丁俊宏，孫長(zhǎng)生，龐軍（浙江省電力試驗(yàn)研究院，浙江 杭州 310014）

曹陽(yáng)（蕭山發(fā)電廠，浙江 杭州 311251）

潘勇進(jìn)（杭州華電半山發(fā)電有限公司，浙江 杭州 310000）

1 引言

浙江省燃油/燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組自投運(yùn)以來(lái)，燃機(jī)控制系統(tǒng)多次出現(xiàn)故障，甚至導(dǎo)致多起機(jī)組停運(yùn)。部分燃機(jī)控制系統(tǒng)老化現(xiàn)象明顯，備品備件采購(gòu)出現(xiàn)困難。結(jié)合近年來(lái)我省聯(lián)合循環(huán)機(jī)組控制系統(tǒng)多次故障的處理情況，從系統(tǒng)軟件硬件、信號(hào)測(cè)量、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)等多方面進(jìn)行了分析。對(duì)浙江省主要聯(lián)合循環(huán)機(jī)組控制系統(tǒng)的可靠性和故障處理進(jìn)行了總結(jié)，指出了控制系統(tǒng)中存在的主要安全隱患。

我省運(yùn)行中的燃機(jī)控制系統(tǒng)類型主要采用MarK V控制系統(tǒng)、MarK VI控制系統(tǒng)和西門(mén)子T-XP燃機(jī)控制系統(tǒng)。DCS系統(tǒng)主要采用ABB Symphony系統(tǒng)、Ovation系統(tǒng)和西門(mén)子TELTPERM ME（TXP）系統(tǒng)。

表1 浙江省主要聯(lián)合循環(huán)機(jī)組系統(tǒng)配置（截至2012年4月前）

2 燃機(jī)控制系統(tǒng)情況分析

2.1 控制系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)故障

總體上燃機(jī)控制系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行穩(wěn)定。主要發(fā)生的故障包括MARK VI系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)故障、燃機(jī)R/S/T三冗余控制器之間通訊回路故障和燃機(jī)控制系統(tǒng)與DCS系統(tǒng)通訊中斷等故障。

2.1.1 MARK VI系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)故障

2007年3月25日，華電半山LCI畫(huà)面數(shù)據(jù)變黑無(wú)顯示，MARK VI報(bào)警網(wǎng)絡(luò)故障。檢查網(wǎng)絡(luò)設(shè)備發(fā)現(xiàn)用于掛接操作員站的一只交換機(jī)指示燈無(wú)顯示，其供電電源正常，判斷交換機(jī)故障。機(jī)組停運(yùn)后用預(yù)先配置的交換機(jī)更換，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)冗余狀態(tài)。對(duì)于拆下的交換機(jī)，檢查后發(fā)現(xiàn)其電壓部分的部分元件有燒損跡象。該交換機(jī)是在機(jī)柜的最底層，散熱較差，積灰加上本身產(chǎn)生的熱量較大，設(shè)備長(zhǎng)期工作高溫下影響使用壽命。

2.1.2 燃機(jī)R/S/T控制器通訊故障

2011年1月14日和5月1日國(guó)華余姚#2燃機(jī)MARK VI系統(tǒng)兩次故障導(dǎo)致機(jī)組跳閘。燃機(jī)SOE記錄顯示#2燃機(jī)MarKVI的控制器在短時(shí)間內(nèi)頻繁出現(xiàn)VCMI通訊卡件故障，導(dǎo)致發(fā)出該控制器部分卡件有診斷報(bào)警以及部分過(guò)程量報(bào)警信息，控制器也出現(xiàn)診斷報(bào)警。判斷原因?yàn)镸arK VI的R控制器VCMI卡件或通訊電纜性能不穩(wěn)定，通訊頻繁中斷。其他、控制器也相繼發(fā)生通訊故障，導(dǎo)致#2燃機(jī)跳閘。事后更換控制器VCMI通訊卡件，再次故障后更換控制器電源模件，檢查聯(lián)接通訊電纜的緊固性，目前系統(tǒng)運(yùn)行正常。

2.1.3 燃機(jī)控制系統(tǒng)與DCS系統(tǒng)通訊故障

浙能鎮(zhèn)海#11/#129F機(jī)組和華電半山#1/#2/#3機(jī)組均發(fā)生過(guò)MARK VI系統(tǒng)與OVATION系統(tǒng)通迅中斷的故障。浙能鎮(zhèn)海通過(guò)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造后通訊中斷故障相對(duì)減少，但也有偶發(fā)現(xiàn)象。2011年華電半山三臺(tái)機(jī)組共發(fā)生13次MARK Ⅵ與OVATION系統(tǒng)通迅中斷的故障，主要發(fā)生在機(jī)組停機(jī)或啟動(dòng)過(guò)程中。由于通迅信號(hào)主要用于監(jiān)控，所以未造成事故的擴(kuò)大。但部分信號(hào)用于機(jī)組負(fù)荷控制邏輯，通訊異常引起AGC控制多次退出。分析認(rèn)為由于MARK VI操作員站與OVATION控制器之間數(shù)據(jù)交換容量有限，導(dǎo)致數(shù)據(jù)交換異常。目前主要處理方法是停機(jī)時(shí)復(fù)位相應(yīng)的控制器。

2.2 電源系統(tǒng)故障

2.2.1 MarK VI系統(tǒng)電源故障

2008年7月30日，華電半山#1燃機(jī)汽機(jī)MARK VI控制器R溫度高報(bào)警。檢查發(fā)現(xiàn)控制器頂部風(fēng)扇停運(yùn)，機(jī)架的電源故障紅燈常亮。風(fēng)扇由一路28V供電的，拔下風(fēng)扇的額插頭測(cè)量沒(méi)有電壓，證實(shí)至少有一路28V故障，由于其它幾路電源正常，所以未影響控制器的正常工作。停機(jī)后測(cè)試各路電源的電壓并進(jìn)行斷通電試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)又有兩路電源失去，電源模塊已經(jīng)很不穩(wěn)定。后對(duì)拆下的電源模塊進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)多個(gè)直流轉(zhuǎn)換模塊已損壞。

2.2.2 電源熔絲共用造成閥門(mén)失電誤動(dòng)

2011年5月28日蕭山發(fā)電廠#3燃機(jī)現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)程機(jī)柜由于30CPA22.F5熔絲熔斷，卡件失去電源，五級(jí)底部及頂部防喘放氣閥失電打開(kāi)，燃燒不穩(wěn)而跳機(jī)。檢查發(fā)現(xiàn)部分閥門(mén)的控制卡件和開(kāi)到位、關(guān)到位反饋信號(hào)的24VDC供電電源共用同一個(gè)熔絲。其中任一設(shè)備接線短路接地導(dǎo)致熔絲斷路后，30CPA22.BA5卡件失去電源，控制信號(hào)消失，#3燃機(jī)五級(jí)底部、頂部防喘放氣閥（單控電磁閥）失電動(dòng)作，導(dǎo)致#3燃機(jī)五級(jí)底部及頂部防喘放氣閥誤開(kāi)，如圖1所示。

圖1 現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)程機(jī)柜24VDC電源配置

2.3 輸入輸出系統(tǒng)故障

2.3.1 DI/DO卡件端子板故障

MarK VI采用的開(kāi)關(guān)量I/O卡件為VCRC，它可帶48個(gè)觸點(diǎn)輸入信號(hào)和24個(gè)繼電器輸出信號(hào)。2011年5月華電半山#3機(jī)組開(kāi)缸檢修期間，汽機(jī)再熱冷卻閥RHCV無(wú)法操作。檢查發(fā)現(xiàn)通道對(duì)應(yīng)的熔絲已經(jīng)熔斷，回路電阻接近0，判斷為電纜或就地電磁閥線圈問(wèn)題。就地發(fā)現(xiàn)由于在長(zhǎng)期的高溫環(huán)境下電纜老化脫皮造成線芯短路，更換電纜及熔絲后正常。

2011年6月1日華電半山#3機(jī)組真空破壞門(mén)無(wú)法操作，該閥門(mén)為380VAC電源的開(kāi)關(guān)型閥門(mén)，由汽機(jī)MARK VI控制，就地操作正常。同一端子板其它通道試驗(yàn)也未能動(dòng)作，檢查預(yù)制電纜是緊固的，對(duì)控制器進(jìn)行斷電重啟操作后，試驗(yàn)通道正常，閥門(mén)遠(yuǎn)操開(kāi)關(guān)也恢復(fù)正常。進(jìn)一步的檢查發(fā)現(xiàn)控制器機(jī)架及卡件積灰嚴(yán)重造成。

2.3.2 GE燃機(jī)火檢信號(hào)共用端子板

2011年7月22日國(guó)華余姚#1燃機(jī)#4火檢探頭故障報(bào)警。測(cè)點(diǎn)顯示測(cè)量值-25，指示失去火焰。后#2/#3火檢探頭相繼指示火焰失去，燃機(jī)熄火保護(hù)動(dòng)作。檢查發(fā)現(xiàn)火檢探頭信號(hào)是全部送至同一塊模擬量輸入卡件，卡件故障導(dǎo)致信號(hào)失去。該4個(gè)探頭進(jìn)入同一個(gè)接線端子板，如果接線端子板發(fā)生故障，將造成保護(hù)誤動(dòng)。

2.3.3 燃機(jī)信號(hào)電纜故障造成設(shè)備異常

燃機(jī)信號(hào)電纜故障造成多次設(shè)備異常。2003年3月27日金華燃機(jī)#3機(jī)組由于基建遺留的一根廢棄電纜未及時(shí)拆除，雨天潮濕信號(hào)短路串接進(jìn)DCS系統(tǒng)，引起#3機(jī)電超速保護(hù)誤動(dòng)作跳機(jī)。2005年8月18日金華燃機(jī)#5機(jī)組出現(xiàn)“#244報(bào)警 L4_FB_ALM TCEA 4 REALY CIRCUIT FDBK(EXTRNL TRIP)”卡件故障跳機(jī)，檢查發(fā)現(xiàn)卡件之間的帶狀電纜接觸不良所致。

2011年8月16日國(guó)華余姚MarK VI系統(tǒng)發(fā)出“燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥GCV3沒(méi)有跟蹤指令”報(bào)警，檢查GCV3指令反饋偏差增大，#1燃機(jī)跳閘。通過(guò)SOE查得機(jī)組跳閘原因?yàn)?1燃機(jī)PM4管路燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥GCV3的指令與反饋相差5%以上，燃機(jī)MFT動(dòng)作。同時(shí)燃機(jī)發(fā)出診斷報(bào)警“#1燃機(jī)T10槽伺服卡件故障”。即T控制器讀到的LVDT值與另二個(gè)R控制器和S控制器存在偏差，及T控制器發(fā)出的伺服電流與另外二個(gè)R控制器和S控制器存在偏差。對(duì)T控制器與端子板連接的37針信號(hào)電纜進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)第8針異常，為斷開(kāi)狀態(tài)。如圖2所示，更換37針信號(hào)電纜后，對(duì)GCV3傳動(dòng)正常。

圖2 T控制器37針信號(hào)電纜

2.4 控制邏輯優(yōu)化

燃機(jī)控制保護(hù)邏輯比較完善，特別是啟停順控、燃燒監(jiān)測(cè)保護(hù)等經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的優(yōu)化已比較成熟。近年來(lái)隨著運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)積累，也發(fā)現(xiàn)了部分設(shè)計(jì)不合理之處，各電廠已相應(yīng)進(jìn)行了控制邏輯的進(jìn)一步優(yōu)化。經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，控制邏輯更加合理可靠。

2.4.1 燃機(jī)MarK VI系統(tǒng)GCV閥門(mén)三冗余控制回路設(shè)計(jì)不合理

2011年8月16日國(guó)華余姚MarK VI系統(tǒng)中T控制器讀到的LVDT值與另兩個(gè)R控制器和S控制器存在偏差，T控制器發(fā)出的伺服電流與另外兩個(gè)R控制器和S控制器存在偏差造成＃1燃機(jī)跳閘。GCV控制回路中T控制器的伺服電流輸出異常，另外兩個(gè)控制器不能將其錯(cuò)誤糾正。MARK VI未實(shí)現(xiàn)真正的三冗余。在處理信號(hào)電纜故障時(shí)，T控制器讀到的閥門(mén)開(kāi)度反饋與實(shí)際閥門(mén)開(kāi)度產(chǎn)生偏差，發(fā)出錯(cuò)誤的閥門(mén)開(kāi)度指令，影響了輸出到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的伺服電流，導(dǎo)致GCV3閥門(mén)開(kāi)度產(chǎn)生偏差，達(dá)到保護(hù)動(dòng)作值機(jī)組跳閘。

以MarK VI發(fā)出60%指令進(jìn)行試驗(yàn)， T處理器接收到錯(cuò)誤的閥門(mén)開(kāi)度反饋83%（與指令偏差達(dá)到23%），T處理即對(duì)其所控制的對(duì)應(yīng)伺服閥發(fā)出+98%的電流關(guān)閥信號(hào)，在GCV3閥門(mén)第三個(gè)伺服閥接收到指令后開(kāi)始作用關(guān)閉閥門(mén)，閥門(mén)實(shí)際開(kāi)始關(guān)閉，R、S處理器的電纜沒(méi)有故障，在接收到實(shí)際閥門(mén)反饋與指令發(fā)生偏差時(shí)開(kāi)始發(fā)出開(kāi)閥指令，最終各自對(duì)本身所控制的伺服閥發(fā)出-48%的開(kāi)閥指令，而此時(shí)實(shí)際閥門(mén)開(kāi)度為54%，與指令偏差達(dá)到6%，達(dá)到燃機(jī)跳機(jī)值（5%）發(fā)出機(jī)組跳閘信號(hào)，如圖3所示。

圖3 R/S/T控制器指令輸出原理圖

2.4.2 閥門(mén)控制邏輯不完善在反饋信號(hào)誤發(fā)時(shí)造成閥門(mén)誤動(dòng)

2005年10月6日金華燃機(jī)#5機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行中燃油截止閥位置反饋全開(kāi)故障誤發(fā)信號(hào)，燃機(jī)熄火保護(hù)動(dòng)作，引起20CF-1電磁閥失電，機(jī)組停機(jī)。

2011年2月7日蕭山發(fā)電廠#4燃機(jī)底部防喘放氣閥在關(guān)位時(shí)開(kāi)到位信號(hào)的接近開(kāi)關(guān)故障誤發(fā)“1”信號(hào)，由于邏輯中該閥的DCM模塊在開(kāi)/關(guān)反饋端口同時(shí)收到“1”信號(hào)時(shí)閥門(mén)默認(rèn)打開(kāi)，導(dǎo)致5級(jí)底部防喘放氣閥打開(kāi)，引起燃燒工況發(fā)生變化，觸發(fā)#4燃機(jī)天然氣控制系統(tǒng)保護(hù)動(dòng)作。

2011年2月13日蕭山發(fā)電廠#3燃機(jī)天然氣疏水SGC執(zhí)行，擴(kuò)散管道排放閥開(kāi)啟后，燃機(jī)擴(kuò)散管道排放罐疏水閥關(guān)位信號(hào)（接近開(kāi)關(guān)）異常，觸發(fā)天然氣疏水系統(tǒng)保護(hù)動(dòng)作。

2.5 控制系統(tǒng)及操作站故障

2011年12月5日華電半山#2燃機(jī)MARK Ⅵ#9交換機(jī)損壞，燃機(jī)有異常報(bào)警，檢查發(fā)現(xiàn)#9交換機(jī)工作指示燈無(wú)，交換機(jī)停運(yùn)，更換新機(jī)后正常。2011年2月20日和11月7日華電半山燃機(jī)MARK Ⅵ操作員站出現(xiàn)藍(lán)屏死機(jī)現(xiàn)象，運(yùn)行人員無(wú)法操作。更新備用機(jī)，并重新安裝軟件后恢復(fù)正常。交換機(jī)損壞主要原因是交換機(jī)和操作員主機(jī)從機(jī)組投運(yùn)近六年，計(jì)算機(jī)主機(jī)設(shè)備老化嚴(yán)重，故障率普遍增加。

金華燃機(jī)#2聯(lián)合循環(huán)DCS系統(tǒng)的冗余主控制卡中一組故障，目前單主控制卡運(yùn)行。主控制卡失去冗余對(duì)機(jī)組長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行構(gòu)成安全隱患。

龍灣燃機(jī)控制系統(tǒng)尤其是接口設(shè)備存在一定程度的老化現(xiàn)象。同時(shí)MARK-V系統(tǒng)原配置的設(shè)備例如工程師站、網(wǎng)卡等設(shè)備屬于早期產(chǎn)品，目前市場(chǎng)上已淘汰，無(wú)法采購(gòu)新的備品。

2.6 設(shè)備運(yùn)行環(huán)境不符合要求

2007年2月6日華電半山#3機(jī)#2差脹指示器“負(fù)差脹”大保護(hù)動(dòng)作，#3機(jī)跳機(jī)?！柏?fù)差脹”誤動(dòng)作原因是差脹測(cè)量系統(tǒng)的探頭故障（開(kāi)路）。2007年12月4日#3機(jī)組#2差脹到達(dá)-7.0mm，機(jī)組跳機(jī)。檢查發(fā)現(xiàn)#2差脹探頭因現(xiàn)場(chǎng)異常高溫導(dǎo)致探頭內(nèi)部脆化碎裂脫落。

2010年7月20日華電半山#3機(jī)組運(yùn)行中，可燃?xì)怏w檢測(cè)探頭（透平排氣段）45HT-5A/45HT-5D損壞，導(dǎo)致跳機(jī)。檢查發(fā)現(xiàn)由于88BT出風(fēng)口有泄漏電，大雨后雨水進(jìn)入危險(xiǎn)氣體探頭，導(dǎo)致探頭損壞，信號(hào)誤發(fā)。

2010年8月5日停機(jī)過(guò)程中華電半山#1機(jī)發(fā)出氣體清吹故障跳機(jī)和預(yù)混PM4 通道（G3）氣體燃料噴嘴清吹系統(tǒng)壓力故障報(bào)警，同時(shí)#1機(jī)跳機(jī)。#6清吹閥控制電磁閥因長(zhǎng)期處在高溫環(huán)境中工作，內(nèi)部橡膠密封圈老化導(dǎo)致內(nèi)漏。2011年3月20日#1燃機(jī)預(yù)混PM4 通道（G3）氣體燃料噴嘴清吹系統(tǒng)壓力故障、氣體清吹故障跳機(jī)報(bào)警，#1燃機(jī)跳機(jī)，更換燃料氣#6清吹閥后正常，分析清吹閥故障原因可能是清吹閥存在泄漏。

2.7 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備異常

燃機(jī)控制系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備中典型問(wèn)題主要有多次發(fā)生排氣熱電偶故障造成排氣分散度大動(dòng)作、閥門(mén)電磁閥排氣孔濾網(wǎng)堵塞造成閥門(mén)動(dòng)作異常、燃機(jī)壓力開(kāi)關(guān)不可靠以及測(cè)溫探頭校驗(yàn)問(wèn)題。

2.7.1 排氣熱電偶故障造成排氣分散度大動(dòng)作

2003年2月5日金華燃機(jī)#4機(jī)組由于1#排氣熱電偶故障，相鄰的2#或18#熱電偶受干擾瞬間信號(hào)不穩(wěn)定引起排氣溫度分散度高保護(hù)動(dòng)作，機(jī)組跳閘。

2010年6月27日華電半山#3機(jī)冷態(tài)開(kāi)機(jī)過(guò)程中，排氣熱電偶第15點(diǎn)開(kāi)路，因機(jī)組運(yùn)行中故障無(wú)法處理；后又出現(xiàn)排氣熱電偶第24點(diǎn)開(kāi)路，排氣分散度大保護(hù)動(dòng)作，機(jī)組跳閘。

2011年11月3日浙能鎮(zhèn)海#12燃機(jī)第21點(diǎn)排氣熱電偶溫度顯示突變?yōu)榱悖蟮?7點(diǎn)排氣熱電偶溫度值開(kāi)始下降，排氣離散度高動(dòng)作引起機(jī)組跳閘。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)由于第21點(diǎn)溫度元件引出線磨穿損壞，第17點(diǎn)溫度元件引出線已有磨損，造成溫度值下降，最終引起分散度大保護(hù)動(dòng)作。

2.7.2 閥門(mén)電磁閥排氣孔濾網(wǎng)堵塞造成閥門(mén)動(dòng)作異常

2010年12月13日國(guó)華余姚#1燃機(jī)發(fā)生PM模式切換失敗故障，2011年1月2日國(guó)華余姚#2燃機(jī)在停機(jī)過(guò)程中由PM模式向PPM模式切換時(shí)跳閘，同時(shí)發(fā)出 “G1清吹管路閥門(mén)VA13-1故障”和“G1管路壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作” 報(bào)警。燃機(jī)邏輯要求在模式切換中，如果VA13-1不能在8s中關(guān)閉將引起跳機(jī)。事后對(duì)VA13-1進(jìn)行了傳動(dòng)試驗(yàn)，在關(guān)閉指令發(fā)出后，閥門(mén)在長(zhǎng)達(dá)100多秒的時(shí)間里都不能關(guān)閉。檢查發(fā)現(xiàn)VA13-1的電磁閥排氣孔濾網(wǎng)有堵塞現(xiàn)象，更換新濾網(wǎng)后閥門(mén)正常。

2.7.3 西門(mén)子機(jī)組高壓調(diào)門(mén)前疏水調(diào)節(jié)閥位反裝置故障

西門(mén)子機(jī)組高壓調(diào)門(mén)前疏水調(diào)節(jié)閥采用的是FISHER氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥，沒(méi)有獨(dú)立的DVC位置控制模塊，閥門(mén)的反饋只依靠閥門(mén)內(nèi)部的一個(gè)齒輪電位器來(lái)完成。機(jī)組運(yùn)行中多次出現(xiàn)反饋漂移等現(xiàn)象。通過(guò)增加西門(mén)子的定位模塊及非接觸式接近探頭，使閥門(mén)的定位及位反都實(shí)現(xiàn)了智能模塊控制，提高了控制精度，解決了由于閥門(mén)原因?qū)е碌捻樋貓?zhí)行故障。

2.7.4 燃機(jī)壓力開(kāi)關(guān)可靠性

蕭山燃機(jī)安裝的防喘壓力開(kāi)關(guān)經(jīng)常出現(xiàn)定值漂移故障，易造成燃機(jī)壓氣機(jī)防喘振壓力開(kāi)關(guān)輸出誤動(dòng)作。燃機(jī)壓縮空氣系統(tǒng)五個(gè)壓力開(kāi)關(guān)（其中三個(gè)壓力開(kāi)關(guān)參與燃機(jī)保護(hù)，三取二，另兩個(gè)作為聯(lián)鎖啟動(dòng)信號(hào)）共用同一個(gè)取樣管，并且管徑細(xì)、接頭多。容易出現(xiàn)接頭泄漏造成壓力開(kāi)關(guān)誤報(bào)引起保護(hù)誤動(dòng)。如圖4所示。

圖4 燃機(jī)壓縮空氣系統(tǒng)壓力開(kāi)關(guān)取樣情況

2.7.5 機(jī)組BRAUN轉(zhuǎn)速探頭故障導(dǎo)致機(jī)組跳閘

2010年8月24日蕭山#3機(jī)組“汽機(jī)測(cè)速探頭2故障”，“汽機(jī)控制器故障”報(bào)警，汽機(jī)跳閘。系統(tǒng)為保證RBAUN轉(zhuǎn)速測(cè)量模件各轉(zhuǎn)速測(cè)量通道的正常工作，自動(dòng)自檢的程序每一小時(shí)對(duì)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行一次。#3機(jī)組第一次跳閘發(fā)生前3秒， #2轉(zhuǎn)速通道從故障狀態(tài)突然恢復(fù)到正常狀態(tài)，自檢程序開(kāi)始執(zhí)行，1秒后#2轉(zhuǎn)速通道又出現(xiàn)故障狀態(tài)，導(dǎo)致超速保護(hù)三取二邏輯觸發(fā)。更換汽機(jī)測(cè)速探頭2，屏蔽#3汽機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量回路的通道自檢，機(jī)組恢復(fù)運(yùn)行。

3 提高控制系統(tǒng)可靠性的技術(shù)措施

對(duì)于燃機(jī)控制系統(tǒng)的性能和維護(hù)方法還要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的摸索，結(jié)合近年來(lái)我省提高熱工控制系統(tǒng)可靠性措施的要求，提出幾點(diǎn)控制系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)方面的建議：

（1）機(jī)組運(yùn)行中關(guān)注控制器卡件的診斷報(bào)警，及時(shí)分析并排除故障。通過(guò)燃機(jī)在部分轉(zhuǎn)速情況下控制器冗余試驗(yàn)，實(shí)際驗(yàn)證MarK VI控制器三冗余配置可靠性。

（2）做好系統(tǒng)定期檢修工作。包括卡件清灰、控制器、通訊網(wǎng)絡(luò)和電源系統(tǒng)冗余切換試驗(yàn)工作，確?？刂葡到y(tǒng)穩(wěn)定可靠運(yùn)行。對(duì)用于機(jī)組負(fù)荷控制邏輯的信號(hào)考慮通過(guò)改為硬接線連接方式提高信號(hào)的可靠性。

（3）MarK VI系統(tǒng)電源的DC-DC模塊對(duì)輸入電壓的要求比較高，一旦電源受到干擾或本身電壓的不穩(wěn)定等因素的影響，將會(huì)大大降低其使用壽命。為確保直流轉(zhuǎn)換電源穩(wěn)定性，建議檢修中定期進(jìn)行電源模塊性能測(cè)試。

（4）梳理系統(tǒng)設(shè)備卡件和電源共用情況，將重要下掛設(shè)備進(jìn)行分電源回路處理。檢查燃機(jī)重要保護(hù)信號(hào)的取樣和信號(hào)通道布置情況，避免冗余聯(lián)鎖保護(hù)信號(hào)共用取樣和卡件構(gòu)成的隱患。

（5）完善閥門(mén)控制邏輯，避免由于單個(gè)閥門(mén)反饋信號(hào)誤發(fā)時(shí)直接引起跳閘保護(hù)動(dòng)作。修改DCM塊內(nèi)部參數(shù)，當(dāng)控制燃機(jī)防喘放氣閥的DCM模塊在同時(shí)收到開(kāi)、關(guān)反饋為“1”時(shí)，防喘放氣閥不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。

（6）通過(guò)控制系統(tǒng)改造升級(jí)，提高燃機(jī)控制系統(tǒng)與DCS系統(tǒng)通訊的可靠性。由于老化引起的控制器異常，需要修復(fù)主控制卡和操作站設(shè)備。對(duì)于無(wú)法采購(gòu)備品備件的系統(tǒng)設(shè)備，應(yīng)考慮進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)改造。

（7）在高溫區(qū)域應(yīng)按要求使用耐高溫信號(hào)電纜，并盡量將信號(hào)電纜遠(yuǎn)離高溫?zé)嵩??？刂齐娎|存在老化后內(nèi)部脫焊、斷線虛接風(fēng)險(xiǎn)。在檢修中需要對(duì)控制電纜進(jìn)行全面絕緣緊固檢查，梳理電纜配置情況，去除廢棄電纜。

（8）及時(shí)處理消除現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)致高溫或泄漏的原因。選用耐溫更高等級(jí)的探頭，通過(guò)敷設(shè)檢修壓縮空氣氣源管路，對(duì)探頭進(jìn)行冷卻。對(duì)長(zhǎng)期處于高溫下運(yùn)行的熱工設(shè)備應(yīng)考慮進(jìn)行移位，保證熱工設(shè)備運(yùn)行正常。

（9）加強(qiáng)系統(tǒng)工作環(huán)境的維護(hù)，嚴(yán)格控制電子間機(jī)柜溫濕度要求。避免溫度偏高、設(shè)備積灰影響控制器和交換機(jī)壽命，做好定期的設(shè)備巡檢工作。

（10）停機(jī)時(shí)定期對(duì)排氣溫度熱電偶元件進(jìn)行檢查。在燃機(jī)中修時(shí)，對(duì)排氣熱電偶進(jìn)行更換。在單點(diǎn)排氣溫度元件故障后運(yùn)行人員減少負(fù)荷操作，并及時(shí)更換元件處理。

（11）清吹管路閥門(mén)電磁閥排氣孔濾網(wǎng)較密，在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后容易堵塞。建議將重要電磁閥檢查和濾網(wǎng)更換納入到定期工作中。

（12）對(duì)不可靠的壓力開(kāi)關(guān)進(jìn)行換型，以防止壓力開(kāi)關(guān)輸出誤動(dòng)作。利用儲(chǔ)氣罐上備用取樣孔和其它取樣口，保證參與主保護(hù)的三個(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)全程取樣獨(dú)立布置，提高系統(tǒng)可靠性。

（13）更換西門(mén)子燃機(jī)不可靠的防喘放氣閥開(kāi)反饋接近開(kāi)關(guān)，將防喘放氣閥接近開(kāi)關(guān)的反饋檢查列入熱工機(jī)組啟動(dòng)前檢查項(xiàng)目。重新加工燃機(jī)擴(kuò)散管道排放罐疏水閥接近開(kāi)關(guān)檢測(cè)的金屬靶面，消除原有靶面的凹口使接近開(kāi)關(guān)檢測(cè)沒(méi)有盲區(qū)。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)近年來(lái)各發(fā)電廠對(duì)系統(tǒng)軟硬件升級(jí)、測(cè)量回路整改和控制邏輯的完善優(yōu)化，總體上保證了燃機(jī)控制系統(tǒng)運(yùn)行基本穩(wěn)定。隨著浙江省新建的一批燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組投入生產(chǎn)運(yùn)行，需要梳理現(xiàn)有燃機(jī)控制系統(tǒng)存在問(wèn)題，提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，進(jìn)一步提高燃機(jī)控制系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的可靠性。對(duì)于燃機(jī)MarK VI控制系統(tǒng)與DCS系統(tǒng)通訊中斷、R/S/T三冗余控制器不明原因誤發(fā)跳閘信號(hào)等疑難問(wèn)題仍需要進(jìn)一步研究分析。

[1]火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)檢修維護(hù)規(guī)程（DL/T774-2004）[S]．北京：中國(guó)電力出版社,2005．

[2]周暉.9E燃?xì)廨啓C(jī)Mark V(TMR)控制系統(tǒng)故障分析及對(duì)策 [J].燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù),2006,19(4)：55－59．

[3] GE.Inspection and Maintenance Manual燃機(jī)檢修與維護(hù)手冊(cè)（532）[Z].