李 冰

(寧杭鐵路有限責(zé)任公司，浙江 杭州 310007)

CRTSⅡ型板式無砟軌道具有高平順性、少維護(hù)性、耐久性、美觀性等特點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于我國高速鐵路，隨著鐵路建設(shè)科學(xué)有序推進(jìn)，其施工控制技術(shù)正在逐步完善。

CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的主承重構(gòu)件是底座混凝土板(以下簡稱底座板)，其各項(xiàng)設(shè)計(jì)均圍繞底座板展開，底座板的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣，而且關(guān)系到運(yùn)營的平順性和穩(wěn)定性，底座板施工是CRTSⅡ型板式無砟軌道的核心施工技術(shù)之一，本文重點(diǎn)針對(duì)CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板施工關(guān)鍵技術(shù)控制進(jìn)行探討。

1 CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板施工

底座板是CRTSⅡ型無砟軌道板的支撐基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)元件，通過底座板可以作出軌道超高設(shè)置。底座板由土工布和薄膜構(gòu)成的滑動(dòng)層鋪設(shè)在橋梁上，底座板寬2.95 m，直線段平均厚度為200 mm，曲線地段根據(jù)超高設(shè)計(jì)情況計(jì)算確定，長尾通橋連續(xù)，是一塊配置非預(yù)應(yīng)力鋼筋的鋼筋混凝土板帶。底座板通過梁上剪力齒槽內(nèi)的剪力構(gòu)件與梁體剪切連接。

1.1 施工區(qū)段劃分原則

橋梁CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板混凝土施工首先須進(jìn)行施工區(qū)段的劃分，橋梁底座板可以劃分為三種情況:①臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+永久端刺;②永久端刺+常規(guī)區(qū)+永久端刺;③臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+臨時(shí)端刺，每個(gè)施工段分為若干個(gè)施工單元。以臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+臨時(shí)端刺為例，一個(gè)施工單元長度一般為4～5 km，相應(yīng)底座板分別設(shè)置鋼筋連接器后澆帶和剪力齒槽后澆帶。

常規(guī)區(qū)為一與橋面有剪切連接的底座板結(jié)構(gòu)，常規(guī)區(qū)長度不限，但至少10跨梁，簡支梁區(qū)每100～150 m布置一處鋼板連接器后澆帶(BL1)，澆筑時(shí)預(yù)留50 cm寬后澆帶。同時(shí)每孔簡支梁上方的剪力齒槽區(qū)混凝土?xí)翰粷仓?，設(shè)置齒槽后澆帶(BL2)，寬66 cm。連續(xù)梁上底座板兩固定連接之間設(shè)置1個(gè)后澆帶，且后澆帶與任一固定連接處的距離不大于75 m。連續(xù)梁相鄰各兩孔簡支梁跨中設(shè)置鋼筋連接器后澆帶，剪力齒槽區(qū)域混凝土與底座板一起澆筑。

臨時(shí)端刺約800 m，為一與橋面臨時(shí)連接的底座板結(jié)構(gòu)，對(duì)稱分布于常規(guī)區(qū)前后兩側(cè)，臨時(shí)端刺分五段，從靠近常規(guī)區(qū)一側(cè)起依次間隔為220 m，220 m，100 m，130 m，130 m，各段之間跨中采用鋼板連接器連接，在臨時(shí)端刺中依次命名為 K0，J1，J2，J3，J4，K1。臨時(shí)端刺與梁端齒槽部分只進(jìn)行鋼筋連接，澆筑時(shí)預(yù)留66 cm寬剪力齒槽后澆帶(見圖1)。

按照上述定義要求，每個(gè)施工單元至少1 920 m(800 m+320 m+800 m)，一般4～5 km為宜，同時(shí)劃分時(shí)要遵守以下條件和原則:①施工單元要根據(jù)作業(yè)面布置情況事先統(tǒng)一規(guī)劃，確定相鄰作業(yè)面張拉順序和分工責(zé)任;②常規(guī)區(qū)兩個(gè)相鄰后澆帶之間距離不大于150 m;③臨時(shí)端刺不能設(shè)置在連續(xù)梁上，且距連續(xù)梁至少兩孔簡支梁;④左右線臨時(shí)端刺布置要錯(cuò)開兩孔梁;⑤鋼板連接器與剪力齒槽間距≤75 m;⑥未與梁剪切連接的長度≤150 m;⑦鋼板連接器距硬泡沫板間距≥5 m。

1.2 混凝土澆筑原則

根據(jù)鋼板連接器的設(shè)置，簡支梁上常規(guī)區(qū)底座板每次澆筑段長度最少為1孔，一般為5孔，即兩個(gè)鋼板連接器間的所有底座板混凝土作為一個(gè)澆筑段一次澆筑。臨時(shí)端刺區(qū)底座板混凝土澆筑應(yīng)分段完成。分段時(shí)，按LP1～LP5規(guī)定長度分段(LP1，LP2為220 m，LP3為100 m，LP4，LP5為130 m)。連續(xù)梁范圍底座板的最小澆筑長度=連續(xù)梁前的兩個(gè)澆筑段+連續(xù)梁長度+連續(xù)梁后兩個(gè)澆筑段(整個(gè)澆筑段混凝土施工應(yīng)在24 h內(nèi)完成)。

1.2.1 常規(guī)區(qū)混凝土澆筑

1)位于混凝土澆筑段中心的一個(gè)剪力齒槽后澆帶(BL2)與底座混凝土同時(shí)澆筑，其余簡支梁的剪力齒槽后澆帶縱連前需要預(yù)留不澆筑。此外，與底座混凝土一起澆筑的BL2后澆帶盡量處于本澆筑段的中心位置，且該后澆帶左右澆筑段長度差不大于15 m。

2)剪力齒槽超過兩排時(shí)(如連續(xù)梁及其兩側(cè)各兩孔簡支梁上為四排，連續(xù)梁上有四排的、六排的、八排的)，BL2后澆帶應(yīng)與底座混凝土一次澆筑。為保證連續(xù)梁及相鄰兩孔簡支梁上BL1后澆帶盡量位于先澆筑的BL2后澆帶中間，可通過設(shè)置自由混凝土澆筑段來實(shí)現(xiàn)。

3)對(duì)于大跨度系桿拱而言，其處理方式同連續(xù)梁。即系桿拱及相鄰的兩孔簡支梁上，剪力齒槽要與底座混凝土一起澆筑，并設(shè)立BL1后澆帶。通過在系桿拱上設(shè)置一定數(shù)量的自由混凝土澆筑段以滿足BL1后澆帶關(guān)于先澆筑的BL2后澆帶的對(duì)稱要求。

1.2.2 臨時(shí)端刺混凝土澆筑

臨時(shí)端刺分 LP1～LP5段5個(gè)混凝土澆筑段，澆筑段長度與常規(guī)區(qū)不同，在臨時(shí)端刺底座板混凝土澆筑時(shí)，所有的齒槽后澆帶全部留空，不澆筑。

底座板澆筑混凝土前，BL1后澆帶內(nèi)側(cè)鎖緊螺母松開距鋼板≥30 mm，外側(cè)鎖緊螺母拆除。如果不注意這一點(diǎn)，在溫度作用下，將導(dǎo)致由于螺母固定而使得精軋螺紋鋼受到破壞。

2 CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板質(zhì)量控制

2.1 質(zhì)量控制要點(diǎn)

CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板施工工序主要包括底座板鋼筋安裝、立模、混凝土澆筑、拉毛及兩側(cè)橫坡收光、底座板張拉和后澆帶澆筑。影響底座板施工質(zhì)量主要因素有:測量控制、模板及施工機(jī)具加工精度、模板支撐體系牢固性、混凝土澆筑等。為了無砟軌道底座板質(zhì)量控制，應(yīng)通過線外試驗(yàn)段及先導(dǎo)段底座板施工，重點(diǎn)針對(duì)鋼筋、模板安裝，混凝土各項(xiàng)性能指標(biāo)，混凝土表面拉毛、養(yǎng)護(hù)、缺陷修補(bǔ)，施工人員的配備及協(xié)作，機(jī)械設(shè)備的配置等施工環(huán)節(jié)，總結(jié)成型施工工藝和各項(xiàng)檢驗(yàn)指標(biāo)的控制方法，確定測量控制、模板體系等關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)。施工中要特別注意以下幾個(gè)環(huán)節(jié)的控制:①原材料質(zhì)量控制重點(diǎn)應(yīng)控制混凝土配合比、坍落度等指標(biāo)，特別是曲線超高地段。②施工過程的測量控制應(yīng)從模板平面位置放樣、立模高度測量、模板高程復(fù)測到底座板混凝土頂高程復(fù)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工誤差，及時(shí)調(diào)整處理。③關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制為鋼筋綁扎、混凝土澆筑、頂面拉毛、混凝土養(yǎng)生、后澆帶質(zhì)量控制，尤其是剪力齒槽位置的質(zhì)量控制。

2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.2.1 底座板模板安裝

底座板模板安裝允許偏差和檢驗(yàn)數(shù)量，應(yīng)執(zhí)行《高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，具體見表1，并從嚴(yán)控制。

2.2.2 鋼筋的綁扎安裝

鋼筋的綁扎安裝允許偏差應(yīng)執(zhí)行《高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，具體見表2。

表1 模板安裝允許偏差和檢驗(yàn)數(shù)量

表2 鋼筋的綁扎安裝允許偏差

2.2.3 底座板驗(yàn)收測量允許偏差

支承層及底座板驗(yàn)收測量內(nèi)容及允許偏差，建議由《高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》中的每20 m驗(yàn)收一處從嚴(yán)要求為每6.5 m驗(yàn)收一處。頂面高程驗(yàn)收測量斷面寬度統(tǒng)一定為2.45 m，外業(yè)觀測底座板中心左右兩側(cè)各1.225 m處(沿?cái)嗝娣较蚨x，軌道板粗鋪后，驗(yàn)收點(diǎn)距板外側(cè)邊緣為5 cm);斷面里程間距6.5 m，采用統(tǒng)一板號(hào)通過布板軟件計(jì)算，尤其注意右線采用板號(hào)計(jì)算，不允許采用左線里程間隔6.5 m推算。底座板驗(yàn)收測量允許偏差具體見表3。

表3 底座板驗(yàn)收測量允許偏差

3 CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板施工關(guān)鍵技術(shù)控制

3.1 底座板幾何尺寸控制

無砟軌道最重要的質(zhì)量特性就是要控制好平順性和穩(wěn)定性。如果施工精度不高，各結(jié)構(gòu)層的厚度不符合設(shè)計(jì)要求，就難以實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)功能，也難以保證線路的水平和高程。無砟軌道底座板幾何尺寸施工的精確性是軌道工程施工精度控制的基礎(chǔ)，具有消除梁面高程誤差，保證填充層厚度、質(zhì)量的重要作用，最終確保線路的平順性和穩(wěn)定性。

3.1.1 底座板混凝土高程控制

底座板混凝土高程是底座板幾何尺寸的主控項(xiàng)目，必須嚴(yán)控。施工中一般在直線段以模板頂面高程即為底座板頂面高程，曲線段曲線內(nèi)側(cè)高度以模板外口控制，曲線外側(cè)高程以模板內(nèi)口控制(如圖1)?；炷翝仓瓿珊蟮奶釢{、收面、抹光、拉毛，必須安排測量人員跟班進(jìn)行監(jiān)控，收面前和拉毛前進(jìn)行測量檢查，在混凝土初凝前控制好底座板高程，對(duì)于高程不合格處及時(shí)打磨處理。

1)現(xiàn)場施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的線路數(shù)據(jù)計(jì)算底座板中線、邊線坐標(biāo)及頂面高程理論值，理論成果必須經(jīng)過復(fù)核確認(rèn)無誤后開始施工放樣;計(jì)算模板頂面高程時(shí)要充分考慮到對(duì)驗(yàn)收測量點(diǎn)位置高程的控制，考慮排水坡的影響，曲線超高段還要考慮混凝土塌落的影響。

2)放樣時(shí)首先放樣出線路中線及底座板的邊線，以此來指導(dǎo)模板安裝;然后采用水準(zhǔn)測量方法測定模板頂面高程，并在模板上每隔5 m標(biāo)出底座板頂面高程控制點(diǎn)，并將其調(diào)整到正確的高度。

3)澆筑混凝土前，必須對(duì)安裝的模板進(jìn)行一次復(fù)核，滿足模板安裝要求限差后進(jìn)行澆筑，提漿完成后指定專人檢查混凝土頂面與模板頂面切合情況，在最后一次收面前做好施工處理。

4)對(duì)模板高度無法下調(diào)的情況，測量人員應(yīng)做好標(biāo)記并由專人看護(hù)澆筑過程，防止混凝土澆筑超過設(shè)計(jì)高程。

3.1.2 線性控制

無砟軌道底座板混凝土線性控制很大程度上取決于模板的選用和安裝，應(yīng)采用可調(diào)高底座板模板，它可以有效地解決底座板直線段、曲線段、緩坡段施工和平滑過渡的難題，保證底座板的線性要求。

1)底座板模板剛性滿足要求。為適應(yīng)曲線超高段底座板超高需要，底座板模板采用高度可調(diào)式鋼模。模板上部采用4 mm厚鋼板作為面板，背肋為上下兩道［10槽鋼，下道槽鋼大面可緊貼面板背面上下滑動(dòng)，兼做可調(diào)部分的面板，與梁面間的縫隙采用L形薄鐵皮封堵，防止出現(xiàn)混凝土爛根;同時(shí)，模板可調(diào)處應(yīng)采取倒角或磨圓處理，做好豎向順接，避免脫模后在側(cè)面形成明顯的錯(cuò)臺(tái)，以保證底座板側(cè)面線性平滑。

2)底座板掛線立模，調(diào)整模板線形。橋上底座板施工放樣，直線段按10 m一點(diǎn)、曲線段按5 m一點(diǎn)放出底座板中線及兩側(cè)邊線，精度要求在0.5 mm內(nèi)，做好標(biāo)記，并用墨線彈出底座板中線、邊線及所設(shè)后澆帶位置，并沿邊線每4 m(每兩塊模板一處)一點(diǎn)做好標(biāo)記作為線性控制點(diǎn)，確定模板安裝幾何位置，用靠尺檢查，模板平整度誤差控制在3 mm以內(nèi)。

3)模板加固體系牢固穩(wěn)定(見圖2)。外側(cè)模板支撐在防撞墻上，內(nèi)側(cè)采用足夠數(shù)量的撐桿對(duì)撐，確保安設(shè)平順，接縫應(yīng)嚴(yán)密，必要時(shí)外側(cè)模板采用防護(hù)墻加固，以保證體系穩(wěn)固。模板安裝時(shí)注意側(cè)向擋塊范圍(80 cm)內(nèi)表面光滑，不能有錯(cuò)臺(tái)、拼縫等情況出現(xiàn)，使模板頂面與底座板頂面邊緣的變坡點(diǎn)平齊，并用φ48 mm鋼管支撐。

圖2 橋上底座板模板加固體系示意

3.2 底座板混凝土外觀質(zhì)量控制

無砟軌道底座板混凝土由攪拌站供應(yīng)，質(zhì)量能夠得到保證，但易出現(xiàn)外觀質(zhì)量問題，《高速鐵路 CRTSⅡ型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》要求拆模后混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)密實(shí)、平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷，拉毛深度、排水坡符合要求 。

3.2.1 底座板混凝土外觀質(zhì)量問題的預(yù)防與處理

底座板混凝土外觀質(zhì)量與混凝土施工工藝有較大關(guān)系，底座板常見質(zhì)量問題諸如爛根、露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷，都可以通過加強(qiáng)技術(shù)交底和工藝培訓(xùn)，嚴(yán)格過程控制以及工序管理來避免。

底座板混凝土施工控制實(shí)例:底座板混凝土在攪拌站集中拌制，由混凝土罐車運(yùn)到工地，再由泵車泵送入模，插入式振搗器振搗，混凝土振動(dòng)梁攤鋪并整平混凝土面。混凝土的坍落度控制在160～180 mm之間，自由落差不能大于1 m?；炷翝仓梢坏篮鬂矌?鋼板連接器后澆帶或剪力齒槽后澆帶)向另一相鄰后澆帶(鋼板連接器后澆帶或剪力齒槽后澆帶)推進(jìn)，從一端往另一端一次澆筑成型，中間不得預(yù)留施工縫?；炷翝仓r(shí)，先用人工大致攤平，再用φ50 mm插入式振搗棒振搗，振搗時(shí)要快插慢拔。

3.2.2 混凝土表面拉毛技術(shù)控制

混凝土表面拉毛是底座板施工重要的施工工序之一，拉毛質(zhì)量對(duì)后續(xù)工程質(zhì)量有著重要影響。一方面，拉毛深度若＞2 mm，拉毛紋路過密，則不利于水泥乳化瀝青砂漿填入，影響到填充層的質(zhì)量;另一方面，拉毛深度過淺若＜1 mm，則不能給底座板和填充層之間提供足夠的黏結(jié)力，影響軌道工程的受力情況。

1)拉毛器應(yīng)經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，統(tǒng)一制作，進(jìn)行工藝性試驗(yàn)施工后，方可正式使用。

①先在厚1 cm，寬5 cm，長50 cm刨平的木板上用黏合劑黏結(jié)一排直徑為1 mm的硬尼龍絲(兩根一束)成毛刷狀(尼龍絲束間距1.5 cm)，尼龍絲露出板外長度為7 cm。②用同樣尺寸的木板涂上黏合劑，與原先木板粘住夾緊尼龍絲束，并兩端用φ6 mm螺栓將其固定牢固。③用∠20×20角鋼、φ48 mm鋼管等制作輕型連接架，并用φ6 mm螺栓安裝在板刷上(固定在拉毛器中間)。再安裝木棍柄，并與鋼管釘牢。木柄與拉毛器之間的夾角在拉毛操作過程中可適當(dāng)調(diào)整。

2)拉毛作業(yè)人員應(yīng)通過模擬施工培訓(xùn)后，熟練掌握施工工藝、工法，方可上道操作，確保拉毛深度和均勻性。

①按施工規(guī)范要求進(jìn)行無砟軌道底座板混凝土澆筑，將混凝土振實(shí)、初整平，清除多余混凝土，用提漿滾快速往返滾平并將混凝土表面刮平收面。②拉毛時(shí)間選擇。待混凝土表面收漿后，約經(jīng)過2 h左右(與氣溫、水泥品牌等有關(guān))待混凝土初凝，即可采用拉毛器進(jìn)行拉毛。施工前要試驗(yàn)最佳拉毛時(shí)間，施工中根據(jù)氣溫等因素變化，不斷修正;一般在混凝土澆筑整平經(jīng)過2～3 h后，就應(yīng)及時(shí)進(jìn)行拉毛處理。③拉毛時(shí)，要用鐵制橫梁作為依靠，使拉槽垂直于混凝土板塊邊緣，并控制槽深(1～2 mm內(nèi))，同時(shí)在拉毛操作過程中，速度均勻，中間不宜停頓。支承層拉毛方向?yàn)轫樉€路中線，底座板拉毛方向?yàn)闄M線路方向。④拉毛過程中，對(duì)拉毛器施加壓力要均勻，同時(shí)混凝土表面厚度必須較均勻，確保拉毛器在拉動(dòng)過程中，槽深、槽寬均勻一致。⑤拉毛后如槽型不理想可抹平稍后再拉，拉完后個(gè)別槽有局部翻砂、露石現(xiàn)象的，可用同樣直徑的鐵絲和毛刷進(jìn)行修整。

3.2.3 底座板兩側(cè)收光面寬度、坡度的控制

橋面底座板防水性是保證軌道工程壽命的重要因素，橋面底座板兩邊設(shè)置寬25 cm、坡率為2%的排水坡有效地防止了積水對(duì)乳化瀝青填充層的侵蝕，現(xiàn)場施工過程中常常發(fā)現(xiàn)排水坡表面不平整，特別是一些由于底座板打磨過度，在排水坡變坡點(diǎn)處，造成反坡的現(xiàn)象，此類問題給無砟軌道結(jié)構(gòu)耐久性帶來了質(zhì)量隱患，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)排水坡工序質(zhì)量的控制，同時(shí)還應(yīng)注意底座板邊緣橫坡寬度的控制，見圖3。

圖3 底座板邊緣橫坡收光示意(單位:mm)

1)用木抹子壓抹時(shí)，底座板邊緣(貼側(cè)模處)比底座板中間面高程低5 mm，抹壓范圍為底座板頂面兩側(cè)邊緣各25 cm寬(即2%排水坡面)。用木抹子抹壓時(shí)，以壓為主，以抹收面，并將多余的混凝土及時(shí)清除。

2)底座板兩側(cè)邊緣25 cm范圍內(nèi)用木抹子抹壓出基本排水坡后，先用木抹子收光，并檢查橫坡率符合設(shè)計(jì)要求后;再用鐵抹子對(duì)靠模板的兩側(cè)20 cm的范圍進(jìn)行收光不少于兩遍。

3)加強(qiáng)橋面底座板高程控制，減少打磨量，打磨過程中要確保底座板表面的平整度，保護(hù)原有排水坡。

3.3 混凝土養(yǎng)護(hù)及檢查

1)混凝土的養(yǎng)護(hù)須緊跟底座板施工，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7 d。環(huán)境溫度高于5℃時(shí)應(yīng)灑水養(yǎng)護(hù)，以底座混凝土面保持濕潤為宜。為保持水分，也可覆蓋土工布后再灑水，再在上面覆蓋一層塑料薄膜防止水分散失。澆筑完的混凝土連續(xù)3 d不低于+10℃，或抗壓強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到5 MPa時(shí)方可受凍。

2)底座板施工完成后應(yīng)進(jìn)行混凝土施工質(zhì)量檢查及中線、寬度和高程測量檢查，其中中線位置允許偏差10 mm，寬度0～+15 mm，頂面高程-5～+5 mm，厚度偏差為±10%設(shè)計(jì)厚度，平整度7 mm/4 m。對(duì)超限底座板區(qū)域表面要進(jìn)行削切處理(宜使用混凝土削切機(jī)。如使用打磨機(jī)，則須進(jìn)行表面再刷毛操作)，確保水泥乳化瀝青砂漿厚度至少滿足2～4 cm厚的要求。

3)混凝土拆模后，在曲線地段的底座板，必須加設(shè)臨時(shí)側(cè)擋，防止底座板在張拉時(shí)橫向位移。

3.4 剪力釘?shù)陌惭b問題及解決辦法

1)剪力釘安裝后錨固板頂面高度參差不齊，出現(xiàn)過高或過低。解決辦法為:剪力釘在安裝前應(yīng)先對(duì)預(yù)埋套筒高度進(jìn)行抄平，根據(jù)底座板超高設(shè)置情況經(jīng)計(jì)算后得出應(yīng)安裝剪力釘?shù)拈L度，然后“量身定做”剪力釘，使剪力釘?shù)腻^固板頂面在直線段保持平齊，且伸入底座板大于1/2底座板厚度，在超高段高差應(yīng)均勻變化，從而避免安裝后過高或過低的情況出現(xiàn)。

2)剪力釘與預(yù)埋套筒擰緊后未與橋面垂直。解決辦法為:剪力釘在擰緊時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)使扭矩扳手與橋面平齊，從而使剪力釘能垂直橋面。嚴(yán)禁剪力釘傾斜，否則與鋼筋連接后將影響剪力釘受力。

3)剪力釘錨固板在擰緊后未與線路縱向保持垂直。解決辦法為:由于預(yù)埋套筒高度可能不一致，底座板存在超高設(shè)置，因此在保證剪力釘擰緊力矩不小于300 N·m、且錨固筋擰入套筒內(nèi)的長度大于1.5倍的錨固筋直徑即42 mm的情況下，錨固鋼板在擰緊后可能會(huì)與線路縱向不垂直，呈一定的夾角。針對(duì)這種情況，在安裝前應(yīng)對(duì)錨固筋底部進(jìn)行輕度打磨，重新安裝，使錨固鋼板或與線路縱向垂直，或與線路橫向垂直，從而避免錨固鋼板與線路縱向或橫向出現(xiàn)夾角。

3.5 鋼板連接器撓度問題的預(yù)防處理

鋼板連接器焊接時(shí)容易產(chǎn)生較大撓度，造成精軋螺紋鋼筋螺母安裝后與鋼板不密貼，滿足不了準(zhǔn)確控制張拉力的要求。為保證焊接質(zhì)量，鋼板連接器需在鋼筋加工場加工成型后，分兩部分吊裝上橋，安放到位，整體拼裝，連接器鋼板撓度不得大于10 mm，主要用控制焊接順序、焊接間隔時(shí)間和預(yù)留反向撓度的方法消除溫度變形。

1)焊接順序控制。自中間向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，采用梅花形跳槽法焊接，保證溫度應(yīng)力均勻，減少焊接熱量聚集。單塊連接器鋼板焊接順序如圖4。由于焊縫高度為15 mm，為防止溫度聚集，禁止一次焊接至設(shè)計(jì)高度，需要按照此順序反復(fù)進(jìn)行幾遍。

圖4 單塊連接器鋼板焊接順序

2)焊接間隔時(shí)間控制。一般在5～6塊連接器鋼板之間進(jìn)行流水焊接作業(yè)，且必須連續(xù)進(jìn)行。在常溫15℃情況下，同一焊點(diǎn)兩次間隔焊接時(shí)間一般控制在15 min，且不超過30 min。環(huán)境溫度較高時(shí)可以適當(dāng)延長10～20 min，環(huán)境溫度較低時(shí)則相反。

3)預(yù)留反向撓度消除溫度變形。采用上述兩種方法不能完全消除焊接溫度變形，必須采用固定支架和夾具，在外力作用下形成60 mm反向撓度，以抵消殘余的溫度變形(如圖5)。

圖5 預(yù)留反向撓度示意(單位:mm)

4 結(jié)束語

底座板是CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性和應(yīng)力傳遞的關(guān)鍵部件，在工程實(shí)踐中應(yīng)不斷細(xì)化工序控制，才能真正確保底座板的施工質(zhì)量。

［1］趙國堂，李化建.高速鐵路高性能混凝土應(yīng)用管理技術(shù)［M］.北京:中國鐵道出版社，2009.

［2］馬春生，谷永磊.CRTSⅡ型軌道板混凝土技術(shù)與養(yǎng)護(hù)制度［J］.鐵道建筑，2011(4):107-109.

［3］付雷鋒，馬春生，張玉軍，等.CRTSⅡ型軌道板2×42預(yù)制生產(chǎn)線關(guān)鍵技術(shù)［J］.鐵道建筑，2010(10):109-113.

［4］中華人民共和國鐵道部.鐵建設(shè)［2009］218號(hào) 高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京:中國鐵道出版社，2009.