占瑾信，沈慶樓，杜武文，巴唐堯

(1.中航工業(yè)直升機設計研究所，江西景德鎮(zhèn) 333001;2.海軍駐哈爾濱地區(qū)航空軍事代表室，黑龍江哈爾濱 150060)

0 引言

新機出廠都要進行一定時間架次的調整試飛，其主要任務是檢查直升機的設計、制造質量，通過試飛發(fā)現問題，排除故障，使各個系統(tǒng)和設備工作正常可靠。初步評定直升機的主要飛行性能和飛行品質，設備和武器系統(tǒng)的功能以及振動、噪聲環(huán)境等基本情況，使全機達到鑒定技術狀態(tài)。

1 調整試飛的主要流程及方法

1.1 平臺的調整試飛

1.1.1 旋翼錐體調整飛行試驗

旋翼錐體的調整飛行試驗應作為平臺調整試飛的第一步。首先在地面進行錐體檢查，在旋翼錐體運動軌跡合格后再升空進行錐體檢查。先在有地效懸停高度范圍內進行錐體檢查，然后逐步增加到無地效懸停高度并進行反復升降。懸停狀態(tài)的旋翼錐體運動軌跡檢查正常后可進行起落航線飛行。在平飛過程中檢查旋翼錐體的運動軌跡狀態(tài)。由于起落航線科目飛行時間短，可適當延長“三邊”的飛行時間以保持平飛狀態(tài)下的錐體檢查，再逐步增加高度速度，在大速度狀態(tài)平飛過程中檢查旋翼錐體的運動軌跡。

在旋翼錐體檢查好后可根據實際情況確定是否要進行發(fā)動機功率檢查。

1.1.2 振動測量飛行試驗

振動試驗主要是確定旋翼所激起的振動的振幅和振頻。旋翼激起的機體振動主要是垂直方向和橫側方向，縱向較小。一般將駕駛員座椅處和操縱系統(tǒng)特征點處的振動極限作為規(guī)范要求。

振動測量飛行試驗科目應基本上覆蓋直升機的使用包線。在使用包線內不發(fā)生儀表板判讀困難，并要對全機的振動水平進行評估。普通的振動水平測量試飛科目可參考表1進行。

表1 振動水平測量科目

1.1.3 羅盤校飛

武裝型直升機搭載的電子設備甚多，電子設備產生的電磁干擾、射頻干擾對飛機的航向羅盤有一定的干擾作用，因此要在飛行中檢查無線電羅盤、應急羅盤和磁羅盤的指示精度。羅盤校飛科目和方法可參考表2。

對無線電羅盤的校飛可采用對臺與背臺的方法進行。通常情況下如果無線電羅盤對臺與背臺的指示精度符合要求，那么其他方位的指示精度就不會有什么問題。

對應急羅盤、磁羅盤的校飛可在本場懸停狀態(tài)下進行，八方位懸停，對比兩個羅盤的指示精度并記錄讀數，以便修正磁差表。

表2 羅盤校飛科目

1.1.4 系統(tǒng)調整試飛

在完成上述三個基本項目的調整試飛工作后，可根據需要進行相關系統(tǒng)的調整試飛。系統(tǒng)調整試飛的主要項目有“動力、傳動”，“燃、滑油”，“電氣”，“自動駕駛儀”等系統(tǒng)，也可視情在進行系統(tǒng)的調整試飛的同時結合進行部分航電系統(tǒng)的試飛科目，這樣有助于縮短調整試飛的周期。

1.1.5 整機載荷測量和監(jiān)控

需要注意的是，在整個調整試飛過程中，可結合所有調整試飛科目對全機的載荷進行測量和監(jiān)控，為動部件的飛行載荷評估提供實測數據，也為調整試飛的安全起到監(jiān)控作用。

1.1.6 性能試飛

在系統(tǒng)調整試飛結束后，可視情進行部分與性能相關內容的調整試飛。性能試飛主要包括“氣動修正量試飛”、“懸停性能”、“爬升性能”、“斜向爬升性能”、“平飛性能”等基本內容。性能飛行試驗的主要科目和方法可參考表3。

1.1.7 飛行品質試飛

為了初步評定直升機的飛行品質，可視情進行平衡特性、機動飛行特性(側飛和后飛)、動穩(wěn)定性、操縱性和機動性飛行試驗。品質飛行試驗的主要科目和方法可參考表4。

在1.1.1 ～1.1.7 項的調整試飛內容結束后可進行第二部分航電、火控系統(tǒng)的調整試飛。

1.2 航電火控系統(tǒng)的調整試飛

1.2.1 大氣系統(tǒng)的調整試飛

為了給火控武器系統(tǒng)提供滿足精度要求的大氣數據參數，要進行一定時間架次的大氣數據系統(tǒng)的調整試飛?？上冗M行粗調，根據粗調的結果再進行微調。大氣系統(tǒng)的調整試飛對氣象條件要求很苛刻，一般風速都要求在≤4m/s，有時甚至要求風速在≤2m/s的氣象條件下進行調參試飛。為了消除風速、風向的影響，所有調參科目都要往復飛行一次。為了提高調參效率，大氣系統(tǒng)的調整試飛科目可限定在模擬武器發(fā)射時的實際飛行狀態(tài)條件下進行。如懸停、平飛、俯沖等科目狀態(tài)，力求做到有針對性地調參。大氣系統(tǒng)的基本調整試飛科目和方法可參考表5。

表3 性能飛行試驗的主要目的和方法

1.2.2 組合導航系統(tǒng)適應性調整試飛

為了給火控武器系統(tǒng)提供滿足精度要求的航向參數，組合導航系統(tǒng)也要進行調整試飛。調整試飛方法主要有:

1)航線飛行應包括開環(huán)和閉環(huán)兩種，每條航線飛行時間不小于30min(純慣性方式下航線飛行時間不小于20min)。

2)航線選擇近似直角等腰三角形，其直角邊應盡量沿經、緯線方向，長度大于20km。

3)各種組合狀態(tài)都要進行一定時間架次的調整試飛，盡量保持預選航向穩(wěn)態(tài)平飛(一般取巡航速度)。

組合導航系統(tǒng)的基本調整試飛科目和方法可參考表6。

表4 品質飛行試驗的主要目的和方法

表5 大氣系統(tǒng)的基本調整試飛科目

1.2.3 穩(wěn)瞄照射精度飛行試驗

穩(wěn)瞄系統(tǒng)可對目標進行跟蹤、瞄準和測距，引導制導武器和非制導武器攻擊目標。為了提高武器發(fā)射命中率，需要進行穩(wěn)瞄系統(tǒng)的照射精度調整試飛，以使其滿足機載工作環(huán)境。照射精度調整飛行試驗主要在自動/手動照射狀態(tài)下(選取固定靶和活動靶配合)進行。穩(wěn)瞄照射精度的具體飛行試驗狀態(tài)可參考表7。

表6 組合導航系統(tǒng)的基本調整試飛科目

表7 穩(wěn)瞄照射精度飛行試驗狀態(tài)

1.2.4 武器火控系統(tǒng)的調整試飛

武器火控系統(tǒng)的調整飛行試驗主要有兩個目的:一是通過平顯或頭盔能使武器瞄準目標;二是使武器平臺能隨頭盔運動并保持在所需要的控制位置上(火控系統(tǒng)的主要部件是瞄準具、傳感器和火控計算機。機上火控計算機接受變量信號進行數字計算處理并提供信號輸出。無論是無控武器還是有控武器，其瞄準線都要與飛機的基準線平行，火控系統(tǒng)的坐標和飛機的坐標要一致。在進行了機械和電氣零位調節(jié)后，飛機的瞄準線和武器線要重合準直，測量的精度取決于整個火控系統(tǒng)的要求和相應的誤差分配)。

在各主要分系統(tǒng)均調整到位后，可結合任務特點進行武器火控系統(tǒng)的調整飛行試驗，可分別掛裝頭盔和平顯，在各種飛行姿態(tài)下查看畫面顯示的飛行數據是否與真實的飛行數據一致，觀察武器火控系統(tǒng)的綜合協(xié)調性和工作可靠性。根據不同武器發(fā)射的特點，可進行有針對性的科目試飛，逐步做到讓飛行員熟悉各種武器發(fā)射程序及操作流程。武器火控系統(tǒng)的調整試飛基本科目和方法可參考表8。

表8 武器火控系統(tǒng)的調整試飛基本科目

1.2.5 武器發(fā)射裝置掛飛飛行試驗

為確保武器發(fā)射裝置掛機后的承載性、隨動性和工作可靠性，應分別對火箭彈發(fā)射裝置、空地導彈和空空導彈等發(fā)射裝置進行掛飛飛行試驗。要求武器發(fā)射裝置掛飛飛行試驗科目覆蓋武器發(fā)射任務包線。武器發(fā)射裝置掛飛試飛基本科目可參考表9。

表9 武器發(fā)射裝置掛飛基本科目

1.2.6 武器靶試調整試飛

1.2.6.1 無控武器靶試調整試飛

進行無控武器靶試(如機槍、航炮、火箭彈)時，應先在地面進行機彈相容性試驗，其主要目的是檢查武器發(fā)射時對機身架構的影響。為了降低武器發(fā)射對直升機的結構造成的損壞，在有條件的情況下應先在靶場臺架上用直升機試驗件代替真實的直升機進行武器靶試。

無控武器靶試通常在懸停和小速度平飛狀態(tài)下進行，在懸停狀態(tài)應盡量避免在“高度-速度包線確定的回避區(qū)”范圍內進行武器發(fā)射。先進行功能性發(fā)射，后進行精度發(fā)射。

在空中靶試時應先考核兩側交替單發(fā)發(fā)射，再兩側單發(fā)齊射，最后再兩側多發(fā)齊射。在進行多發(fā)齊射后要注意是否有“留膛”情況。一旦出現“留膛”情況，要再次進行補射，補射失敗后要做好帶彈著陸的應急處置工作。

1.2.6.2 有控武器靶試調整試飛

進行有控武器(如空-地導彈、空-空導彈)靶試前同樣也要進行機彈相容性試驗。

為了避免風險，在進行有控武器發(fā)射前應先進行功能性發(fā)射，再進行有控發(fā)射。對于定型的武器可直接進行有控發(fā)射。

有控武器的調整試飛科目和方法應根據制導武器的種類進行選定。

1.2.7 數傳調整試飛

現代武裝直升機在反坦克模式下不僅具備本機照射(激光照射)本機攻擊的能力，還具備了它機照射(激光照射)本機攻擊的能力。為了考核攻擊機與照射機在反坦克模式下的雙機協(xié)同性、數傳操作流程、畫面顯示的正確性及對目標的定位精度，要進行一定時間架次的數傳調整飛行試驗。為了降低風險、節(jié)約成本，攻擊機在地面與地面電臺的數傳操作流程正確后，再升空在懸停狀態(tài)向地面臺發(fā)送目標數據請求，模擬雙機飛行狀態(tài)下的數傳操作流程，為數傳調整飛行試驗奠定基礎。

數傳調整飛行試驗的主要步驟為:

1)攻擊機起飛，在預定區(qū)域懸?；驒C動待命;

2)當照射機到達預定區(qū)域后，攻擊機向照射機發(fā)送目標數據請求;

3)照射機收到攻擊機發(fā)出的目標數據請求后在安全區(qū)進行激光照射;

4)攻擊機收到照射機發(fā)送的目標數據后，保持高度、航向并增速到預定的發(fā)射距離位置，滿足發(fā)射條件時即按壓導彈發(fā)射按鈕。

數傳調整試飛基本科目可參考表10進行。

表10 數傳調整試飛基本科目

2 調整試飛需要的時間周期和結束語

武裝直升機調整試飛的周期、時間和架次很難精確確定。調整試飛的周期和時間主要取決于天氣、平臺的故障率和航空電子系統(tǒng)的故障率，除此之外還有場務保障條件等因素。如果平臺和航空電子系統(tǒng)工作可靠、故障率低，對于未定型的新機種(包括有控和無控武器的靶試試飛科目)，在100小時200架次內可基本完成全部調整試飛科目，使全機達到鑒定技術狀態(tài)。