南超蘭（武漢職業(yè)技術(shù)學院，湖北 武漢 430074）NAN Chao-lan (Wuhan Polytechnic,Wuhan 430074,China)

面對油價的不斷上漲，物流運輸企業(yè)的成本也在不斷增加，如何應(yīng)對這種挑戰(zhàn)？物流運輸企業(yè)的普遍做法是：強化經(jīng)營管理，降本減耗，抵御風險。其中重要的一條就是不斷優(yōu)化運輸路線，提高運輸效率，降低運輸成本。

物流運輸是整個物流系統(tǒng)中重要的一環(huán)，是完成貨物位移、產(chǎn)生空間效益和時間效益的過程。在滿足貨運要求的前提下，如何選擇運輸路線是非常重要的。物流運輸路線優(yōu)化的目的在于保障運輸安全的前提下，使運輸路線和運輸時間達到最優(yōu)，從而實現(xiàn) “第三利潤”。

在以往介紹的運輸路線優(yōu)化的方案中，往往只考慮一種影響因素，即距離或時間。如，“單純的最短路線”方法，僅僅考慮距離的遠近，并未考慮各條線路的運行質(zhì)量，不能說明穿越網(wǎng)絡(luò)的最短時間。因此，對運行時間和距離都設(shè)定權(quán)數(shù)就可以得出比較具有實際意義的線路。本文同時考慮運行距離和時間，以單一起點、單一終點的物流運輸路線為例，來探討物流運輸路線優(yōu)化問題。

1 設(shè)置問題

如圖1所示是路路順物流公司簽訂的一項公路運輸合同，要將一批藥品從A城送到H城，路路順物流公司根據(jù)這兩個城市之間的行車線路繪制了一幅公路網(wǎng)絡(luò)圖。其中A點是裝貨地，H點是卸貨地，B、C、D、E、F、G是途中可能經(jīng)過的城市。從A～H有多種路線可選擇，如何選擇最優(yōu)路線？

2 傳統(tǒng)的路線優(yōu)化方法

2.1 單純的最短路線法

單純的最短路線法是以最短運行距離作為運輸路線優(yōu)化的目標。

起訖點不同的單一問題，可以這樣來思考：初始，除了裝貨地和卸貨地外，所有的節(jié)點都可以被認為是未解的點，始發(fā)點作為已解的點，通過多次迭代，依次找出始發(fā)點到達該點，乃至終點的最短路徑。計算從始發(fā)點開始，具體步驟如下：

步驟一：求A～B的最短路徑。

與B點直接相連的分別是點A、C。

即可行路線有： A→B （60）； A→C→B （144）； A→D→C→B （360）。

因此，最短路徑取A→B（60）。B點已解。

步驟二：求A～C的最短路徑。

與C點直接相連的分別是點A、B、D。

即可行路線有：A→C （108）； A→B→C （96）； A→D→C （324）。

因此，最短路徑取A→B→C（96）。C點已解。

步驟三：求A～D的最短路徑。

與D點直接相連的分別是點A、C。

即可行路線有： A→D （218）； A→B→C→D （202）。

因此，取A→B→C→D （202）。D點已解。

步驟四：求A～E的最短路徑。

與E點直接相連的分別是點B、F。

即可行路線有： A→B→E （114）； A→B→C→F→E （246）； A→B→C→D→G→F→E （462） 因此， 取 A→B→E （114）。 E點已解。

步驟五：求A～F的最短路徑。

與F點直接相連的分別是點E、C、G。

即可行路線有： A→B→E→F （204）； A→B→C→F （156）； A→B→C→D→G→F （372）。

因此，取A→B→C→F （156）。F點已解。

步驟六：求A～G的最短路徑。

與G點直接相連的分別是點F、D。

即可行路線有 A→B→C→F→G （258）；A→B→C→D→G （270）。

因此，取A→B→C→F→G （258）。G點已解。

步驟七：求A～H的最短路徑。

與H點直接相連的分別是E、F、G。

即可行路線有 A→B→E→H （210）； A→B→C→F→H （252）； A→B→C→F→G→H （378）。

因此，取A→B→E→H （210）。

故，A～H的最短路徑為210公里，最優(yōu)運輸路線為：A→B→E→H。見圖1粗黑線所示。

2.2 單純的最短時間法

單純的最短時間法是以最短運行時間作為運輸路線優(yōu)化的目標。

圖2所示是裝貨地A到卸貨地H，以及途中可能經(jīng)過的城市B、C、D、E、F、G所運行的時間。

解題思路與最短路線法相同，這里就不再介紹解題思路。

按照多次迭代、依次尋找最短時間的解題思路，可知最短運行時間為108分鐘，行走路線為：A→C→F→H。見圖2粗黑線所示。

從上面的解題結(jié)果可知，優(yōu)化目標不一樣，所選擇的運行線路會有所不同。單純的最短運輸路線，并未考慮各條線路的運行質(zhì)量，如路況、交通擁擠等因素，不能說明穿越網(wǎng)絡(luò)的時間最短。因此，同時考慮運行時間和距離，并對運行時間和距離都設(shè)定權(quán)數(shù)才可以得出比較具有實際意義的線路。

3 具有實際意義的路線優(yōu)化方法——基于距離和時間加權(quán)的組合優(yōu)化運輸路線

3.1 重新確定兩點間數(shù)值

3.1.1 分配權(quán)數(shù)

當多種因素影響物流運輸?shù)臅r候，依各影響因素的重要程度依次分配權(quán)重。如果重點考慮運輸成本，同時也考慮運輸時間，則可以將距離的權(quán)數(shù)設(shè)置較大數(shù)字，而時間設(shè)置較小權(quán)數(shù)。在這里，置距離權(quán)數(shù)設(shè)為0.6，時間權(quán)數(shù)設(shè)為0.4。

3.1.2 計算加權(quán)組合數(shù)值

距離和時間的權(quán)數(shù)設(shè)定后，則可以計算出兩點間的加權(quán)組合數(shù)值，如表1所示。

表1 基于運行距離和運行時間的綜合數(shù)值表

3.1.3 基于距離和時間加權(quán)組合的運輸網(wǎng)絡(luò)圖

將加權(quán)組合數(shù)值在運輸網(wǎng)絡(luò)圖上進行標注，如圖3所示。則可以按照最短路線法的解題思路來規(guī)劃最優(yōu)的運輸路線。

3.2 確定最優(yōu)的運輸路線

前面已經(jīng)介紹了單純的最短路線法的解題思路，此方法同樣適用于基于距離和時間加權(quán)組合的線路優(yōu)化問題。這里也不再重復。依據(jù)上述解題方法，我們可以知道最優(yōu)運輸線路為：A→B→E→H，見圖3粗黑線所示。這種優(yōu)化方案兼顧了距離最近和時間最短兩種影響因素，是一種比較合理、更具現(xiàn)實意義的優(yōu)化方法。

4 結(jié)束語

在運輸路線優(yōu)化問題處理時，可以依據(jù)實際情況進行調(diào)整。有的物流運輸企業(yè)只考慮運輸成本，可以運用單純的最短路線法；只考慮最短運輸時間，可以運用單純的最短時間法。在實際運用中，一個理智的企業(yè)往往會考慮各種影響因素，這就需要用多種因素加權(quán)組合的方法來進行運輸路線的優(yōu)化。企業(yè)考慮的影響因素有非常重要、重要、次重要、不太重要等劃分。企業(yè)可以根據(jù)自己的需要，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，然后作出決策，以反映企業(yè)優(yōu)化運輸路線時的評價標準。這篇文章只介紹了基于距離和時間的優(yōu)化問題，如果考慮多種影響因素，也可以對多種因素設(shè)定權(quán)數(shù)的方法來解決。

[1]朱仕兄.物流運輸管理實務(wù)[M].北京：北京交通大學出版社，2010.

[2]曲昭仲.物流運輸管理與實務(wù)[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.

[3]匡水發(fā)，席波，周蓉.按高職教育規(guī)律培養(yǎng)適用物流人才[J].物流科技，2009(9):134-136.