□文/徐鳳娟 師 奔

天津市津南區(qū)微山南路改造方案分析

□文/徐鳳娟 師 奔

對(duì)微山南路現(xiàn)狀道路進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出改造方案，改造方案分別從道路標(biāo)高、道路橫斷面、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及與管線的關(guān)系等方面考慮，進(jìn)行方案比選。

混凝土路面；標(biāo)高；橫斷面；穩(wěn)定性

1 工程概況

微山南路位于天津市津南區(qū)雙港鎮(zhèn)，道路南起梨雙路，北至外環(huán)線。道路的西南側(cè)為雙港新家園，西側(cè)為紅磡領(lǐng)世郡項(xiàng)目，天津市公安局津南分局雙港派出所、天津開(kāi)發(fā)區(qū)國(guó)際學(xué)校天津分校、天津市萬(wàn)德包裝印制公司、津南區(qū)地稅所、天津日本人學(xué)校、益康食品公司等分布道路兩側(cè)。

微山南路為城市主干路，是連接梨雙路與外環(huán)線的主要道路，微山南路（梨雙路～外環(huán)線）道路長(zhǎng)度約1.96 km，紅線寬度為30 m。

2 道路現(xiàn)狀

道路自南向北分別與梨雙路、五號(hào)路、北京街、領(lǐng)世一大道、赤龍街、外環(huán)線相交。路面坑坑洼洼、破爛不堪、道路上沒(méi)有任何交通設(shè)施，道路兩側(cè)隨意占道擺攤設(shè)點(diǎn)，周邊居民出行苦不堪言，現(xiàn)狀交通比較混亂，行人、非機(jī)動(dòng)、機(jī)動(dòng)車混行，客貨混行交通量較大，見(jiàn)圖1。

3 改造方案

赤龍街—外環(huán)線段現(xiàn)狀道路為混凝土路面，路寬為18 m，道路標(biāo)高約為3.00 m，道路需加寬，管道需新建，采用舊路全部破除，道路新建的方案。

梨雙路—赤龍街段現(xiàn)狀道路為半幅瀝青路面、半幅混凝土路面，道路寬度約為17 m，其中混凝土路面寬約10 m，瀝青路面寬約7 m，道路標(biāo)高約為1.90～2.10 m，兩側(cè)地塊標(biāo)高約為2.10～2.20 m。基于現(xiàn)狀道路情況，提出4種改造方案。

方案一：加罩油面。當(dāng)舊水泥混凝土面層的結(jié)構(gòu)損壞狀況和接縫傳荷能力均評(píng)定為優(yōu)良或中時(shí)，可采用對(duì)舊混凝土面層存在的進(jìn)展性裂縫、錯(cuò)臺(tái)和板底脫空等病害進(jìn)行修復(fù)后，與瀝青路面一起加鋪瀝青層。

方案二：舊路利用，加罩調(diào)整層。當(dāng)舊水泥混凝土面層的結(jié)構(gòu)損壞狀況和接縫傳荷能力均評(píng)定為差級(jí)水平時(shí)，采用路面破碎并對(duì)舊面層混凝土作壓實(shí)穩(wěn)定處理并用作新建路面的基層，與瀝青混凝土路面整平至同一標(biāo)高，再一起加鋪18 cm水泥穩(wěn)定碎石+瀝青油面的方法。

方案三：破除舊混凝土路面，道路新建。當(dāng)舊水泥混凝土路面的斷板率、平均錯(cuò)臺(tái)量和接縫傳荷能力均處于差級(jí)水平，尤其是當(dāng)舊面層板下出現(xiàn)嚴(yán)重唧泥、脫空或地基沉降時(shí)，可采用對(duì)舊混凝土路面進(jìn)行破除清除，路面結(jié)構(gòu)新建的措施。

方案四：破除全部舊路，道路新建。當(dāng)舊水泥混凝土路面的斷板率、平均錯(cuò)臺(tái)量和接縫傳荷能力均處于差級(jí)水平，尤其是當(dāng)舊面層板下出現(xiàn)嚴(yán)重唧泥、脫空或地基沉降時(shí)，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)也存在破損情況且新建范圍大于原狀舊路范圍時(shí)，可采用破除全部舊路，道路統(tǒng)一新建的措施。

以上4種方案分別從道路標(biāo)高、道路橫斷面、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及與管線的關(guān)系等方面考慮，進(jìn)行方案比選。

1）與標(biāo)高的關(guān)系。暫無(wú)道路豎向標(biāo)高規(guī)劃，微山南路道路起點(diǎn)、終點(diǎn)分別與梨雙路、外環(huán)線接順。赤龍街—外環(huán)線段道路全部新建，道路標(biāo)高約為3.00 m；梨雙路至赤龍街段道路標(biāo)高約為1.90～2.10 m，兩側(cè)地塊標(biāo)高約為2.10～2.20 m，梨雙路—赤龍街段高程進(jìn)行方案比選。

方案一會(huì)抬高路面標(biāo)高約10 cm，改造后的標(biāo)高與兩側(cè)地塊標(biāo)高持平。

方案二對(duì)路面的標(biāo)高抬高較多，一般在對(duì)標(biāo)高沒(méi)有較大要求的道路改建中采用較多。該方案改造后，道路標(biāo)高約為2.20～2.40 m，高于兩側(cè)地塊約10～20 cm。

方案三基本與現(xiàn)狀道路標(biāo)高一致，能夠與沿線出入口接順，低于兩側(cè)地塊約10～20 cm。

方案四道路標(biāo)高容易控制，可根據(jù)兩側(cè)地塊要求及道路豎向規(guī)劃要求設(shè)計(jì)道路標(biāo)高。

2）與斷面的關(guān)系。梨雙路—赤龍街段現(xiàn)狀道路為半幅瀝青路面、半幅混凝土路面，道路寬度約為17 m，其中混凝土路面寬約10 m，位于東側(cè)，瀝青路面寬約7 m，位于西側(cè)?，F(xiàn)狀17 m寬的道路中心線基本與規(guī)劃道路中心線一致。

規(guī)劃道路橫斷面3.0 m（人行道）+24.0 m（車行道）+3.0 m（人行道）。

方案一、二均需要在現(xiàn)狀道路兩側(cè)加寬約3.5 m，西側(cè)與現(xiàn)狀瀝青混凝土路面搭接，東側(cè)與現(xiàn)狀混凝土路面搭接，路面結(jié)構(gòu)由4部分搭接而成。

方案三西側(cè)加寬約3.5m，與現(xiàn)狀瀝青混凝土路面搭接，破除舊混凝土路面結(jié)構(gòu)后，新建東側(cè)寬度約13.5 m，與現(xiàn)狀瀝青混凝土路面搭接，路面結(jié)構(gòu)由3部分搭接而成。

方案四道路全部破除后新建，道路形成一塊板的整體。

3）結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。方案一、二為瀝青路面與水泥混凝土路面并存且需道路同時(shí)向兩側(cè)搭接，對(duì)于道路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不能保證，可能產(chǎn)生反射裂縫且道路的整體性不好。

方案三改造后路面結(jié)構(gòu)全部為瀝青混凝土路面，但道路需搭接，后期使用中會(huì)產(chǎn)生差異沉降，道路可能產(chǎn)生縱縫。

方案四為道路全部新建，能夠保證路基的穩(wěn)定，道路整體性較好。

4）與管線的關(guān)系。方案一、二適用于現(xiàn)狀道路下無(wú)需敷設(shè)管線。

方案三適用于現(xiàn)狀瀝青路面結(jié)構(gòu)下無(wú)需敷設(shè)管線。

方案四適用于管道需要新建且能夠使管線路由設(shè)計(jì)在合理位置。

4 方案比選

4種方案綜合分析見(jiàn)表1。

表1 分案比選

5 結(jié)語(yǔ)

微山南路的改建對(duì)于雙港新家園及領(lǐng)世郡等的開(kāi)發(fā)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及提高區(qū)域的功能和規(guī)模將起到重要作用。微山南路為連接外環(huán)線與梨雙路之間的主要道路，道路環(huán)境及交通設(shè)施的好壞直接影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域的形象、出行的條件。破除舊路全部新建的方案雖投資較高，但從標(biāo)高控制、斷面的實(shí)施、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、敷設(shè)管線等多方面考慮，推薦采用方案四。

□師 奔/天津松江集團(tuán)有限公司。

U418.8

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1008-3197（2012）06-39-02

2012-08-27

徐鳳娟/女，1987年出生，助理工程師，上海市城建建設(shè)設(shè)計(jì)研究院天津分院，從事道路交通設(shè)計(jì)工作。