○ 文／董 波 王偉遠(yuǎn) 鄭春菊

天津石化 煤里淘金

○ 文／董 波 王偉遠(yuǎn) 鄭春菊

強(qiáng)化煤炭管理，不僅僅是從源頭上把好采購(gòu)關(guān)，天津石化熱電部還從原煤進(jìn)廠、接卸到入爐燃燒各個(gè)環(huán)節(jié)入手，層層把關(guān)、降低費(fèi)用。

“火車(chē)原煤進(jìn)廠最多時(shí)一天達(dá)到4列，為了確保第一時(shí)間掌握煤質(zhì)狀況，職工們需要連夜進(jìn)行采樣、化驗(yàn)?！碧旖蚴療犭姴考夹g(shù)質(zhì)量部主任忻煒說(shuō)。

今年起，熱電部在原煤管理工作中，通過(guò)加強(qiáng)接卸、儲(chǔ)存及混配煤等多種方式的精細(xì)化管理，確保了生產(chǎn)優(yōu)化運(yùn)行及降本增效任務(wù)的完成。

嚴(yán)把鍋爐“入口關(guān)”

一把小鏟子，一個(gè)小鐵桶，這就是燃料車(chē)間原煤采樣工小崔的工具。順著鐵路軌道邊，他一邊走一邊告訴筆者：“知道嗎？按照規(guī)定和要求，我們采樣工需要對(duì)每節(jié)車(chē)皮中的3個(gè)不同地點(diǎn)采3個(gè)樣，那么，一列火車(chē)基本上是55節(jié)車(chē)皮，那我們就需要采165個(gè)樣并集中回來(lái)進(jìn)行制樣和化驗(yàn)，這是保證入廠煤質(zhì)量的第一關(guān)?！?/p>

在制樣間，小崔搖了搖剛剛制出樣的瓶子，并麻利地貼上寫(xiě)有日期、編碼及制樣人姓名等內(nèi)容的標(biāo)簽。

根據(jù)總部年內(nèi)新頒布的煤炭質(zhì)量管理相關(guān)規(guī)定，天津石化熱電部進(jìn)一步規(guī)范了煤炭的入廠采制樣、入爐煤采制化、倒運(yùn)以及煤場(chǎng)存取等管理工作，強(qiáng)化制樣間雙鎖、取樣桶加鎖、管理人員參加采樣監(jiān)督管理措施，同時(shí)在入爐煤化驗(yàn)室實(shí)施了來(lái)樣登記、上鎖封存、存樣封存相關(guān)規(guī)定，確保樣品安全。

“今天取三區(qū)的貧煤，配一區(qū)的神華煤，盯好‘在線監(jiān)測(cè)’，一定得保持煤質(zhì)穩(wěn)定?！比剂宪?chē)間運(yùn)行專(zhuān)工陶洪仁正在布置生產(chǎn)工作。

“好！”班長(zhǎng)李學(xué)廣邊應(yīng)答邊囑咐集控值班員許萍，一定要時(shí)刻注意煤質(zhì)在線監(jiān)測(cè)儀的變化，定期將煤炭熱值往表單上登記！熱值變化較大時(shí)通知車(chē)間，及時(shí)調(diào)整配煤比例。

2011年下半年開(kāi)始，天津石化熱電部燃料車(chē)間針對(duì)來(lái)煤煤質(zhì)存在差異的實(shí)際情況，比照?qǐng)D書(shū)館管理模式，試行煤場(chǎng)“分區(qū)”管理。把燃料車(chē)間東、西煤場(chǎng)劃分為五個(gè)區(qū)域，分別為神華煤儲(chǔ)區(qū)和不同煤質(zhì)的貧煤儲(chǔ)區(qū)，如同給圖書(shū)歸類(lèi)標(biāo)注一樣，開(kāi)始給煤場(chǎng)建立檔案，把煤炭按煤質(zhì)的不同分別存儲(chǔ)。

煤場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“分區(qū)”管理后，燃料車(chē)間每天根據(jù)鍋爐需要對(duì)照各個(gè)區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化配比，輸送適合鍋爐燃燒的“入口”煤炭，為優(yōu)化運(yùn)行、提高鍋爐效率起到了保駕護(hù)航的作用。

讓鍋爐吃飽還得吃好

5月29日，50多歲的燃料車(chē)間燃料推煤機(jī)司機(jī)老劉剛剛接到指令后便一頭鉆進(jìn)他駕駛的那臺(tái)國(guó)產(chǎn)老牌“東方紅”推土機(jī)的駕駛室。

此時(shí)，地表溫度高達(dá)32攝氏度，按當(dāng)時(shí)的氣溫，坐在駕駛室你就是什么也不干，一會(huì)兒工夫全身也會(huì)大汗淋漓。隨著馬達(dá)的轟鳴，老劉熟練地駕駛著推土機(jī)在如高山峻嶺般的煤堆里不停地上下穿梭著。

見(jiàn)筆者要與他握手，劉師傅下意識(shí)擺擺手詼諧地說(shuō)：“別了、別了，咱們只要一握手，保你們都成了黑手。”他向筆者介紹說(shuō)，熱電部現(xiàn)有儲(chǔ)煤場(chǎng)2個(gè)，為確保燃煤進(jìn)入鍋爐完全燃燒，他一天的工作有兩項(xiàng)。一是將卸在火車(chē)軌道邊上的原煤推進(jìn)煤場(chǎng)里，騰出地方不貽誤下次火車(chē)進(jìn)廠。二是將存在不同煤場(chǎng)、不同品質(zhì)的原煤進(jìn)行混配，用通俗的話說(shuō)就是“葷素搭配”讓鍋爐吃好。

●天津石化熱電部員工牢牢把住煤炭“入口”關(guān)，優(yōu)化運(yùn)行質(zhì)量，提高鍋爐效率。攝影/董 波

燃料車(chē)間主任董文忠說(shuō)：“煤炭存儲(chǔ)、混配是我們車(chē)間重中之重的工作，不僅關(guān)乎到進(jìn)廠原煤能否按時(shí)接卸、儲(chǔ)存，而且還要保證讓鍋爐能吃得飽、吃得好！”

在一號(hào)煤場(chǎng)，董文忠指著剛剛進(jìn)入煤場(chǎng)的運(yùn)煤車(chē)輛說(shuō)，天津石化熱電部運(yùn)送原煤有火車(chē)、汽車(chē)等多種方式。由于車(chē)間儲(chǔ)煤場(chǎng)容量過(guò)小，趕上原煤集中到達(dá)時(shí)，他們緊張得有些手足無(wú)措。為此，今年他們將工作的重點(diǎn)放在如何優(yōu)化儲(chǔ)煤上，通過(guò)建立煤場(chǎng)分布圖，試行分區(qū)管理，大大緩解了原煤集中到達(dá)影響接卸速度的矛盾。同時(shí)，為確保鍋爐吃得好，確?；炫涞暮侠硇?，在缺少入廠煤質(zhì)預(yù)報(bào)的情況下，當(dāng)班職工逐列與煤管員溝通，通過(guò)目測(cè)初步判斷煤質(zhì)，以確定煤炭存接卸方案。截至目前，燃料車(chē)間從未因煤場(chǎng)管理問(wèn)題而影響進(jìn)廠原煤的接卸。由于一線的混配煤工作及時(shí)，入爐煤合格率比以往有較大提升，為鍋爐的穩(wěn)定運(yùn)行做出了貢獻(xiàn)。

勞動(dòng)競(jìng)賽紅紅火火

5月31日，為使鍋爐達(dá)到最佳燃燒狀態(tài)，天津石化熱電部聯(lián)合二車(chē)間運(yùn)行丁班鍋爐副操朱振剛一口氣從鍋爐的零米處樓梯爬到19米高的鍋爐爐頂處，開(kāi)動(dòng)25公斤的壓力閥門(mén)進(jìn)行非常特別的吹灰操作。

聯(lián)合二車(chē)間主任張海彬說(shuō)，吹灰的作用是為了提高鍋爐的傳熱量。而像這樣的吹灰操作原來(lái)他們只是一天一次，隨著成本年活動(dòng)的深入，現(xiàn)在已經(jīng)改為一班一次，也就是一天吹灰3次。由此，鍋爐效率1至4月達(dá)到92.78%，與去年同期相比增加1.26%，降本增效200余萬(wàn)元。

順著螺旋卸車(chē)機(jī)蛟龍的轉(zhuǎn)動(dòng)，敞篷車(chē)皮中的原煤乖乖地“嘩嘩”流向火車(chē)軌道下的煤槽中。在不足2平方米的螺旋卸車(chē)機(jī)駕駛里，司機(jī)閆中甫一邊精心地操作著卸車(chē)機(jī)在車(chē)皮中滑動(dòng)，一邊緊盯車(chē)皮中原煤的質(zhì)地。他說(shuō)，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的工作，責(zé)任心非常重要，季節(jié)不同操作卸煤機(jī)的方法也會(huì)不同。如冬季卸車(chē)，歷經(jīng)長(zhǎng)途跋涉的原煤在敞篷車(chē)皮中都會(huì)結(jié)成塊，或凍在車(chē)幫、車(chē)底中，這時(shí)就必須駕駛著卸車(chē)機(jī)先在車(chē)皮的中間大門(mén)開(kāi)始卸車(chē)，然后依次再用絞龍將車(chē)皮兩側(cè)的凍塊兒帶到大門(mén)卸出。而到了夏季就不同了，夏季雨水多，煤中水分大，增加了煤的黏度，這時(shí)螺旋的絞龍下降是有學(xué)問(wèn)的，不能降得太快和太深。否則，絞龍容易過(guò)載停機(jī)，造成卸車(chē)延誤和火車(chē)壓時(shí)費(fèi)的產(chǎn)生。

車(chē)間主任董文忠介紹說(shuō)，隨著天津石化千萬(wàn)噸煉油、百萬(wàn)噸乙烯項(xiàng)目的投用，動(dòng)力需求也大幅增加，同時(shí)煤炭的采購(gòu)量、進(jìn)廠量也大大增加。為了降低火車(chē)壓時(shí)費(fèi)，熱電部在燃料車(chē)間開(kāi)展卸車(chē)量和存煤量勞動(dòng)競(jìng)賽，充分調(diào)動(dòng)職工卸煤、存煤的工作積極性，由過(guò)去的“煤等人”變?yōu)楝F(xiàn)在的“人等煤”。同時(shí)，加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)斗輪機(jī)、螺旋卸車(chē)機(jī)開(kāi)展特護(hù)，提高設(shè)備的可靠性，實(shí)現(xiàn)“來(lái)則能卸”、“卸則能存”的目標(biāo)，卸車(chē)效率逐步提高，卸車(chē)時(shí)間從原來(lái)的每列7小時(shí)37分，下降到5小時(shí)以?xún)?nèi)，極大地減少了火車(chē)壓時(shí)。1-5月廠內(nèi)火車(chē)接卸率由去年同期的78.79%提高到91%，減少外卸10萬(wàn)噸；機(jī)械卸車(chē)率由去年同期的63.87%提高到97%。同時(shí)，燃料車(chē)間還不斷進(jìn)行生產(chǎn)優(yōu)化攻關(guān)，將動(dòng)力部粉狀污泥與煤炭混配摻燒，1-5月累計(jì)摻燒266噸，效益達(dá)47.8萬(wàn)元。