文/劉伯超

物流產(chǎn)業(yè)集群是在供應(yīng)鏈管理背景下出現(xiàn)的，由以物流企業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)集群利用現(xiàn)代化物流信息管理技術(shù)與設(shè)施設(shè)備、以多種運(yùn)輸方式為手段為全球、全國及其區(qū)域性供應(yīng)鏈提供生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等全方位物流服務(wù)的服務(wù)地域綜合體，是物流服務(wù)功能的空間集聚載體，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)間“橫向管理”功能的核心空間，是繼我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、生態(tài)示范區(qū)、高新農(nóng)業(yè)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、大學(xué)城后，正在出現(xiàn)的又一創(chuàng)新型空間。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式從供給約束型向需求約束型、資源約束型的轉(zhuǎn)變，物流業(yè)已由末端產(chǎn)業(yè)演化為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，由中間環(huán)節(jié)上升為中心環(huán)節(jié)，成為繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源泉”，成為跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的綜合性產(chǎn)業(yè)。其發(fā)展水平和質(zhì)量已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。

常州處于江蘇省南部、長江三角洲物流圈（如圖1所示）腹地，東瀕太湖，與上海、蘇州、無錫相鄰，西與南京、鎮(zhèn)江接壤，南與安徽交界，北依長江，與蘇州、無錫聯(lián)袂成片，構(gòu)成以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而著稱的“蘇錫?！卑鍓K。全市轄武進(jìn)、新北、天寧、鐘樓、戚墅堰等五區(qū)和金壇、溧陽兩個縣級市。獨(dú)特的地理位置使常州身處整個長三角經(jīng)濟(jì)圈的西端近中的位置，處于串聯(lián)蘇錫常都市圈、溝通滬寧兩大都市物流和聯(lián)通寧杭兩大都市的物流中心樞紐，這對常州發(fā)展區(qū)域物流無疑是極為有利的因素。因此如何利用這些優(yōu)勢更進(jìn)一步地形成物流產(chǎn)業(yè)的集聚優(yōu)勢對常州地區(qū)有著重大意義。

圖1:長三角物流圈

一、常州地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展現(xiàn)狀

隨著2009年我國將物流產(chǎn)業(yè)列為國家十大產(chǎn)業(yè)之一，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了空前的黃金發(fā)展期。常州的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與國內(nèi)其他地區(qū)共同進(jìn)步，將物流產(chǎn)業(yè)列為重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，取得了長足發(fā)展。近年來常州地區(qū)物流行業(yè)運(yùn)行情況良好，運(yùn)行效率有所提高，國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快增長，顯著增加了社會物流需求，奠定了物流業(yè)快速增長的基礎(chǔ)。

1.2011年，全市物流業(yè)增加值達(dá)到242億元，同比增長22.36%。全市社會物流總額實(shí)現(xiàn)12375億元，其中，工業(yè)品物流達(dá)9460億元，貢獻(xiàn)76%。

2.隨著社會物流需求釋放的持續(xù)擴(kuò)大、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展進(jìn)程的加快推進(jìn)，常州市物流業(yè)提供物流解決方案和承接物流需求的能力提升，社會化配送體系逐步健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流行業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理，物流運(yùn)行效率進(jìn)一步提高，2011年社會物流總費(fèi)用與GDP比率實(shí)現(xiàn)15.68%，同比下降0.14個百分點(diǎn)。

3.2012年，常州市將完成新一輪《常州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》和《常州市物流空間布局專項(xiàng)規(guī)劃》編制， 逐步在市區(qū)范圍內(nèi)構(gòu)建“物流園區(qū)-物流中心-配送中心”的三級物流配送空間體系，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)、生活服務(wù)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

4.截止到2011年末，常州轄區(qū)占地50畝以上的物流園區(qū)、物流企業(yè)及倉儲面積超過2萬平方米的專業(yè)市場，已建成30家，在建8家，2011年常州市物流增加值超過200億元。“十二五”期間，全市擬建物流項(xiàng)目21個，計劃總投資339億元，總建筑面積超過800萬平方米。

5.2011年，常州市以節(jié)能減排為重點(diǎn)，加快老舊運(yùn)輸工具淘汰步伐，提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。全市廂式貨車、集裝箱車、罐式車輛、冷藏車等大型載貨汽車和特種車輛所占的比例達(dá)35.2%；年內(nèi)新增船舶386艘，增加2家內(nèi)河港口經(jīng)營業(yè)戶。深化運(yùn)輸服務(wù)品牌建設(shè)，培育并申報“江蘇快貨”品牌線路12條、品牌企業(yè)1家，數(shù)量質(zhì)量并重，全省領(lǐng)先。制訂常州“十二五”交通物流基地布局規(guī)劃，常州綜合物流園區(qū)在全省交通物流“十二五”規(guī)劃項(xiàng)目論證中得到最高分。

雖然取得了如此顯著的成績，但是常州的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況與江蘇省蘇州、無錫、南京等相鄰城市相比無論在總量上還是在各項(xiàng)物流指數(shù)上都還存在不小的差距，如蘇州2010年的社會物流總額就已經(jīng)達(dá)到39081億元，無錫2011年也達(dá)到了20081.76億元，都遠(yuǎn)高于常州。在最新公布的《2011年江蘇省及省轄市物流指數(shù)》中常州的物流增長指數(shù)、物流行業(yè)基礎(chǔ)條件及效益指數(shù)在江蘇各市中分別排在第八位（0.0144）和第七位（0.441），低于全省平均水平（0.0291、0.469）。物流綜合指數(shù)、物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)總量關(guān)系指數(shù)常州（0.456、0.491）也只是略高于全省平均水平（0.447、0.433），與蘇州（0.785、0.990）、無錫（0.632、0.808）、南京（0.653、0.705）等相鄰城市差距較大。

由此可見，常州無論是物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，還是其發(fā)展速度，與長三角的上海、蘇州等城市有著相當(dāng)?shù)牟罹?。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，已經(jīng)成為常州社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，因此加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)集聚對常州的進(jìn)一步發(fā)展有著重要的意義。

二、常州物流產(chǎn)業(yè)集聚中存在的問題

目前我國的物流集聚區(qū)建設(shè)是以物流園區(qū)和物流基地為其載體的。物流組織管理和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能是我國物流園區(qū)所具有的兩項(xiàng)最主要的功能。一般來說，物流園區(qū)為了完成這兩大功能，都包括：物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸管理中心、物流信息中心、物流基礎(chǔ)設(shè)施等組成部分。物流園區(qū)作為城市物流功能區(qū)時主要是滿足城市居民的日常消費(fèi)、開發(fā)城市經(jīng)濟(jì)需求、運(yùn)輸城市發(fā)展所需的有關(guān)物資等。而作為物流集聚區(qū)企業(yè)的功能區(qū)的時候，這些企業(yè)又利用園區(qū)的相關(guān)物流設(shè)施設(shè)備降低物流成本，提高運(yùn)作效率，便于與消費(fèi)者直接聯(lián)系，是具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。大量的物流集聚區(qū)在進(jìn)入運(yùn)營期后，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推進(jìn)作用，但常州的物流集聚區(qū)在發(fā)揮積極作用的同時也存在著諸多問題。

1.常州物流集聚區(qū)面臨多頭分管的局面。

目前的物流管理體制很分散，對物流園區(qū)的管理出現(xiàn)了多頭管理的局面。物流園區(qū)是物流集聚系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，具有基礎(chǔ)性、服務(wù)性、公共性等特點(diǎn)。同時物流業(yè)是復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，涉及的部門和行業(yè)眾多。在常州市的物流發(fā)展過程中，體制機(jī)制中的問題依然存在，令出多頭、條塊分割的物流管理體制和現(xiàn)行的財政體制，使得各地經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展規(guī)劃自成一體，難以有效合作協(xié)調(diào)形成合力。這與現(xiàn)代物流應(yīng)有的跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特征格格不入，制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)、過度競爭和物流資源浪費(fèi)，社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化物流的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。物流企業(yè)承擔(dān)的稅收和各種規(guī)費(fèi)較重，支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施還不夠完善。行業(yè)惡性競爭劇烈，物流企業(yè)普遍贏利狀況較差，經(jīng)營困難。

2.土地問題成為物流集聚區(qū)發(fā)展的瓶頸

土地資源是一種重要的不可再生資源。隨著近年來房地產(chǎn)開發(fā)力度的不斷加大，國家的土地宏觀政策的不斷調(diào)整，土地資源的稀缺性表現(xiàn)得越來越明顯，物流集聚區(qū)的用地獲取及施工建設(shè)都受到了很大的限制。如，有些物流園區(qū)由于缺少土地的一級開發(fā)資質(zhì)，無法進(jìn)行整體的拆遷和建設(shè)，從而影響了基礎(chǔ)設(shè)施完善和企業(yè)的入駐。同時，土地資源的稀缺和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善的物流園區(qū)土地價格快速上升，加上土地稅費(fèi)、拆遷政策的調(diào)整，使物流用地的成本大大超過了物流業(yè)的承受能力，進(jìn)而使一些物流園區(qū)出現(xiàn)較高的閑置率。

3.高素質(zhì)的專業(yè)物流人才缺乏

物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無疑會直接影響到企業(yè)的效率甚至生存。發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了相對比較完善的物流教育系統(tǒng)，為物流行業(yè)培養(yǎng)、輸送了大批各層次的實(shí)用人才。常州雖然很多高校也開設(shè)了物流及相關(guān)專業(yè)，但開設(shè)時間大多較短，很多還缺乏完善的體系和長期發(fā)展的規(guī)劃。加之國內(nèi)業(yè)界長期以來存在著重商流輕物流的思想，很多企業(yè)都把物流看做企業(yè)的附屬品，導(dǎo)致物流業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，初高中學(xué)歷的職工占91%。物流人才大部分是半路出家，專業(yè)化、系統(tǒng)化的物流管理水平不高，物流的服務(wù)意識與市場要求差距較大。具有物流規(guī)劃、物流信息技術(shù)的高層次綜合物流人才更是稀缺。

4.物流集聚區(qū)的信息化建設(shè)落后

物流信息技術(shù)是物流企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的相關(guān)信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、定位跟蹤和查詢等一體化的服務(wù)系統(tǒng)。物流信息化建設(shè)是推動物流集聚化發(fā)展的重要動力。發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)顯示，物流集聚區(qū)的信息化發(fā)展是物流集聚區(qū)發(fā)展的核心內(nèi)容。由于專業(yè)化人才的短缺，常州企業(yè)的信息化建設(shè)專業(yè)知識不足，對MIS、ERP、MRP、DRP等信息手段缺乏了解，大量的分析是基于傳統(tǒng)物流的模板上。同時，從常州的物流信息化建設(shè)整體規(guī)劃來看，企業(yè)的大部分規(guī)劃，只提到了企業(yè)網(wǎng)站、簡單信息化系統(tǒng)建設(shè)等等，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用，導(dǎo)致物流集聚區(qū)內(nèi)數(shù)據(jù)庫整合比例較低。

5.缺乏有效的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制制約了物流集聚區(qū)的和諧發(fā)展

物流集聚區(qū)，特別是物流園區(qū)的建設(shè)不同于其他的城市基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)，它涉及到國土資源、交通、發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)、鐵道、民航、海關(guān)、稅務(wù)、工商等多個部門的配合與協(xié)調(diào)。在實(shí)際工作中這些部門雖然各司其職但協(xié)調(diào)不周的情況時有發(fā)生，導(dǎo)致物流集聚區(qū)在實(shí)際運(yùn)營和執(zhí)行國家政策時面臨多重困難。

6.物流企業(yè)大多組織規(guī)模較小，競爭實(shí)力不足。

目前常州共有各種物流公司2000余家，包括國際大型物流企業(yè)、國有企業(yè)、民營企業(yè)，也包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸儲運(yùn)等流通企業(yè)、新型的專業(yè)化物流企業(yè)，還有一些本是農(nóng)民倉、部隊(duì)倉、停產(chǎn)廠房轉(zhuǎn)營倉庫，以及個體、私營車隊(duì)等只是掛上物流名稱的企業(yè)，大多規(guī)模和實(shí)力較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。由于市場準(zhǔn)入低導(dǎo)致惡性競爭、市場秩序混亂，缺乏開展網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化物流服務(wù)的能力，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值功能上也有不足。

7.入園企業(yè)選擇方面

目前，常州轄區(qū)占地50畝以上的物流園區(qū)、物流企業(yè)及倉儲面積超過2萬平方米的專業(yè)市場，已建成30家，在建8家，這個數(shù)字相當(dāng)于德國所擁有的物流園區(qū)數(shù)量，而這里除了少數(shù)幾個特色比較明顯的園區(qū)以外，絕大多數(shù)大同小異。很多園區(qū)的招商停留在“招商”與“賣地”的層次上，由于缺少入園企業(yè)選擇體系，出現(xiàn)“雜”、“亂”等一系列不良現(xiàn)象。許多物流園區(qū)招商不夠?qū)I(yè)，招商缺乏相關(guān)的知識，也沒有將物流園區(qū)的統(tǒng)籌發(fā)展納入招商管理中，造成物流園區(qū)功能單一，缺乏服務(wù)能力。行業(yè)“門檻”要么設(shè)置得過高，將大量中小物流企業(yè)擋在大門之外，要么設(shè)置得過低，把很多不具備條件的物流企業(yè)放入園內(nèi)，加大了潛在的風(fēng)險。

三、促進(jìn)物流園區(qū)健康發(fā)展的若干建議

1.加強(qiáng)物流園區(qū)總體規(guī)劃與布局研究

物流園區(qū)是社會物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，具有基礎(chǔ)性、公共性和服務(wù)性的特點(diǎn)。物流項(xiàng)目選址必須設(shè)在交通便利、產(chǎn)業(yè)配套的節(jié)點(diǎn)位置，能實(shí)現(xiàn)二種及二種以上運(yùn)輸方式的對接，從而保證“貨暢其流”。應(yīng)以促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展以及各種運(yùn)輸方式的銜接和配合為目標(biāo)，加強(qiáng)對規(guī)劃的組織與實(shí)施、政策的制定與落實(shí)、項(xiàng)目的建設(shè)與推進(jìn)等方面的監(jiān)督檢查與跟蹤評估，定期開展考核評價。根據(jù)規(guī)劃提出的思路、目標(biāo)和重點(diǎn)，有關(guān)部門要抓緊制定或修訂物流業(yè)各專項(xiàng)規(guī)劃，形成完整的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃體系。加強(qiáng)物流園區(qū)的總體規(guī)劃與布局研究，使物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃與物流需求相銜接，解決社會物流系統(tǒng)中供需不平衡的結(jié)構(gòu)性矛盾。尤其要打破地區(qū)和行業(yè)界限，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)、良性循性的思路推進(jìn)物流園區(qū)的發(fā)展。

2.選擇重點(diǎn)項(xiàng)目大力扶持，實(shí)現(xiàn)示范引導(dǎo)作用

物流園區(qū)是一個高投入、長期回報的行業(yè)，呈現(xiàn)出前期投資規(guī)模大、資金占用周期較長、投資回收期限長的特性。建議由全地區(qū)統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，遴選規(guī)范化經(jīng)營、服務(wù)水平高的重點(diǎn)物流園區(qū)，建立樞紐型物流園區(qū)建設(shè)機(jī)制，在土地、投融資以及稅收等關(guān)鍵政策方面給予重點(diǎn)扶持，促進(jìn)其快速發(fā)展，為其他物流園區(qū)建立標(biāo)桿，起到示范和帶動作用。對于非重點(diǎn)項(xiàng)目，建議主要采取市場調(diào)節(jié)途徑，通過市場手段促進(jìn)其發(fā)展。

3.集約利用資源，控制用地規(guī)模。

物流項(xiàng)目用地規(guī)模的確定，應(yīng)以物流現(xiàn)狀和需求預(yù)測為依據(jù)，盡量利用已有的批發(fā)市場用地、倉儲用地及交通設(shè)施，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳的用地規(guī)模。同時，要嚴(yán)格控制物流帶住宅地產(chǎn)的開發(fā)模式。

4.設(shè)立物流園區(qū)協(xié)調(diào)工作機(jī)制，組織落實(shí)相關(guān)政策

物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)不同于一般的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，涉及到發(fā)改委、國土資源、交通、建設(shè)、海關(guān)、稅務(wù)、工商等各個部門之間的協(xié)調(diào)與配合，專業(yè)性和科學(xué)性較強(qiáng)。為了物流園區(qū)的健康發(fā)展，建議政府有關(guān)部門加強(qiáng)對物流園區(qū)發(fā)展的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和宏觀管理，協(xié)調(diào)落實(shí)國家關(guān)于扶持物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。進(jìn)一步完善物流法律法規(guī)體系，清理廢除各類不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的行政規(guī)定，促進(jìn)公平競爭。完善物流統(tǒng)計指標(biāo)體系和核算方法，建立常州物流業(yè)發(fā)展的預(yù)警、預(yù)測和信息發(fā)布制度，促進(jìn)物流業(yè)統(tǒng)計信息交流，建立健全共享機(jī)制，提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)的及時性和準(zhǔn)確性。

5.強(qiáng)化人才支撐

物流人才是推動物流產(chǎn)業(yè)改革和發(fā)展的原動力，但是目前常州地區(qū)很多物流企業(yè)面臨著專業(yè)物流人才缺乏的現(xiàn)象。政府應(yīng)充分發(fā)揮常州地區(qū)科教人才優(yōu)勢，強(qiáng)化職業(yè)技能教育，開展物流領(lǐng)域的職業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)與認(rèn)證工作，加大與國外物流教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的聯(lián)合與合作。支持物流相關(guān)學(xué)科建設(shè)和產(chǎn)學(xué)研基地建設(shè)，推動物流企業(yè)與科研單位開展多種形式的合作，建立多層次、多元化的人才培養(yǎng)體系。在對全市物流人才數(shù)量及結(jié)構(gòu)需求科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)物流業(yè)在職人員培訓(xùn)，大力培養(yǎng)物流業(yè)適用技能人才，大力引進(jìn)通曉國際規(guī)則、熟悉現(xiàn)代管理的高層次物流專業(yè)人才，為加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供有力的人才支撐。

6.控制物流業(yè)態(tài)，提高管理水平。

應(yīng)嚴(yán)格控制新上鋼材、小商品零售等傳統(tǒng)低端市場建設(shè)，積極鼓勵發(fā)展為制造業(yè)配套的供應(yīng)鏈物流，為城市生活便利服務(wù)的城市配送物流，為電子商務(wù)配套的專業(yè)物流項(xiàng)目的建設(shè)，推動物流業(yè)信息化、自動化、高端化。逐漸淘汰小、亂、差企業(yè)，提高公司品牌形象和利潤升值空間。同時，通過轉(zhuǎn)變新的經(jīng)營和服務(wù)模式，對園區(qū)客戶資源進(jìn)行整合開發(fā)，拓展新業(yè)務(wù)（如控貨融資等），建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高物流綜合服務(wù)水平，取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

7.加快物流信息化建設(shè)

充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，調(diào)動高等院校、科研院所和企業(yè)的積極性，加速推進(jìn)物流先進(jìn)技術(shù)的研究與推廣應(yīng)用。推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在產(chǎn)品可追溯、在線調(diào)度管理、全自動物流配送以及智能配貨等領(lǐng)域的應(yīng)用。在農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥、汽車、家電、化工、集裝箱等行業(yè)開展RFID技術(shù)的應(yīng)用示范，提高物流管理的智能化水平。推廣應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、貨物跟蹤、自動分揀、自動導(dǎo)引車輛（AGV）、不停車自動交費(fèi)系統(tǒng)（ETC）等物流新技術(shù)，加強(qiáng)物流新裝備的研發(fā)與生產(chǎn)，加強(qiáng)物流新技術(shù)和裝備在采購、生產(chǎn)、管理等環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。推進(jìn)物流科技研發(fā)基地建設(shè)，提高物流技術(shù)的自主創(chuàng)新能力。

8.加強(qiáng)物流園區(qū)經(jīng)營意識

物流園區(qū)本身作為企業(yè)實(shí)體，服務(wù)客戶、滿足客戶需求是第一要務(wù)，其最能體現(xiàn)現(xiàn)代物流特點(diǎn)的就是服務(wù)功能的整合。物流園區(qū)需要在招商、物業(yè)服務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步從區(qū)域供應(yīng)鏈服務(wù)的角度整合資源、改善經(jīng)營服務(wù)內(nèi)容和形成服務(wù)特色，建立起政府、行業(yè)市場管理部門與園區(qū)企業(yè)的溝通橋梁，促進(jìn)園區(qū)企業(yè)之間的合作與銜接，按照專業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t組織物流活動，為園區(qū)客戶提供多功能的綜合性一體化服務(wù)，使物流園區(qū)真正成為適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、具有多種服務(wù)功能的新型物流服務(wù)載體。

1.江蘇省常州市人民政府，常州市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要，[R]，2011,2.

2.常州市統(tǒng)計局，2011年常州市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，[R]，2012.3.

3.楊湘玉，產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域物流中心形成的作用機(jī)理及實(shí)證分析，[J]，物流技術(shù)，2007.3.

4.楊麗莉，基于產(chǎn)業(yè)集群的物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局評價研究，[D]，北京交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2011.6.

5.江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會、江蘇省現(xiàn)代物流協(xié)會，2011年江蘇省及省轄市物流指數(shù)，[R]，2012.3.