張玉蓮?劉松平

摘要：依據(jù)海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對涉海企業(yè)的人才需求，分析了工程類專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，提出了涉海企業(yè)需求的工程類專業(yè)人才培養(yǎng)互動平臺構建及實施方法。

關鍵詞：涉海企業(yè)；工程類專業(yè)；人才；互動平臺

作者簡介：張玉蓮（1964-），女，浙江浦江人，浙江海洋學院機電工程學院教學院長，教授；劉松平（1970-），男，浙江舟山人，浙江海洋學院機電工程學院辦公室主任，助理研究員。（浙江?舟山?316000）

基金項目：本文系浙江省一類教改項目“構建面向涉海企業(yè)需求的工程類專業(yè)人才培養(yǎng)互動平臺研究”（項目編號：yb09045）的研究成果之一。

中圖分類號：G642?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）20-0025-02

一、國內外海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況

海洋產(chǎn)業(yè)是人類利用海洋資源和空間所進行的種類生產(chǎn)和服務活動。按三次產(chǎn)業(yè)法分類，海洋產(chǎn)業(yè)分為海洋第一產(chǎn)業(yè)（海洋農(nóng)、林、漁業(yè)）、海洋第二產(chǎn)業(yè)（海洋油氣業(yè)、海濱礦砂業(yè)、海洋鹽業(yè)、水產(chǎn)加工業(yè)、海洋化工業(yè)、海洋生物醫(yī)藥業(yè)、海洋電力和海水利用業(yè)、海洋船舶工業(yè)、海洋工程建筑業(yè)等）和海洋第三產(chǎn)業(yè)（海洋交通運輸業(yè)、濱海旅游業(yè)、海洋科學研究、教育、社會服務業(yè)等）。[1]“涉海企業(yè)中的工程類專業(yè)”一般指海洋船舶工業(yè)、海洋工程建筑業(yè)、海洋油氣業(yè)等行業(yè)。

1.國外海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速

美國海洋經(jīng)濟與海岸經(jīng)濟息息相關。海洋經(jīng)濟和海岸經(jīng)濟并不是完全一樣的，海洋經(jīng)濟是整個國家經(jīng)濟的一個小部分，但是它是一個非常重要的基礎。而海岸經(jīng)濟則是更為人們所認知的一個領域。美國的經(jīng)濟中，80%的GDP受到了海岸地區(qū)的驅動，40%以上的GDP受到了海岸線的驅動，只有8%來自于陸地領域的驅動。海岸經(jīng)濟和海洋經(jīng)濟對于美國整體經(jīng)濟來說都是非常重要的，分別占到就業(yè)率的75%和GDP的51%。

1998年，加拿大海洋產(chǎn)業(yè)增加值達到104億美元，占加拿大國民生產(chǎn)總值1．4％，為社會提供了12萬個就業(yè)機會。

近年日本海洋經(jīng)濟跨入新的成長期。其發(fā)展有三個主要特點：第一，海洋經(jīng)濟區(qū)域業(yè)已形成。所謂海洋經(jīng)濟區(qū)域，是指以沿海陸地為依托，向海洋延伸的陸海部分，它是以沿海港口城市為經(jīng)濟中心，以廣闊海域為重要經(jīng)濟腹地的經(jīng)濟區(qū)域。第二，海洋開發(fā)縱深發(fā)展。海洋開發(fā)一般應包括兩個方面：一是海洋經(jīng)濟開發(fā)；二是海洋技術開發(fā)。通常所說的海洋開發(fā)多指對海洋能源和海洋空間資源等自然資源的開發(fā)利用。近年日本的海洋開發(fā)正在向經(jīng)濟社會的各領域全方位推進，已形成近20種海洋產(chǎn)業(yè)，構筑起新型的海洋產(chǎn)業(yè)體系。如沿海旅游業(yè)、港口及運輸業(yè)、海洋漁業(yè)、海洋油氣業(yè)，這四種海洋產(chǎn)業(yè)已占日本海洋經(jīng)濟總產(chǎn)值的70％左右。第三，海洋相關經(jīng)濟活動急劇擴大。近年日本隨著海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，海洋相關經(jīng)濟活動也在急劇擴大，正在形成包括科技、教育、環(huán)保、公共服務等的海洋經(jīng)濟發(fā)展支撐體系。

2.國內海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展也很快

2009年中國海洋生產(chǎn)總值31964億元。海洋生產(chǎn)總值占國內生產(chǎn)總值的比重為9.53%，占沿海地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為15.5%。海洋產(chǎn)業(yè)增加值18742億元，海洋相關產(chǎn)業(yè)增加值13222億元。海洋第一產(chǎn)業(yè)增加值1879億元，海洋第二產(chǎn)業(yè)增加值15062億元，海洋第三產(chǎn)業(yè)增加值15023億元。2009年全國涉海就業(yè)人員3270萬人，其中新增就業(yè)52萬人。[2]

浙江省是海洋大省，海域面積26萬平方公里，是陸地面積的2.5倍：海岸線長達6486公里，占全國總長度的20．3％，居全國第1位；面積500平方米以上的海島3061個，占全國海島總數(shù)的2／5；全省11個地級以上城市有7個連接海洋，沿?；蚝u縣（市、區(qū)）有37個。浙江省發(fā)展海洋經(jīng)濟具有得天獨厚的“漁、港、景、油、涂”資源組合優(yōu)勢與經(jīng)濟區(qū)位優(yōu)勢。到2005年止，浙江海洋經(jīng)濟的狀況是：海洋經(jīng)濟增加值占GDP比重上升，效益高于全省平均水平，2005年浙江省海洋經(jīng)濟總產(chǎn)出為3123．34億元，占全社會總產(chǎn)出的6．8％；海洋漁業(yè)在結構調整中穩(wěn)定發(fā)展；海洋經(jīng)濟第二產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，2005年全省海洋經(jīng)濟第二產(chǎn)業(yè)增加值為409．74億元，按當年價格計算，比上年增長15％，占全部海洋經(jīng)濟增加值的38％。

舟山市是全國唯一的海島市，海洋產(chǎn)業(yè)突飛猛進。全市臨港工業(yè)發(fā)展強勁，特別是依托舟山港口及區(qū)位優(yōu)勢迅速發(fā)展起來的船舶修造業(yè)發(fā)展亮點最為突出。2006年全市船舶工業(yè)總產(chǎn)值達到43.4億元，同比增長97.1%，發(fā)展速度為全市工業(yè)行業(yè)之最，高出全市平均72個百分點。在船舶修造業(yè)發(fā)展帶動下，海洋運輸業(yè)發(fā)展迅速，海運運力進一步增加，全市現(xiàn)有航運企業(yè)159家，運輸船舶1546艘，海運運力達到210.26萬載重噸，居浙江省第一位，海運大市地位進一步確立。在運力不斷擴大的同時，運力結構也加快了調整步伐，船舶大型化、多樣化、專業(yè)化趨勢明顯。海洋經(jīng)濟發(fā)展保持旺盛勢頭，資源和區(qū)位優(yōu)勢進一步突出。2009年舟山市臨港工業(yè)總產(chǎn)值763.89億元，增長24.3％，對全市工業(yè)總產(chǎn)值增長的貢獻率達86.0%，占全部工業(yè)比重為75.9％，比上年提高2.1個百分點。[3]

二、涉海企業(yè)需要具備什么素質的人才

海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進專業(yè)人才的需求?！笆裁礃拥拇髮W生，最受涉海企業(yè)歡迎呢？”據(jù)浙海院機電學院學工辦日前對舟山40多家與海洋產(chǎn)業(yè)有關的國有企事業(yè)單位、民營及高新技術企業(yè)、三資企業(yè)人力資源部門的調查問卷顯示：70%的企業(yè)挑選大學生的首要條件是不求企業(yè)地域限制（涉海企業(yè)如船舶修造企業(yè)往往在島嶼上），具有吃苦耐勞精神，不苛求名校出身，對企業(yè)忠誠，有團隊歸屬感。其次才是有較好的專業(yè)技術能力、溝通能力和團隊協(xié)作能力。

三、涉海工程類專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題

近年來隨著高等教育的快速發(fā)展，招生規(guī)模不斷擴大，教師的教學、科研任務越來越重，學生的素質也有降低的趨勢，特別是工程類專業(yè)學生培養(yǎng)過程中尤為突出。

1.教師素質有待提高

近年來隨著擴招學生人數(shù)的增加，教師的工作量增加，許多普通高校大量接收應屆碩士、博士研究生補充進入教師隊伍，一方面優(yōu)化了教師隊伍的年齡結構和學歷結構，另一方面普遍存在著青年教師教學經(jīng)驗不足，特別是實踐經(jīng)驗不足的問題。這些碩士、博士大都是從學校到學校，沒有真正在企業(yè)生產(chǎn)一線鍛煉過或鍛煉時間少，分配到學校就馬上擔任繁重的教學任務，有的一學期教好幾門課，根本沒有時間接觸生產(chǎn)實際，缺乏足夠的實踐經(jīng)驗，所想的問題與實際有一定的差距。有的教師雖然從教多年，但由于教學任務繁重，根本沒時間經(jīng)常下基層、下車間，長期脫離生產(chǎn)實際，不能跟上科學技術日新月異的發(fā)展要求。筆者所在的學校是海洋類高等學校，具有明顯的海洋特色，由于師資缺乏，有些教師根本沒有海洋背景。

2.培養(yǎng)目標宣貫不力

有些學校重視招生，但不重視后期的教育，特別是始業(yè)教育，有相關調查表明，約有70%的同學在大一進校時對大學的學習、專業(yè)、生活都感到迷茫，不知怎么學，[4]學哪些知識，怎樣安排自己的大學生活，怎么鍛煉能力等等。學生缺乏對專業(yè)的了解及對就業(yè)情況的了解，只是按培養(yǎng)方案及課程教學大綱盲目學習，雖設置多個培養(yǎng)方向，但每個方向培養(yǎng)什么、提高哪些能力不清楚。筆者所在的學校是海洋類高等學校，具有明顯的海洋特色，近幾年大量引進師資，有些教師沒有海洋教育背景，對涉海企業(yè)的特點了解不夠，導致畢業(yè)生很難適應涉海企業(yè)的需求。

3.教學內容與企業(yè)需求不符

工程類專業(yè)實踐性較強是區(qū)別于其他專業(yè)的一個顯著特點。涉海企業(yè)更具有自己的特點，但受擴招和購買設備經(jīng)費的限制，實踐教學時數(shù)的比例越來越少，教學的內容脫離生產(chǎn)實際。另外，我國不少企業(yè)缺乏社會責任感，企業(yè)家缺乏戰(zhàn)略眼光和大局意識，企業(yè)對工學結合的需求動力不強，學生到企業(yè)去實習的操作能力比正式職工差，生產(chǎn)效率和所生產(chǎn)產(chǎn)品的合格率比較低，企業(yè)往往必須花費時間與金錢進行培訓，學生給企業(yè)迅速創(chuàng)造利潤的可能性很小，不愿意接受學生去企業(yè)實習，學生很少有機會參與具體工程的管理，動手能較差，解決實際問題的能力不足。

4.學生綜合素質不高，定位不準

目前涉海工程類專業(yè)學生的學習時間越來越多地被其他類課程擠占，但人文素質尤其是海洋人文素質不高?，F(xiàn)在的大學畢業(yè)生都是“80后”、“90后”，對于新一代勞動者，由于受過高等教育，他們的擇業(yè)觀念除謀求獲得高薪外，更加注重對就業(yè)環(huán)境的選擇，許多涉海企業(yè)（如船舶修造企業(yè)）普遍分布在懸水島嶼或偏僻地區(qū)，交通不便、文化娛樂設施相對滯后，船舶企業(yè)普遍存在“招工難”、“留人難”的問題，跳槽人次與頻率越來越高，眼高手低，還缺乏人際交往和組織協(xié)調能力等。

5.與企業(yè)聯(lián)系不夠

在與企業(yè)聯(lián)系實習的過程中，學校是“主辦方”，企業(yè)是“協(xié)辦方”，學生去企業(yè)會增加企業(yè)的管理成本，降低企業(yè)的效益和利潤等，企業(yè)的積極性不高，甚至直接拒絕，高校教師也礙于面子，與企業(yè)聯(lián)系不夠，辦學效益較低，利用社會教育資源做得不夠，學生的視野不夠寬闊，創(chuàng)新能力不強。

四、互動平臺構建

1.改革內容

（1）理論教學體系改革。根據(jù)工程類專業(yè)應用型人才的能力結構和要求，改革傳統(tǒng)的大眾化知識系統(tǒng)培養(yǎng)為目標的課程體系和教學內容，以增強涉海專門知識為原則，確定富有海洋特色的工程類應用型人才培養(yǎng)的課程體系和教學內容。

（2）實驗教學體系改革。在對涉海企業(yè)進行廣泛調研的基礎上，結合企業(yè)需求，改革以知識驗證為主的實驗教學體系，建立以綜合性、設計性實驗為主，以開放實驗為輔的圍繞學生能力培養(yǎng)的實驗教學體系。在此基礎上實現(xiàn)實踐教學由操作型向實物制作型轉變。

（3）實踐教學體系改革。構建有海洋特色的學生認識實習、課程設計與實踐、專業(yè)綜合實踐、課外科技活動、學科競賽、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計、專業(yè)技能認證等實踐教學體系，建立企業(yè)—高校互動的學生能力培養(yǎng)的實踐教學平臺，完善實踐教學的組織和過程管理，實現(xiàn)學科教學改革、創(chuàng)新精神培養(yǎng)、實踐能力訓練有機結合。

（4）校企合作體系改革。學生素質提升的關鍵是要提升教師素質。第一，定期選派青年教師到企業(yè)掛職鍛煉，提高青年教師的工程設計能力，加強雙師型教師的培養(yǎng)。第二，建立企業(yè)專家到學校講座或兼課制度，開闊學生的視野。第三，構建企業(yè)—高校專家的研究型教學團隊，使教學與科研相互促進，取長補短。第四，成立由涉海企業(yè)為主、高校專家組成的教學改革委員會和教材編寫委員會，建立符合現(xiàn)代企業(yè)要求的教學體系與教材體系。

（5）教學方法和教學手段改革。改革以知識講授為主的課程教學模式，引入項目教學、案例教學、現(xiàn)場教學等教學方法，將封閉型的課堂教學引入企業(yè)中，實施現(xiàn)場教學，讓企業(yè)參與課堂教學，既讓學生熟悉企業(yè)又拓展課堂教學空間。

（6）畢業(yè)設計模式的改革。學生的畢業(yè)設計由單一的高校命題轉換為企業(yè)－高校聯(lián)合命題。根據(jù)企業(yè)需要，對于到企業(yè)實習的學生，為了盡快適應企業(yè)需要，學生的畢業(yè)設計題目主要由企業(yè)提供，解決企業(yè)的實際問題，高校監(jiān)督考核，有利于教學研究工作的開展和學生能力的系統(tǒng)化培養(yǎng)。

2.平臺構建

（1）構建主要由涉海企業(yè)—高校共同管理的實踐實訓互動平臺。[5]創(chuàng)建面向企業(yè)需求的人才培養(yǎng)模式互動機制。改革單一的實踐手段與實踐內容，使實踐手段與實踐內容緊緊與企業(yè)需求結合起來，提高人才應對企業(yè)發(fā)展需求的能力。

（2）成立主要由涉海企業(yè)—高校專家組成的教學改革委員會指導平臺。教學改革委員會負責工程類專業(yè)的專業(yè)結構、課程體系以及培養(yǎng)模式的研究，使改革調整后的課程體系符合現(xiàn)代企業(yè)特別是涉海企業(yè)的要求，使培養(yǎng)出來的工程類學生具有綜合素質高、適應能力強、特色與優(yōu)勢明顯、很快能為企業(yè)創(chuàng)造效益的人才。

（3）成立由企業(yè)－高校專家組成的教材編寫委員會的教材平臺。工程類專業(yè)涉海課程的可選教材數(shù)量較少，版本陳舊，特色不明顯，無法滿足大量學生面向涉海企業(yè)發(fā)展的要求，但單純由高校教師編寫的教材往往存在理論性太強、缺乏實踐操作性等問題，成立由企業(yè)與高校專家組成的教材編寫與審定委員會是當務之急。

（4）構建以企業(yè)為主體的畢業(yè)設計模式的平臺。加強與企業(yè)的聯(lián)系和溝通，學生在第七學期就與企業(yè)聯(lián)系，畢業(yè)設計由單一的高校命題轉換為企業(yè)－高校聯(lián)合命題，縮短企業(yè)培訓的時間，最后由企業(yè)決定要不要學生，企業(yè)只會得到利益。實踐證明，企業(yè)非常歡迎這樣的模式，學生的積極性也得到充分發(fā)揮。

五、實施方法

根據(jù)企業(yè)需求，確定涉海工程類人才專業(yè)工作能力要求。成立由企業(yè)－高校專家組成的教學改革委員會，建立符合現(xiàn)代企業(yè)要求的教學體系與教材體系。在基本培養(yǎng)計劃實施的基礎上，著重根據(jù)涉海企業(yè)特點及企業(yè)的要求，在涉海工程制圖能力、工程計算能力、工程設計能力、工藝和工裝設計能力以及在特定專業(yè)領域的實際工作能力（如船舶及配套產(chǎn)品設計與建造）等進行強化培訓。

構建由企業(yè)－高校共同管理的人才培養(yǎng)互動機制。第一，根據(jù)企業(yè)需求，提出對涉海工程類專業(yè)的實習與實踐內容，完善相關實踐手段，建立實驗、實習、實訓等實踐教學體系，延伸課堂教學空間，提升學生素質。第二，定期選派青年教師到涉海企業(yè)掛職鍛煉，提高青年教師的海洋工程設計能力，教師、企業(yè)技術人員、學生共同參與企業(yè)技術攻關，進一步加強雙師型教師的培養(yǎng)。第三，建立企業(yè)專家到學校講座或兼課制度，開闊學生的視野。第四，構建研究型教學團隊，使教學與科研相互促進，相互見長。

改革畢業(yè)設計方法，創(chuàng)新畢業(yè)設計模式。根據(jù)企業(yè)需要，在畢業(yè)實習階段，通過各種方式讓學生到企業(yè)特別是涉海類企業(yè)實習，為了盡快適應企業(yè)需要，這類學生的畢業(yè)設計題目由企業(yè)提供，高校監(jiān)督考核，實施雙導師制，有利于學生盡快適應工作崗位。這種方式能大大縮短學生適應企業(yè)的實習時間，企業(yè)也非常喜歡這種模式。

涉海高校管理部門需在學生走出校門前，對學生進行相關教育外，企業(yè)也需要創(chuàng)造良好的生產(chǎn)生活和治安環(huán)境，豐富職工業(yè)余文娛活動，創(chuàng)建良好的招人留人機制，增強崗位的吸引力、企業(yè)的凝聚力和職工的歸屬感，使員工待得住、待得久。

通過創(chuàng)建面向企業(yè)特別是涉海企業(yè)需求的工程類專業(yè)人才培養(yǎng)模式互動平臺的建立，讓企業(yè)專家、工程技術人員積極參與課堂教學、實踐實習、畢業(yè)設計，高校教師帶領學生積極到企業(yè)中去參與企業(yè)技術攻關、為企業(yè)解決技術難題提供技術支撐，達到校企合作雙贏的目的。

參考文獻：

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[3]舟山市2009年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[R].http://www.zhoushan.gov.cn/html/156984.html．

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[5]許樹沛,韋華祿.廣西高校參與廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)海洋經(jīng)濟開發(fā)的戰(zhàn)略意義和選擇[J].泛北部灣研究,2009,(2):46-48.

（責任編輯：王祝萍）