車檢查線及診斷設(shè)備，同時(shí)增加大量檢測(cè)人員，才能滿足新的需求，投資大且設(shè)備運(yùn)用效率低。因此如何尋求一種新的診斷模式，既充分發(fā)揮現(xiàn)有檢測(cè)系統(tǒng)作用，又少花錢，構(gòu)建滿足末來發(fā)展需要的新技術(shù)，任務(wù)十分緊迫。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，世界高鐵發(fā)達(dá)國(guó)家都在投入重金進(jìn)行新型診斷技術(shù)的研發(fā)，其方向是診斷個(gè)性化、實(shí)時(shí)性，對(duì)診斷對(duì)象的使用狀態(tài)了如指掌，對(duì)癥下藥，有問題則修理，沒問題則繼續(xù)使用，由計(jì)劃修發(fā)展到狀態(tài)修的新模式上來，實(shí)現(xiàn)節(jié)能高效、可持續(xù)發(fā)展。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù)的蓬勃發(fā)展，為動(dòng)車組輪對(duì)實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能、安全診斷云技術(shù)的實(shí)施提供了條件。

1.2 輪對(duì)診斷云技術(shù)的可行性

動(dòng)車組輪對(duì)安全診斷云技術(shù)，是以保障輪對(duì)安全為根本目標(biāo)，通過現(xiàn)有診斷系統(tǒng)跟蹤每個(gè)輪對(duì)，實(shí)時(shí)檢測(cè)其狀態(tài)好壞，通過專用網(wǎng)絡(luò)傳遞診斷數(shù)據(jù)，由云系統(tǒng)分析、處理這些數(shù)據(jù)，并發(fā)出維修計(jì)劃，相關(guān)人員通過網(wǎng)絡(luò)獲取信息，分別參與檢測(cè)、維修、備料、管理等工作。任何動(dòng)車組輪對(duì)實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，都可通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布指令，或運(yùn)用、或檢修、或更換，管理者及工作人員通過特別受權(quán)獲取相關(guān)信息，從而實(shí)現(xiàn)診斷資源共享，最大限度的保障輪對(duì)安全。

實(shí)現(xiàn)輪對(duì)安全診斷云技術(shù)的三要素是:診斷系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、云系統(tǒng)。

(1)診斷系統(tǒng)

目前動(dòng)車輪對(duì)診斷系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋全路，各動(dòng)車段(所)均已配置，是輪對(duì)安全診斷云技術(shù)的神經(jīng)末梢，為診斷云系統(tǒng)的建立提供輪對(duì)狀態(tài)數(shù)據(jù)。只要通過局部改造就可滿足診斷云技術(shù)要求。

(2)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

鐵路專用信息網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)各動(dòng)車段(所)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，通過網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，可直接服務(wù)輪對(duì)診斷云技術(shù)系統(tǒng)。

(3)云系統(tǒng)

云系統(tǒng)，是利用當(dāng)今世界先進(jìn)的云計(jì)算技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將任何一個(gè)動(dòng)車輪對(duì)狀態(tài)數(shù)據(jù)，進(jìn)行貯存、歸納、分析、處理，運(yùn)用安全壽命管理方法，行成每個(gè)輪對(duì)使用、檢修、更換趨勢(shì)曲線，計(jì)算機(jī)提前作出生產(chǎn)指令，讓管理者和生產(chǎn)人員對(duì)每個(gè)輪對(duì)的技術(shù)狀態(tài)做到了如指掌、心中有數(shù)、有的放矢，既保證安全，又避免重復(fù)修、過渡修。我國(guó)云計(jì)算技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用已達(dá)到世界先進(jìn)水平，將有利于輪對(duì)診斷云技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。

由上述分析可知，開發(fā)診斷云系統(tǒng)，是構(gòu)建動(dòng)車輪對(duì)安全診斷云技術(shù)系統(tǒng)的難點(diǎn)，也是本文的重點(diǎn)。

2 輪對(duì)診斷云技術(shù)方案

2.1 構(gòu)建輪對(duì)診斷云技術(shù)平臺(tái)

(1)構(gòu)建動(dòng)車所云技術(shù)平臺(tái)

動(dòng)車所是動(dòng)車進(jìn)行日常整備和入庫(kù)進(jìn)行檢查場(chǎng)所，按規(guī)定的修程、修制，完成動(dòng)車組的運(yùn)用檢修，確保動(dòng)車組在離開動(dòng)車所時(shí)技術(shù)狀態(tài)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，是保障動(dòng)車安全運(yùn)行的關(guān)鍵。既有的輪對(duì)檢測(cè)體系中，班組在作業(yè)過程中將訪問LY、LU、LA系統(tǒng)的服務(wù)器，通過單次檢測(cè)數(shù)據(jù)獲取關(guān)鍵信息，作業(yè)人員不斷抽取其歷史檢測(cè)數(shù)據(jù)，加上復(fù)核數(shù)據(jù)，診斷本次的關(guān)鍵信息是否有效，從而指導(dǎo)輪對(duì)技術(shù)作業(yè)。

動(dòng)車所云技術(shù)平臺(tái)，把LY系統(tǒng)的服務(wù)器、LU系統(tǒng)的服務(wù)器、LA系統(tǒng)的服務(wù)器、輪對(duì)履歷表、走行公里數(shù)、輪對(duì)鏇修狀況等輪對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)綜合起來，使輪對(duì)數(shù)據(jù)盡可能全面、豐富，通過安全壽命算法分析、提煉歷次檢測(cè)數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)其關(guān)鍵信息，實(shí)現(xiàn)單個(gè)輪對(duì)信息的集成。運(yùn)用趨勢(shì)分析，結(jié)合當(dāng)前檢測(cè)數(shù)據(jù)情況，通過智能判斷，指令輪對(duì)預(yù)測(cè)性檢修，從而提高輪對(duì)使用安全性。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4所示。

圖4 動(dòng)車所云技術(shù)平臺(tái)示意

動(dòng)車所云技術(shù)平臺(tái)是輪對(duì)診斷云技術(shù)的核心，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車所輪對(duì)檢測(cè)體系設(shè)備的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車所轄內(nèi)輪對(duì)全生命周期監(jiān)控。

(2)構(gòu)建動(dòng)車段云技術(shù)平臺(tái)

動(dòng)車段管轄動(dòng)車所，負(fù)責(zé)動(dòng)車組的高級(jí)檢修。以武漢動(dòng)車段為例，下轄武漢動(dòng)車所、漢口動(dòng)車所、武昌動(dòng)車所(預(yù)留)、漢陽(yáng)動(dòng)車所(預(yù)留)，將重點(diǎn)承擔(dān)華中、西南等地區(qū)動(dòng)車組檢修任務(wù)，業(yè)務(wù)覆蓋京廣、滬漢蓉等客運(yùn)專線(如圖5所示)。

動(dòng)車段云技術(shù)平臺(tái)是動(dòng)車所云技術(shù)平臺(tái)的深入、拓展，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車段內(nèi)動(dòng)車所間所有設(shè)備的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車段內(nèi)動(dòng)車全域覆蓋。

(3)構(gòu)建路網(wǎng)數(shù)據(jù)中心云技術(shù)平臺(tái)

根據(jù)中國(guó)高鐵建設(shè)歷程、初期以北京、上海、武漢、廣州4個(gè)動(dòng)車段為節(jié)點(diǎn)，相互串接共享，將各個(gè)獨(dú)立動(dòng)車段云技術(shù)平臺(tái)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一到路網(wǎng)數(shù)據(jù)中心的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)設(shè)備上，統(tǒng)一進(jìn)行數(shù)據(jù)索引、存儲(chǔ)，構(gòu)建公共云計(jì)算數(shù)據(jù)分析平臺(tái)。路網(wǎng)數(shù)據(jù)分析平臺(tái)將綜合信息管理平臺(tái)虛擬化，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式調(diào)度和管理，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車全覆蓋，結(jié)構(gòu)如圖6所示。

圖5 武漢動(dòng)車段云技術(shù)平臺(tái)示意

隨著中國(guó)高鐵的發(fā)展，路網(wǎng)數(shù)據(jù)中心范圍將逐漸擴(kuò)展，動(dòng)車段云技術(shù)平臺(tái)是一個(gè)低耦合平臺(tái)，可以開放接入、擴(kuò)展，結(jié)構(gòu)如圖7所示。

(4)建設(shè)硬件平臺(tái)

給每套檢測(cè)設(shè)備分配IP、固定的編碼，當(dāng)動(dòng)車經(jīng)過檢測(cè)設(shè)備時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)，生成一系列的檢測(cè)數(shù)據(jù);檢測(cè)數(shù)據(jù)、編碼、IP封裝為一個(gè)數(shù)據(jù)單元，以車號(hào)為索引，通過鐵路系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，跟蹤動(dòng)車的運(yùn)行，完成數(shù)據(jù)的主動(dòng)推送。

2.2 輪對(duì)診斷云數(shù)據(jù)處理過程

根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，輪對(duì)診斷過程主要有3個(gè)環(huán)節(jié)，即數(shù)據(jù)采集、共享、處理。

(1)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集流程

動(dòng)車經(jīng)過各檢測(cè)設(shè)備時(shí)，當(dāng)次檢測(cè)結(jié)果被系統(tǒng)自動(dòng)提交到最近的設(shè)備管理服務(wù)器，結(jié)合輪對(duì)操作信息如鏇修數(shù)據(jù)、輪對(duì)更換記錄等上傳到動(dòng)車所級(jí)服務(wù)器。

(2)數(shù)據(jù)共享流程

數(shù)據(jù)中心云技術(shù)平臺(tái)中所有從設(shè)備收集到的檢測(cè)數(shù)據(jù)，均在本地進(jìn)行初次備份，根據(jù)動(dòng)車的運(yùn)行信息，決定是否將數(shù)據(jù)傳遞給上級(jí)部門節(jié)點(diǎn)或同級(jí)節(jié)點(diǎn)，依次完成全域數(shù)據(jù)共享。

(3)數(shù)據(jù)處理

每個(gè)動(dòng)車段(所)在即時(shí)獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)后，云系統(tǒng)綜合歷史數(shù)據(jù)，生成使用、維護(hù)指令，指導(dǎo)生產(chǎn)人員進(jìn)行檢修，包括輪對(duì)跟蹤、鏇修、落輪等操作，生產(chǎn)人員在檢修工作結(jié)束后，也要通過云技術(shù)平臺(tái)及時(shí)將檢修工作數(shù)據(jù)上傳，使結(jié)果完成閉環(huán)管理。

圖6 路網(wǎng)數(shù)據(jù)中心云技術(shù)平臺(tái)示意

3 輪對(duì)診斷云技術(shù)預(yù)期目標(biāo)

3.1 檢測(cè)資源優(yōu)化

(1)整合動(dòng)車所輪對(duì)檢測(cè)資源

輪對(duì)診斷云技術(shù)整合了所有的輪對(duì)檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車入庫(kù)檢測(cè)、在線輪對(duì)檢測(cè)、輪對(duì)落輪檢測(cè)的全覆蓋，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車所內(nèi)輪對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)備的互聯(lián)互通，檢修班組能夠在同一的平臺(tái)下管理，方便、快捷、實(shí)用;輪對(duì)信息全面、及時(shí)、準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

(2)整合動(dòng)車段輪對(duì)檢測(cè)資源

診斷云技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)車段內(nèi)動(dòng)車所間所有設(shè)備的互聯(lián)互通，各設(shè)備管理單位之間可共享其他部門的信息，掌握管理對(duì)象的情況。不同單位可以將現(xiàn)有的硬件資源共同加入到一個(gè)“云”中，進(jìn)行聯(lián)合建設(shè)、共同應(yīng)用。減少各個(gè)單位的資金和時(shí)間上的投入，實(shí)現(xiàn)真正意義上的資源共享。

(3)整合全國(guó)輪對(duì)檢測(cè)資源

通過全國(guó)鐵路網(wǎng)，全國(guó)輪對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)互聯(lián)互通、相互協(xié)作、化零為整，共同完成輪對(duì)檢測(cè)。

4 輪對(duì)診斷云技術(shù)優(yōu)勢(shì)

4.1 應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

輪對(duì)診斷云技術(shù)為各級(jí)用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使用優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)下面三方面。

(1)動(dòng)車所使用優(yōu)勢(shì)

利用動(dòng)車所云技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)全生命周期監(jiān)控，分析其輪對(duì)生命歷程，從而針對(duì)輪對(duì)的不同生命期實(shí)施不同檢修辦法，實(shí)現(xiàn)單個(gè)輪對(duì)檢修量身定制。

利用動(dòng)車所云技術(shù)平臺(tái)，整合輪對(duì)所有檢測(cè)設(shè)備，綜合各級(jí)修的檢測(cè)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)相互支持、補(bǔ)充，有利于制定本所輪對(duì)維修計(jì)劃。

(2)動(dòng)車段使用優(yōu)勢(shì)

利用動(dòng)車段云技術(shù)平臺(tái)，根據(jù)動(dòng)車所的維修計(jì)劃，合理調(diào)度動(dòng)車，最大限度的使用動(dòng)車資源、檢測(cè)資源。

利用動(dòng)車段云技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的全域監(jiān)控，動(dòng)車的檢測(cè)數(shù)據(jù)通過動(dòng)車檔案中存儲(chǔ)的自身的編組校正數(shù)據(jù)，進(jìn)行校正和分級(jí)測(cè)算，同時(shí)有助于發(fā)現(xiàn)各地檢測(cè)設(shè)備的偏差并進(jìn)行相關(guān)二次修正。

將所有的動(dòng)車檢測(cè)報(bào)告與對(duì)應(yīng)動(dòng)車段(所)、的信息系統(tǒng)連接并上報(bào)后，并能夠及時(shí)的做出判斷和檢修的部署，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。同時(shí)，信息共享可有效避免信息不對(duì)稱造成的監(jiān)管漏洞，有利于多個(gè)部門的聯(lián)合監(jiān)管。

利用動(dòng)車段云技術(shù)平臺(tái)，監(jiān)控轄區(qū)動(dòng)車所輪對(duì)質(zhì)量、監(jiān)控動(dòng)車所的檢修工作，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車所的綜合考評(píng)，有利于提高動(dòng)車段、動(dòng)車所的管理水平。

(3)決策部門使用優(yōu)勢(shì)

診斷云技術(shù)平臺(tái)能夠方便上級(jí)決策部門對(duì)全國(guó)所有動(dòng)車的輪對(duì)信息進(jìn)行統(tǒng)一的查看、分析和管理，能夠在一個(gè)中心節(jié)點(diǎn)做到對(duì)整個(gè)鐵路系統(tǒng)輪對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和運(yùn)用。

圖7 擴(kuò)展路網(wǎng)數(shù)據(jù)中心云技術(shù)平臺(tái)示意

有利于動(dòng)車段間的對(duì)比管理，對(duì)動(dòng)車段進(jìn)行考評(píng)，提高動(dòng)車段的管理質(zhì)量，進(jìn)而提高全國(guó)輪對(duì)管理質(zhì)量。

根據(jù)鐵路線路信息、車輛信息、輪對(duì)信息進(jìn)行綜合分析，從而根據(jù)不同的線路配置不同的踏面、車型，有利于動(dòng)車與線路最優(yōu)配置。

利用海量的檢測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行深度分析、挖掘，推導(dǎo)出正常的輪對(duì)故障周期、使用周期、維護(hù)周期，進(jìn)而優(yōu)化修程，制定更加科學(xué)的管理辦法，使得檢修工作科學(xué)合理，從現(xiàn)有的輪對(duì)故障探查進(jìn)化到故障預(yù)防，保障動(dòng)車的安全，預(yù)防于未然。

4.2 擴(kuò)充性強(qiáng)

重點(diǎn)論述了輪對(duì)安全診斷云技術(shù)，基于該平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)受電弓、制動(dòng)盤、裙板等關(guān)系到列車安全運(yùn)行檢測(cè)項(xiàng)目的擴(kuò)充，最終實(shí)現(xiàn)列車安全診斷云技術(shù)。

5 結(jié)論

應(yīng)用先進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)云計(jì)算技術(shù)，提出了一種適合我國(guó)高鐵特點(diǎn)，基于動(dòng)車組輪對(duì)安全診斷云技術(shù)系統(tǒng)，詳細(xì)分析了可行性、應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，對(duì)實(shí)現(xiàn)輪對(duì)狀態(tài)修，提高輪對(duì)檢測(cè)可靠性、安全性有重要的參考價(jià)值。

［1］鐵建設(shè)［2009］209號(hào) 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)［S］

［2］鐵建設(shè)［2007］89號(hào) 鐵路動(dòng)車組設(shè)備設(shè)計(jì)暫行規(guī)定［S］

［3］運(yùn)裝客車［2007］36號(hào) 鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修標(biāo)準(zhǔn)［S］

［4］高靜濤，戴立新，王澤勇．輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用綜述［J］．鐵道技術(shù)監(jiān)督，2009，37(7)

［5］李艷華．云計(jì)算技術(shù)研究現(xiàn)狀綜述［J］．計(jì)算機(jī)工程應(yīng)用技術(shù)，2009(5):6314-6315

［6］林立宇，陳云海，等．云計(jì)算技術(shù)及運(yùn)營(yíng)可行性分析［J］．廣東通信技術(shù)，2008(12):34-37