南寧鐵路局作為全國(guó)路網(wǎng)的重要組成部分，地處廣西少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)和革命老區(qū)，是西部鐵路局中惟一既沿邊又沿海的鐵路局，是中國(guó)鐵路面向東盟的重要樞紐、西部最便捷的出海大通道、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的運(yùn)輸骨干力量?，F(xiàn)有鐵路營(yíng)業(yè)里程3 725 km，轄區(qū)內(nèi)有湘桂、黔桂、焦柳、南昆、益湛等10條國(guó)家鐵路干線和8條支線，管轄的鐵路線跨越廣西、廣東、貴州、湖南4省區(qū)20個(gè)市（州），連接北部灣地區(qū)湛江、防城、欽州、北海4個(gè)大型海港。

危巖落石報(bào)警系統(tǒng)

針對(duì)危巖落石、邊坡坍塌等危及鐵路行車安全的自然災(zāi)害開發(fā)的一套自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。系統(tǒng)在危巖落石、邊坡坍塌或泥石流的看護(hù)地點(diǎn)，合理設(shè)置檢測(cè)網(wǎng)，當(dāng)發(fā)生危巖落石、邊坡坍塌，對(duì)檢測(cè)網(wǎng)產(chǎn)生沖擊或引起移位導(dǎo)致檢測(cè)網(wǎng)柱嚴(yán)重傾斜時(shí)，系統(tǒng)立即啟動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)聲光報(bào)警設(shè)備，鳴響警號(hào)、閃亮警燈，通知現(xiàn)場(chǎng)看守人員，啟動(dòng)應(yīng)急處理程序；同時(shí)通過無線列調(diào)對(duì)講機(jī)直接對(duì)進(jìn)入防護(hù)范圍的行車司機(jī)進(jìn)行報(bào)警，通知其采取緊急措施?，F(xiàn)場(chǎng)看守人員也可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要直接操作設(shè)備進(jìn)行報(bào)警或停止報(bào)警。系統(tǒng)同時(shí)記錄所有作業(yè)記錄，供事后查詢分析。

道口安全視頻監(jiān)視及管理系統(tǒng)

由視頻監(jiān)控報(bào)警設(shè)備、中心服務(wù)器、視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)三部分組成。視頻監(jiān)控報(bào)警設(shè)備安放在道口現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)對(duì)道口房和道口欄桿內(nèi)區(qū)段進(jìn)行視頻監(jiān)控，并實(shí)時(shí)記錄鐵路平交道口狀況及道口值班人員作業(yè)情況，管理人員通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)即可遠(yuǎn)程監(jiān)視、查詢各道口的視頻圖像，并可通過該系統(tǒng)與道口值班人員進(jìn)行語音對(duì)話，實(shí)現(xiàn)道口安全工作的遠(yuǎn)程監(jiān)督指導(dǎo)。

當(dāng)?shù)揽诎l(fā)生事故或異常情況，道口值班人員按下報(bào)警按鈕，系統(tǒng)將道口里程、報(bào)警時(shí)間與現(xiàn)場(chǎng)的視頻圖像合并成一張圖片作為報(bào)警信息，發(fā)送給中心服務(wù)器。視頻監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)從中心服務(wù)器獲取報(bào)警信息，使管理人員能及時(shí)了解道口情況，提示和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員做出應(yīng)急處理。有效地提高了道口安全防護(hù)能力。

鐵路隧道射流通風(fēng)系統(tǒng)

通過在隧道壁預(yù)留位置上安裝多數(shù)臺(tái)射流風(fēng)機(jī)，或在隧道口建造引風(fēng)洞集中式并聯(lián)安裝數(shù)臺(tái)射流風(fēng)機(jī)，依靠射流風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的高速氣流誘導(dǎo)周圍空氣一起流動(dòng)，將隧道外的新鮮空氣引入隧道，讓隧道內(nèi)有害氣體從隧道另一端排出洞外，使隧道內(nèi)的有害氣體濃度符合鐵道部標(biāo)準(zhǔn)TB 1912—1987《鐵路運(yùn)營(yíng)隧道空氣中內(nèi)燃機(jī)車廢氣容許濃度》的要求，提高內(nèi)燃機(jī)車在隧道內(nèi)的牽引能力，改善機(jī)車司乘人員、客車旅客及隧道內(nèi)施工、作業(yè)人員的工作環(huán)境。該通風(fēng)系統(tǒng)主要包含射流風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)安裝構(gòu)架、供配電裝置、自動(dòng)控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)具有工程造價(jià)低，安裝簡(jiǎn)便，節(jié)約運(yùn)營(yíng)電能的優(yōu)點(diǎn)。

壓力傳感器在線檢測(cè)校準(zhǔn)裝置

主要包括3部分：準(zhǔn)確度0.05級(jí)的壓力測(cè)量模塊、準(zhǔn)確度0.03%RD+0.005%FS的電量測(cè)量模塊和造壓范圍0～1.6 MPa的電動(dòng)氣壓源。主機(jī)除能單獨(dú)使用外還編有專用軟件可以和計(jì)算機(jī)聯(lián)機(jī)使用。裝置綜合運(yùn)用嵌入式計(jì)算機(jī)、觸摸顯示屏、交流伺服電機(jī)、線性氣缸一次增壓、高準(zhǔn)確度基準(zhǔn)電壓源等先進(jìn)的技術(shù)和部件，可以用于在線或現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)各種自動(dòng)設(shè)備上的壓力傳感器、壓力變送器和壓力開頭，以及各種壓力表和數(shù)字壓力計(jì)的自動(dòng)或半自動(dòng)檢定。它立意新穎、體積小巧、自動(dòng)化程度高，適用范圍廣，整體技術(shù)達(dá)到路內(nèi)先進(jìn)水平。

內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)研究

在鐵道部有關(guān)部門指導(dǎo)下，綜合研究全路相關(guān)節(jié)能技術(shù)之成果，結(jié)合南寧局內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用情況，從運(yùn)輸組織、機(jī)車運(yùn)用及操縱、機(jī)車檢修及新技術(shù)推廣三方面開展研究，經(jīng)過兩年努力，完成研究任務(wù)，2009年全局內(nèi)燃單耗完成20.61 kg/萬t·km，比鐵道部燃油單耗指標(biāo)22.28 kg/萬t·km降低1.67 kg/萬t·km，全年節(jié)約柴油20 815 t，節(jié)約價(jià)值11 817萬元，超預(yù)期目標(biāo)7 115 t，4 817萬元。同時(shí)，形成了內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能技術(shù)研究報(bào)告，共提出內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂建議16條，對(duì)全路的內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能工作起到了良好的推動(dòng)作用。成果榮獲2011年度中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。