文｜于斌

2012年5月14日，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)宣布開(kāi)通“夜間送貨”業(yè)務(wù)，第二天，天貓（原淘寶商城）電器商城隨即宣布推出“次日達(dá)遲到免單”，據(jù)傳京東商城和凡客誠(chéng)品已經(jīng)提交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”申請(qǐng)，一旦申請(qǐng)通過(guò)，公司就能夠合法地在全國(guó)范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，包括本企業(yè)和個(gè)人業(yè)務(wù)。此外，還有更多B2C電商愿意在已經(jīng)面臨資金壓力的情況下涉足物流。長(zhǎng)久以來(lái)，第三方物流配送對(duì)于電商來(lái)說(shuō)都是無(wú)奈卻又不得不做的選擇，但是，現(xiàn)在大家都坐不住了。

物流業(yè)不滿電商申請(qǐng)快遞業(yè)務(wù)

不難看出，這是一個(gè)憋了很久的舉動(dòng)。一方面，目前國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展缺乏規(guī)范，貨物丟失、被調(diào)換、損壞的事情時(shí)有發(fā)生，投訴率居高不下。這樣的物流讓消費(fèi)者無(wú)法滿意，更不能得到追求優(yōu)質(zhì)服務(wù)的電商的認(rèn)可；另一方面，建立自有物流意味著對(duì)土地、倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備更多的投入，大量的資金需求會(huì)讓電商經(jīng)濟(jì)吃緊，尤其是在“價(jià)格戰(zhàn)”成為一種基本競(jìng)爭(zhēng)模式，而整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率又普遍不高的情況下。作為目前與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的必備要素之一—提升“服務(wù)”以及巨大的資金壓力一同壓在決策者的身上，外包部分二三線城市的快遞業(yè)務(wù)也就在情理之中了，這間接造成了快遞行業(yè)不缺業(yè)務(wù)只缺服務(wù)的現(xiàn)狀。

Amazon總裁杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）對(duì)此看得十分通透，每年給股東的信中都少不了對(duì)忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的抱怨，為了長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，就必須為基礎(chǔ)服務(wù)建設(shè)付出代價(jià)。

那么Amazon是怎么做的呢？在Amazon 2012年Q1財(cái)報(bào)中，我們看到其今年將再新建13個(gè)物流配送中心，而去年在倉(cāng)庫(kù)建設(shè)方面的支出是46億美元。截至目前，對(duì)物流的投資讓Amazon獲得了對(duì)國(guó)內(nèi)1000多個(gè)縣級(jí)以上市區(qū)的貨到付款配送能力。先后在北京、廣州、蘇州、成都建立的大型物流中心滿滿存放了24個(gè)大類、120萬(wàn)種產(chǎn)品，這些都為它在中國(guó)擁有強(qiáng)勢(shì)的送貨服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

因此，擁有自己的物流體系雖然耗錢耗力，但是其必要性也是不言而喻的。

習(xí)慣了接電商業(yè)務(wù)的快遞行業(yè)顯然還沒(méi)有為分手做好準(zhǔn)備，甚至不惜訴諸公理。把競(jìng)爭(zhēng)看做行業(yè)造成混亂的威脅，這樣的想法未免顯得矯情。如果對(duì)自己的服務(wù)質(zhì)量有信心，大可不必如此驚慌，更何況面對(duì)的是自己的上家，理應(yīng)擺出專業(yè)的氣場(chǎng)。

這樣的物流“自有化”行動(dòng)一旦開(kāi)始就沒(méi)有停止的道理，如果申請(qǐng)“許可證”過(guò)程順利，國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分電商或?qū)⑼耆珨[脫傳統(tǒng)快遞公司的束縛。對(duì)電商而言，除了能夠按照自己的意愿改善服務(wù)之外，還能夠減少資金周轉(zhuǎn)的步驟。對(duì)于消費(fèi)者而言，除了更好的送貨服務(wù)，還可能得到更多的寄件選擇。如果不能夠快速有效地改進(jìn)管理方式、提升服務(wù)質(zhì)量和行業(yè)水準(zhǔn)，習(xí)慣享受網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)帶來(lái)巨大業(yè)務(wù)量的傳統(tǒng)快遞公司能分到的肉就真的不多了。

物流不得已之下發(fā)展電商

5月，業(yè)內(nèi)消息稱順豐速遞正在進(jìn)軍電商，先是傳聞一個(gè)名叫“尊禮會(huì)”的電商網(wǎng)站已經(jīng)在內(nèi)測(cè)中，即將上線，這個(gè)網(wǎng)站定位于高端電商，之后的消息是，名為“順豐優(yōu)選”的電商網(wǎng)站即將上線，而且這次似乎已經(jīng)不只是傳聞那樣簡(jiǎn)單，順豐方面已經(jīng)承認(rèn)了這個(gè)網(wǎng)站的存在，只是說(shuō)上線時(shí)間還未確定而已，據(jù)說(shuō)這個(gè)網(wǎng)站依然定位于高端電商，不知和之前的“尊禮會(huì)”是不是一個(gè)網(wǎng)站。除此之外，申通快遞模仿1號(hào)店的電商平臺(tái)也會(huì)在7月上線。

對(duì)于物流企業(yè)構(gòu)建電商平臺(tái)的動(dòng)作，業(yè)內(nèi)既有支持也有反對(duì)。支持者說(shuō)，快遞企業(yè)原本就有物流優(yōu)勢(shì)，而電商的門(mén)檻相對(duì)較低，進(jìn)入并不困難，依托順豐自己成熟的物流體系，延伸業(yè)務(wù)到電商是順?biāo)浦鄣氖虑?，也可以解決目前快遞行業(yè)惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的困局；反對(duì)者說(shuō)，快遞和電商是兩個(gè)行業(yè)，而且是上下游的兩個(gè)行業(yè)，順豐做電商并不內(nèi)行，何況還定位于高端，另外產(chǎn)業(yè)鏈條的擴(kuò)張勢(shì)必會(huì)形成和自己競(jìng)爭(zhēng)的局面，對(duì)順豐而言，這條路并不好走。

看到新聞時(shí)，筆者在想一個(gè)問(wèn)題，這種擴(kuò)張有沒(méi)有先例？比如我們熟知的國(guó)際快遞品牌如聯(lián)邦、DHL，并沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)他們要去和上游競(jìng)爭(zhēng)，如果是這樣，順豐這個(gè)吃螃蟹的舉動(dòng)是開(kāi)拓創(chuàng)新還是胡鬧？

前文所說(shuō)快遞業(yè)的門(mén)檻會(huì)比電商高，因?yàn)榻⑷珖?guó)的物流體系遠(yuǎn)比建設(shè)一個(gè)電商網(wǎng)站要投入得多很多，不過(guò)這只是表象，建設(shè)上的困難并不是能斷言快遞業(yè)做電商會(huì)比電商自建物流要輕松的前提。

國(guó)內(nèi)的快遞產(chǎn)業(yè)基本是電商養(yǎng)大的，如果沒(méi)有電商的蓬勃發(fā)展，就不會(huì)有國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的迅速崛起，也就是說(shuō)，電商是快遞的衣食父母，是快遞生存的基本條件。

因此電商和快遞的關(guān)系類似于甲乙方關(guān)系，只是這幾年來(lái)，快遞業(yè)發(fā)展雖然迅速，但依然跟不上電商的步伐，這才造成快遞想換位子坐到甲方，但是請(qǐng)注意，這只是一種錯(cuò)覺(jué)，會(huì)讓一些快遞企業(yè)誤判形勢(shì)，也讓一些電商大佬在飽受物流的瓶頸約束后，痛下決心自建物流，而一旦自建物流成功，傳統(tǒng)快遞企業(yè)的發(fā)展勢(shì)必受到很大沖擊。在這種背景下，快遞業(yè)和電商搶飯碗，明智嗎？

電商、物流相互整合才能更好發(fā)展

隨著中國(guó)電子商務(wù)的崛起，帶動(dòng)了第三方快遞產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，但是隨著用戶需求的不斷提升、物流成本的不斷增加，電商企業(yè)或許覺(jué)得有些“吃不消”了。目前雖然多數(shù)電商企業(yè)仍在使用第三方物流平臺(tái)，但是電商企業(yè)為了能夠節(jié)約更多成本，為客戶帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也紛紛開(kāi)始砸錢自建物流。凡客、京東、蘇寧易購(gòu)以及亞馬遜等多家電商大佬都已經(jīng)有了自己的物流配送體系，以期通過(guò)自建物流來(lái)加快自身的發(fā)展，搶奪更多的市場(chǎng)份額，為自己今后的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

如果說(shuō)電商企業(yè)自建物流是為了能夠節(jié)約更多成本，那么物流公司涉水電商純屬是為了獲取更大利潤(rùn)。因?yàn)槲锪鞴颈旧頁(yè)碛形锪髋渌偷膬?yōu)勢(shì)，如果物流公司開(kāi)始做電商，這將是一個(gè)更大的優(yōu)勢(shì)，其做電商的成本將大大降低。于是圓通做了、宅急送做了，如今順豐也開(kāi)始做了。

電商企業(yè)做物流成本降低，物流公司做電商或增利潤(rùn)。這件事情看起來(lái)很美，但是仔細(xì)想想，如果電商、物流開(kāi)始整合，最后會(huì)形成一個(gè)大電商時(shí)代。物流不再是純物流，電商不再是純電商，那么電子商務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步的晉級(jí)，本屬于兩個(gè)行業(yè)各自的競(jìng)爭(zhēng)如今卻成為了一個(gè)大行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必又會(huì)面臨一場(chǎng)大的洗牌。

大電商時(shí)代的思考

如果電商、物流一旦整合，中國(guó)的電子商務(wù)進(jìn)入了大電商時(shí)代，那么不僅僅是競(jìng)爭(zhēng)激烈的問(wèn)題，而是電商企業(yè)與物流企業(yè)原本的優(yōu)勢(shì)都不再是優(yōu)勢(shì)。對(duì)于電商來(lái)說(shuō)物流是其劣勢(shì)，而對(duì)于物流來(lái)說(shuō)做電商并不擅長(zhǎng)，而他們都在做的愚蠢的一件事就是憑借自己的短處去提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

無(wú)論是電商還是物流，都把自己當(dāng)成一個(gè)木桶，至于能夠裝多少東西，完全取決于那一塊短板。但就算是把自己的短板加長(zhǎng)了，電商和物流都成了“好木桶”，這些”木桶“和“木桶”之間完全沒(méi)有差異，靠什么來(lái)競(jìng)爭(zhēng)呢？

其實(shí)，物流與電商本身是互利共贏的存在關(guān)系，沒(méi)必要非整合到一起，如何提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力才是最重要的。如果硬要整合，那么整體優(yōu)勢(shì)非但不會(huì)增加反而會(huì)下降，因此，強(qiáng)行整合無(wú)異于自殺，合作共贏才是王道。