沈華清
最近“中國(guó)式過(guò)馬路”成為熱議的話題,說(shuō)的是中國(guó)人過(guò)馬路不看紅綠燈,“湊夠一撮人就能走”。而在這個(gè)話題討論中,“國(guó)人素質(zhì)論”再次成為焦點(diǎn)。如今,一談及城市的亂象,人們往往就把矛頭或原因直接歸咎于百姓的文明素養(yǎng)太低。事實(shí)是否如此,我認(rèn)為有必要厘清問題的本源,找出解決問題的關(guān)鍵,才不至于一見困境就自貶素質(zhì)。
一直以來(lái),我都不認(rèn)同“國(guó)民素質(zhì)低下”的自貶心態(tài),每逢出國(guó)或出境,經(jīng)常觀察別人的行路文明和交通設(shè)施狀況。大量的觀察表明:中國(guó)城市文明問題的根源在于現(xiàn)代制度建設(shè)進(jìn)程短、人性化設(shè)計(jì)意識(shí)弱、人口密度大等,從而造成所謂“素質(zhì)論”迷局。
我們觀察行人亂穿馬路現(xiàn)象時(shí)不難發(fā)現(xiàn):道路越寬,車速越快,則行人亂過(guò)馬路現(xiàn)象就越少;道路越窄,車速越低,則行人的亂穿行為就越多。當(dāng)汽車擁堵時(shí),寬闊的馬路也會(huì)有行人亂穿現(xiàn)象。這種亂穿行為的支撐是:行為博弈。這也很好解釋了“湊夠一堆人過(guò)馬路”現(xiàn)象的頻發(fā),當(dāng)一人過(guò)馬路時(shí),往往心理上不占安全優(yōu)勢(shì),而當(dāng)一群人時(shí),心理上就占了優(yōu)勢(shì);司機(jī)在行人違規(guī)出現(xiàn)時(shí),也會(huì)因應(yīng)急反應(yīng)而減慢速度,這個(gè)反應(yīng)又進(jìn)一步讓其他行人領(lǐng)會(huì)從而加入違規(guī),司機(jī)自然不得不踩剎車而讓道行人。這不是素質(zhì)問題,而是心理學(xué)現(xiàn)象。那么為何西方或香港等城市的交通密集區(qū)域,卻較少出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢?觀察表明,交通設(shè)施的完善有助于緩解行人的焦慮情緒。
歐洲國(guó)家或香港地區(qū)的汽車擁有歷史長(zhǎng),地下交通發(fā)達(dá),路面行人和非機(jī)動(dòng)車較少。而且歐洲行人還有自助紅綠燈系統(tǒng),在人流不密集的道路設(shè)計(jì)了自助紅綠燈,這種自助紅綠燈的轉(zhuǎn)變有一定的緩沖時(shí)間和時(shí)間間隔,這樣既有利于行人有時(shí)限的等候,也有助于汽車減少急剎或頻繁亂穿馬路造成的效率低下問題,但是國(guó)內(nèi)幾乎沒有這種設(shè)施。
香港的紅綠燈設(shè)施在行人過(guò)馬路時(shí),將視覺和聽覺結(jié)合到極致,路口的聲音設(shè)置會(huì)影響人的心理節(jié)奏,并使得行人步調(diào)一致,如同音樂和集體操一樣;快節(jié)奏會(huì)加快人的步伐,并呈現(xiàn)一致化;而慢節(jié)奏則使得人放慢腳步。
同濟(jì)大學(xué)的研究表明,紅綠燈規(guī)則涉及行人等待的忍耐度問題,中國(guó)行人等紅燈能忍90秒,這個(gè)忍耐度是較大的,因?yàn)榈聡?guó)人是60秒,英國(guó)人是45秒。而國(guó)內(nèi)有的紅綠燈時(shí)長(zhǎng)超過(guò)100秒,有的甚至達(dá)到145秒。過(guò)長(zhǎng)的等待時(shí)間必然導(dǎo)致行人的不耐煩表現(xiàn)。而且,研究者發(fā)現(xiàn),“國(guó)內(nèi)在交通信號(hào)燈的設(shè)置上更加偏向機(jī)動(dòng)車,這就會(huì)導(dǎo)致行人被動(dòng)違規(guī)?!边@也進(jìn)一步說(shuō)明,行人闖紅燈不是百姓素質(zhì)問題,而是設(shè)施與規(guī)則設(shè)計(jì)出了問題。
我們還常??吹?,一些小區(qū)道路和施工道路都有限速標(biāo)志,甚至出現(xiàn)5公里限速這樣的標(biāo)志。這種限速標(biāo)志是不科學(xué)限定的典型代表。試想一輛自行車的時(shí)速都超過(guò)了10多公里,何以能要求汽車以5公里時(shí)速來(lái)行駛?同樣道理,一條視線良好的寬闊馬路限速50公里每小時(shí)是否合理?限速過(guò)低,自然產(chǎn)生大量的超速現(xiàn)象,這不是司機(jī)素質(zhì)問題,而是交管部門缺乏專業(yè)的科學(xué)論證和測(cè)試,從而導(dǎo)致了兩種后果,一是明顯降低了車輛的通過(guò)效率,并因快慢不一形成車流不暢;二是,交警難以執(zhí)法而造成“法不責(zé)眾”的觀感。所有的交通規(guī)則,應(yīng)該是以利于大眾常識(shí)判斷的形式來(lái)制定的,這樣才有利于疏導(dǎo)交通。
中國(guó)城市化的發(fā)展速度是世界各國(guó)少有的,正是這種快速變化的狀況導(dǎo)致了管理設(shè)計(jì)水平和交通配置之間的不協(xié)調(diào)狀況頻頻顯現(xiàn)。道路擁堵了就建道路,而建設(shè)又使得道路更擁堵;汽車越多,事故多了道路更堵;越堵,心情就堵,秩序就更糟,如此往復(fù),惡性循環(huán)。
歐美國(guó)家早就認(rèn)識(shí)到“擴(kuò)充道路無(wú)法解決交通擁擠”的現(xiàn)實(shí),道路的建設(shè)會(huì)增加擁堵的節(jié)點(diǎn),而混沌效應(yīng)(或稱為蝴蝶效應(yīng))就會(huì)逐漸顯現(xiàn)。顯然,擁堵不可能絕跡,但是可以通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)減少頻次和縮短擁堵時(shí)間。唯有政府提高設(shè)計(jì)意識(shí),研究人的交通行為和心理,進(jìn)行有節(jié)奏的文明引導(dǎo)設(shè)計(jì),從而減少交通參與者之間的行為博弈,轉(zhuǎn)化為禮讓文明的動(dòng)力。