○ 文／ 董 汲

甘新線上運(yùn)油戰(zhàn)

○ 文／ 董 汲

吃苦耐勞，流血流汗，運(yùn)輸尖兵以堅(jiān)忍不拔的毅力和知難而進(jìn)的非凡勇氣，創(chuàng)造出一個(gè)個(gè)奇跡。

1959年的下半年，我國工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)急需石油，克拉瑪依油田產(chǎn)量增長很快，能不能運(yùn)出去，就看運(yùn)輸公司了。在全國勞動模范王文儉、公司勞模石風(fēng)華等人的倡導(dǎo)下，運(yùn)輸公司開展了車噸月運(yùn)萬噸公里的運(yùn)動，多拉快跑，成為每個(gè)人的自覺行動。一場運(yùn)油大戰(zhàn)，在甘肅、青海、新疆三省區(qū)3000公里的運(yùn)輸線上大規(guī)模地展開了。

有的“太脫拉”司機(jī)一次掛4個(gè)7噸罐跑；“依法”、“斯柯達(dá)”車都掛兩個(gè)7噸罐，運(yùn)量兩、三倍增長。王大成等所開的“太脫拉”車，都是一次掛10個(gè)3噸罐，加上主車載重量，單車一次拖掛運(yùn)量就達(dá)到94噸，超過一個(gè)火車油罐的運(yùn)量。

原油外運(yùn)量又上了一個(gè)新臺階，可是大型車子卸完油，回程都是空跑，里程利用率只有50%，浪費(fèi)太大了。許多空桶放在尾亞等火車站，無車西運(yùn)，獨(dú)山子成品油又無空桶裝，新疆石油公司同志干著急也沒辦法。

大躍進(jìn)的年代，鼓勵提合理化建議，每人提多少都有指標(biāo)。公司駐新疆第一運(yùn)輸處獨(dú)山子大隊(duì)的司機(jī)王明亮提出了一條合理化建議：動員大家想辦法，讓回程放空的車子裝上貨，以減少運(yùn)力的浪費(fèi)。

這個(gè)問題大家都想到了，但誰也沒有往外說。原因是汽車上背著橢圓形的油罐，高出車槽板50多厘米，后面的托罐光溜溜的，怎么裝貨？還是王明亮以自己的實(shí)際行動來證明他的建議是正確的。他提出建議后的第一趟從尾亞返回獨(dú)山子時(shí)，用繩子捆綁著裝回68只空桶，第二趟回來時(shí)用同樣的辦法裝回了150只，這下轟動了。

“回程利用”在甘肅、青海、新疆三地展開了，回程裝貨形成高潮。司機(jī)張遠(yuǎn)非回程一次裝空桶370只。依黨柱也不甘落后，回程一次裝空桶503只。

萬事開頭難。為了搞“回程利用”，司機(jī)們各顯其能。有的司機(jī)在自己的罐上焊裝個(gè)長方形的鐵架，以便裝貨。有的用繩子自編成大網(wǎng)，去卸油時(shí)帶在車上，回程裝空桶。司機(jī)夏?？淮位爻滩捎么罄K網(wǎng)子裝了700只空桶，在石油運(yùn)輸戰(zhàn)線上放了個(gè)大“衛(wèi)星”。青年司機(jī)王孝云不服氣，就在開的回程車的主車、拖罐上一次裝了856只空桶，創(chuàng)出了最高紀(jì)錄。

●茫茫戈壁，車輪滾滾。蜿蜒曲折，蔚為壯觀。 供圖/子 非

1959年公司回程車，將積壓在尾亞等火車站的16萬個(gè)空桶裝運(yùn)一空。這等于90輛解放牌汽車一年的運(yùn)量，解決了獨(dú)山子煉油廠成品油外運(yùn)的困難。新疆石油公司的同志感慨地說：“我們急得火燒眉毛，叫誰都不干，是你們救了我們的急，這樣好的司機(jī)全國少有?！?/p>

“回程利用”，是司機(jī)自己動手裝，自己動手卸。每裝完一次貨，個(gè)個(gè)汗流浹背，全身的衣服都濕透了。有的同志裝好貨后，累得不能動彈，坐在地上休息一會兒，就開上車子上路了。車子裝的回程貨大部分是超高、超寬，車子轉(zhuǎn)彎，上山、讓路、停車，助手們就得下車指揮，生怕出問題，造成損失。

一個(gè)“太脫拉”車的運(yùn)輸分隊(duì)有6部主車，加上12臺托罐，挨個(gè)停在一起相當(dāng)長，拉開距離行車，逶迤三四公里，車上裝的空桶加上油罐本身高達(dá)5.6米，寬4米，是一種十分壯觀的車隊(duì)行駛場面。